Fredrik 90

For min del så må jeg si at E60 generasjonen blir bare bedre og bedre med årene. Dette å utvilsomt være 2000 tallets mest tidløse bildesign, selv i dag snart 20 år etter dens lansering så ser den ikke gammel ut. Når det kommer til E60 M5 så er det en bil som også av mange regnes som den råeste M5, personlig må jeg velge E39 M5 som kongen over M5. Men det jeg stusser på er hvordan BMW klarte å lage og slippe ut en bil med en motor med så fundamentale konstruksjonsfeil som denne har. Det er jo egentelig helt tragisk, hvor hadde ingeniørene hodet sitt da de konstruerte denne motoren. BMW er en bilprodusent som regnes for å være blandt verdens fremste på å bygge gode motorer, noe alle prisene de har fått for dette kan vitne om. Hvordan kan det ha seg at de klarer å lage en genuin drittmotor som S85 V10ern når det kommer til driftsikkerhet. Som Doug påpeker så er du ikke trygg om du kjøper en bil som har gått lite heller, problemene vil komme. BMW burde være falaue.. Når dette er sagt, når motoren er utbedret og alt virker så er dette en helt enestående pakke. Ingen andre kom i nærheten av E60 M5, den regjerte supersedan segmentet så lenge den var i produksjon. Den fikk AMG til å virkelig begynne anstrenge seg 😀 Ja slike eksempler er det mange av, helt klart. Det er mange som kjøper seg elbil fordi de tror at det er helt greit, eller fordi de ikke har analysert sine egene behov godt nok. Mange er rett og slett ikke klare for denne teknologien og de begrensinger den gir. Nå som elbil salget er så høyt så hadde det vært morsom å sett noen statestikker over hvor mange av de som kjøpte ny elbil i 2018 som også har en fossil bil i tillegg. I min jobb så møter jeg veldig mange bedrifter som har ansatte som bruker bilen som sitt arbeids sted. Jeg føler at gjengs her er at bedriftene ønsker at når de ansatte skal velge seg firmabil så ønsker de diesel. Med mindre det er snakk om bedrifter som ønsker seg en klar miljøprofil eller som kun kjører rundt storbyene. For de som kjører i distriktene så ønsker arbeidsgiver lave driftkostander og effektivitet. Jeg har bekjente som jobber i større firmaer som Wurth, Orkla, DnB samt mindre firmaer og de har alle krav om å velge dieselbil. Som jeg nevnte over her så gikk en over til I Pace, hvilket han nå angerer. Nå skal det sies at andelen firmabiler utgjør en liten prosent av det totale bilsalget, men for de som er avhengige av leasing så er som oftest dette løsningen.

Jeg har faktisk aldri understells behandlet denne bilen, vil rett og slett ikke grise den til med slikt. Å spyle godt under en til to ganger i uken har holdt de siste 6 årene jeg har hatt den. Dessuten så prøver jeg å la være å kjøre den når de har salta

Nå har jaggu noe slutta å virke på bilen, det er ikke ofte. Da må delen byttes, så da er spørsmålet...hva slags parklyspærer bruker man i disse bilene? Høyre parklys har sagt takk for seg 😂 Denne årstiden vi er inne i nå er vel kanskje den delen av året det er minst motiverende å sette seg bak rattet for kjedelig jobbkjøring. Mye trafikk, mørkt og kaldt. Jeg er en som elsker å kjøre bil, uansett om det er til Italia eller til nærbutikken. Men nå om dagene så er det ofte ett ork. Så når veiene er tørre, så kan jeg likegodt parkere firma Forden og kjøre E34 på disse kjedelige distansene. Utrolig hvor mye det lyser opp en ellers mørk og trist trafikal hverdag, langs motorveien eller i rushtrafikk. Duvende kjøreegenskaper, superkomfortable seter, M50 lyd og det behagelige rødoransje lyset fra instrumentene 👍 Noen ganger kan bare ikke moderne biler måle seg..

Kult at du har fått deg E34, blir litt nostalgisk noen jeg ser garasjen din med F10 og E34 side om side. Hadde jo dette selv før jeg solgte 530en, kult å ha to så flotte 5-serie generasjoner side om side. Ser ut som du har vært heldig, E34 med denne kilometerstand er ikke vanlig lengere.

Har BMW begynt å spare inn på tykkelsen på dette lille filt stykket også nå 🤔 Eller er dette ett annet merke?

Tectyl er noe svineri, linolje eller som kjent sauefett er mye bedre ja. Greit å bruke ett profesjonelt firma som ikke bare sauser inn alt under bilen. Greit å kan aluminium være. Det er utrolig hvor langt man kommer med å bare vaske bilen grundig under en til to ganger i uken i vinterhalvåret. Jeg har kjørt min 94 modell E34 hele året i de seks årene jeg har eid den. Har i vinterhalvåret spylt bilen grundig under en gang i uken. Dette gjør at bilen har holdt seg veldig fin for rust under, er selvsagt noe overflate enkelte steder (bilen er tross alt 24 år og gått 290 000 km). Men godt med underspyling er nøkkelen til ett fint understell.

Ja nå er det lenge siden vi har hørt fra @Nytern

M8 bøy på ingen overraskelser, men det er jo heller ikke nødvendig da utgangspunktet er særdeles vellykket. Eneste jeg ikke er fan av de de matte fargene, det er litt oppbrukt nå ettersom jeg stadig ser hvilke som helst biler foliert i billig matt folie. Det som er viktig i denne bilen er hvor mye krutt BMW gir den under panseret. Bruker de samme drivlinja og effekt fra M5 da har de skutt seg selv i foten. Skal denne bilen konkurrere mot Aston Martin og Bentley så må den ha matchene effekt. Hestekrefter og 0-100 tider det det som selger om dagen

Etterhvert som elbil salget har tatt av og flere og flere velger denne type bil så synes jeg også oftere at folk står frem og klager. Tilfeldigvis i dag snakket jeg med en jobbforbindelse som nettopp har anskaffet seg Jaguar I Pace som firmabil. Han hadde tidligere en F11 520d som han brukte til å kjøre rundt til kundene sine langs sørlandskysten. Bruken Jaguaren krever så mye planlegging at det er vanskelig å opprettholde den uavhengigheten han ville ha ovenfor sine kunder. Han var ærlig og sa at han rett og slett ikke synes noe om å være elbilist. En annen fjern bekjent gikk til det skitt å kjøpe en brukt F11 520d i tillegg til en Model S som de har fra før. Rett og slett for å ha en familiebil til hyttetur og trekking av henger. Denne artikkelen illustrerer også litt det jeg har argumentert for i det siste. Elbil fungerer absolutt ikke for alle, det er bare så sjelden vi hører om de negative sidene https://m.nettavisen.no/motor/med-sa-mye-elbil-trbbel-i-oslo-fortjener-elbilister-fortsatt-avgiftsfritak/3423562880.html

Skulle nesten trodd bilen aldri har vært vinterkjørt 😀👍

DET ble veldig bra 👍

Macgyver kunne ikke gjort det bedre 👍

Hehe, ja Zero ønsker å skru opp avgiftene på fossile biler. Eneste man oppnår da er en høyere snittalder på bilparken, da folk som ikke har råd til ny bil beholder sin gamle og forrurensende bilen. De brukbare elbilene vi har på markedet i dag koster enten 700 000 kr eller har 2 års ventetid. Det må da være bedre at noen skroter sin 15 år gamle Passat og kjøper en ny Passat, kontra å beholde den gamle bilen i mange år til. Det beste for miljøet er jo om den gamle bilen blir byttet i en ny elbil, men hvilke elbiler tilbyr samme familie egenskaper som en Passat? Jo det er i dag Model S og E-tron, som koster over 700 000 kr. Dette har ikke alle råd til, derfor burde det være mulig å få seg en fornuftig fossil familiebil til 350 000 kr frem til bedre elektriske alternativer kommer ut. Om ikke en 2019 Passat med bensin motor er like miljøvennlig som en elbil, så er den i det minste mer miljøvennlig enn en 15 år gammel Passat med dieselmotor. Og dette før vi har begynt å snakke om drifts økonomi og sikkerhet. Senk avgiftene på dagens fossile biler ved å fjerne vektavgiften, denne er utdatert all den tid sikkerhetsutstyr og miljø vennlig teknologi veier mer. Behold dagens fritak for elbiler, men la dem betale halv årsavgift all den tid de sliter like mye på veiene. La enkelt og greit folk få velge selv hva de bil kjøre, bedre å bruke gullrot enn pisk. Dagens bilsalg viser jo at dette fungerer!

Det er nok fordi Mobile24 henter sine annonser fra Autoscout24. Med mindre man har veldig spesielle ønsker så føler jeg at utvalget på Mobile24 er godt nok, det at prisen vises med norsk avgift er veldig praktisk synes jeg.

Vinterlook med hjulkapsler 👍 Her skal det være tidsriktig 😉

Hvorfor ikke heller bruke mobile24.no? Her ligger prisen med norske avgifter klar i hver annonse. http://www.mobile24.no/

Mitt inntrykk etter å ha brukt mye tid på dette selv er at det lønner seg på noen biler og ikke på andre. Jeg begynnte å kikke på M3 og M4 selv, men jeg synes ikke det lønnet seg så mye kontra å handle i Norge. Mulig det lønner seg på nyere biler som er maks 1 år. Videre så kikka jeg på F10 M5 som også ikke lønna seg i det hele tatt, disse ble fort 100 000 dyrere å ta inn fra Tyskland når ett firma har tatt sin del av jobben. Så slo jeg egentelig fra meg M bil, og heller begynte å se etter G30 5-serie med stor motor. Den passer mitt bruksmønster bedre. Her er det mye penger å spare kontra å handle i Norge, på en 530d fort 100 000 kr, på en 540i eller 540d kan du fort spare 150 000 kr på import. Bare pass på å velg en bil fra før September 2018, etter dette går utslippskravene etter WLTP utslipps normen. På bilene vi ser etter så blir det da NEDC tall som blir omregnet til CO2PASS tall (Da rene WLTP tall ennå ikke er klare for disse bilene). Disse utslippene blir da høyere og bilen får høyere avgift. På en 540d så er det fort 60 000 kr mer i avgift..

Det er riktig, det er M4 som er bekreftet som manuell, men ettersom denne bygger på samme basis som M3 så er det nærliggende å tro at dette gjelder også for M3. Det som jeg synes er synd med dagens BMWer og den downsizingen som er gjort er at de "ordentlige" BMWene med rekkesekser nå ligger på en mye høyere hylle enn tidligere. Skal du ha en BMW 3 serie i dag med rekkesekser så må du opp i 800 000 kr klassen minst, det er det ikke mange som har mulighet til. Før så holdt det med en 320I, med lyden og karakteristikken i den så følte man litt at man hadde en 328I eller M3 selv om dette ikke var tilfellet. Selv i dag når en tilårs kommen E39 520i kommer forbi, det er rett og slett lyden av en skikkelig premiumbil. Den høres ut som en "million dollar" med sin silkemyke M52 rekkesekser, det gjør ikke en G30 520d eller 530e hybrid. Jeg er en stabukk når det kommer til BMW, det kan godt være diesel men den skal ha rekkesekser. Det gjør at jeg for det første ikke kan kjøpe ny BMW, det har jeg ikke råd til. Men selv ved å kjøpe en nyere bruk så må jeg grave mye dypere i lommene enn jeg egentlig har lyst til. Vi kan nok alle være enige i at ting var bedre før når ting var litt mindre ekstremt. Men konkurransen har tilspisset seg noe helt enormt de seneste årene, BMW har simpelt hen vært nødt til å henge med for å ikke bli sistemann. Derfor må M5en ha over 600 hester, fordi E63 AMG har det. Hestekrefter og 0-100 tider selger, kanskje mer enn design og kjøreegenskaper. Dette var jo en lek BMW egentelig satte i gang, først med E39 M5 som bikka 400 hk grensen, så fulgte de opp med E60 M5 som vippa supersedan segmentet over 500 hk før de tok segmentet over 600 hk med F10 M5 Competition. Det sitter ledere i Munchen, Stuttgart og Ingolstat og følger med på hverandre og hva de lager, det hele er egentlig en eneste sto pissekonkurranse. Hvem har flest hester og lavest 0-100 tid. Akkurat nå så leder BMW, men jeg vedder huset mitt på at det ikke varer lenge før enten Audi RS eller AMG kommer med ett svar. Ja mildhybrid er noe som kommer for fullt, skal bli spennede å følge denne utviklingen i årene som kommer. Jeg forsøker ikke å bortforklare noe som helst, jeg er også helt enig i at elbiler er kommet for å bli. Men jeg er ikke helt overbevist om at fossilmotorens fremtid er så veldig kort og usikker som mange skal ha det til. Jeg tror at det i overskuelig fremtid kommer til å være plass til begge deler, side om side. Det er litt lett å bli preget av slik situasjonen er i Norge rundt elbiler, med det speiler på ingen som helst måte tilstanden i resten av Europa eller den vestlige verden for den saks skyld. Skal bli spennende å se hva som skjer med handelsstanden i Madrid, Spania er vel kanskje det landet i Vest Europa med lavest elbil andel.

Det er ikke helt over ennå for de gode og tradisjonelle BMWene. BMW sin utviklings sjef Klaus Fröhlich bekrefter nå at neste generasjon M3 og M4 vil kunne leveres med manuelt gir. Videre kan man også velge neste generasjon M3 og M4 med enten M xDrive (som kan slås helt av og kun fungere som bakhjulstrekk) eller som kun ren bakhjulstrekk uten mulighet for firehjulstrekk (sparer fort 100 kg i vekt). https://www.bmwblog.com/2018/11/30/bmw-rd-boss-confirms-manual-awd-for-upcoming-m4/ Også er det viktig å påpeke at forbrennings motoren vi være med oss i veldig mange år til. Det er veldig viktig å tenke på at de som norske politikere sier, det norske medier skriver og det enkelte her inne hevder er veldig svart hvit og sensasjons preget. Her kommer ikke hele historien frem, kun den historien som gangner norske interesser (altså elektrifisering). Forbrenningsmotoren skal være med oss også i tiåret som kommer, mye kommer til å være nytt og mye kommer til å forbli som det har vært. De ledene aktørene i bilbransjen garanterer dette, men de innrømmer også at de har en jobb foran seg som går ut på å forbedre denne teknologien slik at den også kan fungere fremover. https://www.tv2.no/a/9956239/ https://www.tv2.no/a/10152317/ Jeg tenker at områder som vektreduksjon, elektriske turboer, vannpumper, oljepumpe og vann innspørøyting er noen områder som vi får se mer av på fremtidens fossile motorer. Det er klart at tidene da M biler ikke hadde turbo og en vanlig arbeider kunne kjøpe ny BMW med sekssylindret motor så definetivt er forbi. Og det er veldig trist sett med entusiastens øyne. Men vi kan vel nå i ettertid konstantere at downsizing og turboteknologien kanskje ikke var så ille likevel. Ja det lages fremhjulsdrevene BMWer, men det er jo bare å la være å kjøpe dem. De lager jo fortsatt bakhjulsdreven modeller, selv om akkurat i Norge så må man være gal for å ikke velge xDrive med tanke på gjensalg. Og jeg tror nå at vi har sett slutten på downsizing, folk snakka jo om tre sylindra 5-serier og firesylindra M3...det har heldigvis ikke skjedd ennå iallfall. Men uansett ta vare på din E36 og E39, så skal jeg ta vare på min E34. Gjør vi alle dette så er vi garantert at oppvoksende generasjoner vil kunne oppleve BMW fra sin beste side gjennom tidene. Uansett hva fremtiden bringer 👍

Har jeg forstått det slik at du har betalt 510 000 kr for en bil som fortsatt er under leasing? Det hender folk går ut av leasing avtalen før tiden, da er det jo vanlig at leasingavtalen kan overdras til andre. Eventuelt kjøpe bilen ut av leasingavtalen for det som da er restverdien. Er det slik at det du betalte for bilen var kanskje var restverdien på leasingen, også har på en måte forhandleren bare beholdt pengene selv og lar leasingen løpe som normalt for dems regning. Jeg håper jeg tar feil nå, hvis ikke så er dette svindel og bedrag.

Jeg sliter med å få tak på hva som egentelig er problemet her, og hvorfor det er en faktor at bilen har vært leaset? Kan du fortelle oss hvor mye du kjøpte denne bilen for? Sett at du kjøpte dennne bilen i September 2018 for 400 000 kr, forhandleren har da kanskje gitt 360 000 i innbytte eventuelt kjøpt den ut fra leasing selskapet for denne sum etter endt leasing. Så har du kjørt og brukt bilen i 10 mnd, uvisst hvor mange kilometer du har kjørt og om du har påført bilen noen skader. Det fungerer jo ikke sånn at du kan komme tilbake til forhandleren å få 380 000 i innbytte. Innbytte prisen i dag vil jo følgelig da være vesentlige lavere enn hva den var ved innbytte før du kjøpte den. Men jeg stusser likevel på 130 000 kr, får ikke dette til å henge helt på greip. Det hadde vært veldig mye lettere å mene noe i denne saken om du kunne fremlagt noen tall til oss. Hva du kjøpte bilen for, hvor mye de vil gi og hvor langt du har kjørt. Så langt så har vi ikke engang kunnet konstantere om du har betalt for mye for bilen i utgangspunktet en gang.

De bilene du nevner der er jo ikke tradisjonelle BMW modeller, 3-serien er derimot en tradisjonell modell. Derfor passer det ikke på denne

Godt det ordnet seg, verkstedene tar ofte feil slik jeg ser det 👍

Det mønsteret i nyregrillene synes jeg overhode ikke er fint. Hva er galt med vanlige riller, ser ut som noe ettermontert. Ellers så er M340i en meget interessant bil, synd den er for langt frem i tid og blir for dyr.

Jeg har engasjert en lokal forhandler som driver med import til å lete etter bil til meg i Tyskland. Hos de så fikk jeg fortalt at deres kontakt i Tyskland kun kjøper biler med 5 års garanti. Dette litt for å kunne være konkurransedyktige på det norske bruktmarkedet. Det importeres mye elbiler og hybrider for tiden, så dette er vist en lukrativ greie å tilby for å konkurrere med "norske biler". Nå skal ikke jeg ha verken elbil eller hybrid, men det gjelder vist for alle biler de tar inn til Norge. Så jeg ville funnet ett seriøst firma som kan gjøre dette for deg.