Fredrik 90

Snakker om sola, kom nettopp over disse to artikkelene. https://www.side3.no/teknologi/elbiler-kan-sprenge-stromnettet-6695047 https://www.tv2.no/broom/10129837/ Det beste man kan gjøre for miljøet lokalt og totalt sett er å kjøpe seg en ny bensinbil 👍

En ting jeg lurer på er hva de mener med fossile biler? Mener de at de skal forby alt som ikke går 100 prosent på strøm? I såfall så er jo det ganske utopisk å tro. Det kommer ganske enkelt ikke til å skje, det er bare 7 år til. Bilbransjen kommer aldri til å klare å omstille seg. Infrastrukturen kommer ikke til å være ferdig, hvor skal i det hele tatt all strømmen tas fra? Når vi kommer opp mot 2023 eller 2024 så kommer politikerene til å innse at de ikke klarer dette målet. Det blir litt som de som sier de skal begynne å komme i bedre form, men må bare vente til neste år. Man skyver for seg det som er ubehagelig. Også er det en annen viktig faktor, dette er ett mål de ha satt seg. Ingenting er vedtatt 😀

Får man tak i en slik så er jo det en bil man bare må holde på, her venter det en fremtidig verdiøkning. Om ti år vil de ikke være mange F10 med V8, manuell og bakhjulstrekk. Kommende klassiker dette 😀 USA har jo vært automat landet over alle, mens her i Europa så har jo manuell alltid vært «standard». Årsaken til at enkelte modeller ble tilbudt i USA med manuell er nok fordi manuell er litt mer eksotisk i USA. I Europa er ikke manuell sett på som så eksotisk, her er det heller automat som er en luksus. På bakgrunn av dette så er nok ikke kjøpergruppen som finner en manuell M5 eller 550i eksotisk stor nok her i Europa. Mens i USA, som for det første er ett mye større markede enn Europa også finner manuell mer eksotisk. Det er også mange flere bilkjøpere der med penger som er «gale» nok til å velge en 550i med kun manuell og bakhjulstrekk.

Og godt er det. Jeg synes det er bra at BMW lytter til kundene og de klagene de har fått. Jeg tror de har rettet på flere ting på G30, for jeg kunne ikke finne noe sted i interiøret hvor det var plastikk. Eller det vil si at jeg kunne ikke finne plastikk som føltes billig, den plasten som finnes er utført på en bra måte. Generelt sett så synes jeg material kvaliteten i denne bilen er veldig god, eneste som trekker ned er som du nevner hendlene til blinklys og viskere (Men det blir man vant til). Noe annet er at M-sport ratt med Driving assist kun har en knapp til å justere avstanden til bilen foran på den adaptive cruisekontrollen. Jeg savner en knapp til å øke avstanden og en til å korte ned avstanden, blir så mye trykking med bare en knapp til begge deler. Da må man enten droppe Driving assist pluss eller gå for en bil uten M-sport ratt, ingen av delene er ett alternativ..

Helt enig, BMW sitt design er på sitt beste nå de gjør det på sin egen måte. Slik jeg ser det så har Mercedes og tildels Audi ett grill design som godt kan kle litt størrelse, dette er ikke tilfellet med de karakteristiske nyre grillene til BMW. Når disse økes i størrelse så blir det litt unaturlig og påtatt, og det blir ett elsk/hat element.

G11 begynner alt å trekke på åra, selv om tre år ikke høres mye ut så er det en liten evighet i bilverden. Likevel så står den seg veldig bra i denne testen mot den nyeste konkurrenten A8. Vi hører stadig hvordan skeptiske røster blant BMW entusiastene maser om «interiøret er gammeldags, det er kun en skjerm mens Audi og MB har to» Vel, i denne testen er nettopp mengden gode gammeldagse knapper noe som trekkes frem som ett stort pluss. Touch er kult å se på og bruke når du står stille, men stort sett så sitter man i bilen for å kjøre ett sted. Begynner også å bli lei av å høre «Audi lager så solide interiøret, beste kvalitetsfølelsen på markdet» Seriøst? De klarer ikke å lage en luksusbil uten ett interiør som knirker. Vel vinner ikke BMWene noen designpriser for interiørene sine, men de lager iallfall interiører som er godt skrudd sammen. Nå så sist en journalist klage på kvaliteten i ett BMW interiør? (Nå googles det aktivt tenker jeg). Faceliften kommer vel neste år, og slik jeg ser det så gjør de den beste bilen i segmentet enda bedre (S klasse er ikke den beste bilen bare fordi den imponerer naboen). Skal bli spennende å se hvor store nyerer de får på den 👍 Jeg har selvsagt testet nye A6 ettersom jeg vurderer G30, og fordi jeg er gammel Audi mann. Denne har de samme skjermene som A8, utvilsom kult. Når du trykker på ikonene så kommer det ett lite klikk der du setter fingeren. Men under kjøring er dette helt håpløst, særlig klima skjermen som sitter nede i midtkonsollen. Du må ta blikket av veien i flere sekunder, og du lærer ikke hvor du skal trykke. Ettersom en slett skjerm ikke gir fingrene noen referanse punkter på hvor de er og hvor de skal, så må du bruke øynene for å finne riktig ikon. Ellers så ble jeg forbauset over at en A6 med luftfjæring ikke når opp til komfort nivået til en G30 med Adaptivt understell. Som med G11 vs A8 så fremstår G30 som en mye bedre og gjennomarbeidet premiumbil enn hva A6er. Og til de som sytet over at det lille handskerommet på venstre side av rattet ikke lenger er polstret. Vel, BMW har hørt på dere. Siste G30 jeg kjørte hadde dette rommet polstret som på F10.

En ting er iallfall sikkert og det er at Model X har ingenting i denne sammenlikningen å gjøre. Dette er i beste fall som å sammenlikne epler og bananer.. Kundegruppen som BMW sikter seg inn på her vurderer ikke Model X, her er det helt andre ønsker og krav som spiller inn. X7 fremstår ikke som gammeldags bare fordi den ikke er en elbil som ser ut som ett såpestykke. Videre vil ikke BMW ha i nærheten av samme inntjening på X7 som GM har på Escalade. Som det nevnes så bygger Escalade på en rimelig primitiv konstruksjon med primitiv motorkonstruksjon. Det eneste X7 har til felles med Escalade er at de jakter på samme kunder og har nogen lunde samme yttre mål. Ellers så har jeg sett noen videoer av X7 på You Tube nå, ser ut som BMW virkelig har lagt lista høyt. Særlig interiøret er det vanskelig å klandre for noe som helst. De norske prisene var klare, dog synes jeg den var relativt kostbar. 1,3 mill for 30d var mye i forhold til X5, men man får vel veldig mye utstyr som standard regner jeg med. Men jeg får også litt følelsen av at dette i grove trekk er en lengre X5, slik jeg fryktet. Mulig X7 etterhvert kommer i en lang utgave slik de amerikanske konkurrentene og Range Rover gjør.

BMW har jo selv gått ut og sagt at de i hovedsak lager biler tiltenkt Europa. Og det er nok også tilfellet når vi ser på f eks 1, 2, 3, 4, 5 og 7-serien. Også når det gjelder de mindre X modellene. Videre er også BMW sitt fokus på dieselmotorer ett tegn på at de anser Europa som sitt hovedmarked. Men jeg tror kanskje dette kommer til å endre seg fremover. Nå har vi nettopp fått se både 8-serien og X7, dette er biler som helt klart ikke er tiltenkt Europa. Når det gjelder Ford så virker det på meg at de ikke anser Europa som det viktige markedet. For dem er det i USA pengene ligger, deres eget hjemmemarked. De selger over en million F150 pickuper i året, biler med en vanvittg høy fortjeneste. Ford kan lage luksusbiler hvis de vil, se bare på de seneste Lincoln modellene. De har luksus og teknologi helt på høyde med BMW og Mercedes. Samme med de påkosta utgavene av SUVene de selger, nye Expedition er en imponerende bil. Den har egen spylerdyse til linsa på ryggekameraet, det er over engineering ala BMW og Mercedes. Så det er bare å innse at vi lever i en verdensdel som på mange måter blir mindre og mindre viktig, mens vi selv tror vi blir mer og mer viktige for verdens samfunnet.

Klarte de ikke å få på større nyrer? 😂 Neida, dette synes jeg var bedre enn fryktet. Veldig elegant bil, tror nok dette designet vokser på oss selv om det er litt uvant i starten. Synes dog den ser veldig amerikansk ut, vet den er laget i USA og at USA blir hovedmarkedet. Men særlig i profil så synes jeg den er til forveksling lik Lincoln Navigator... Her er GLS mer europeisk i linjeføringen synes jeg, ellers så ser jo denne veldig gammel ut innvendig nå. Tror dette blir bra, bare å få på plass noen skikkelige motoralternativer nå. I dette segmentet er det hestekrefter og volum som selger 👍

Slik jeg ser det så var lanseringen av E34 i 1988 og Audi 100 C3 noen år tidligere begynnelsen på slutten for de store modellene til de folkelige merkene. W124 kom tidligere enn E34 men var hele veien relativt kostbar, også i forhold til E34 og Audi 100 (selv om det forandret seg ut over 90 tallet). Det som kan kalles den øvre middelklassen, altså vanlige arbeidsfolk men etablert med familie og solide jobber handlet vel gjerne toppmodellene fra Ford, Opel og Volvo. Disse folkene fikk nå litt flere alternativer å velge i, på kjøpet fikk man statusen en Audi 100 eller 5-serie ga (selv om det bare var en 2,0 eller 520i). I Norge gikk vel kanskje denne utviklingen litt saktere, godt hjulpet av en veldig brems i økonomien mot slutten av 80 tallet. Min onkel hadde helt ny Scorpio 2,9 på slutten av 80 tallet og det var en ordentlig stasbil den gang. Men så tror jeg det gikk raskt nedover med de folkelige «premiumbilene» ut over 90 tallet. Scorpioen ble ny, fikk interiøret til en Mondeo og ett aldeles forferdelig front design. Omega holdt ut til starten av 2000 tallet men hadde alt på 90 tallet utspilt sin rolle, selv om B omegaen ikke var så gal. Volvo holdt stand med 900 serien, nesten utelukkede kjøpt av eldre tannleger eller doktorer. S80 kom mot slutten av 90 tallet, men den tok svenskene seg like godt betalt for som BMW gjorde for sin E39 så da var det ikke så folkelig lenger. Siste krampetrekning sto Peugeot for med 607, synd de ikke fikk mer dreis på den. Var ett godt forsøk som dessverre kom alt for sent, de tre store «eide» storbil segmentet.. En kollega hadde en ganske godt i varetatt Ford Scorpio 2,9 sedan fra 1994, en velutstyrt Giha utgave med skinn og alt som var fint i 94. Denne fikk jeg teste i fjor, rett og slett for å sammenlikne direkte mot min egen E34 520i fra 94. Eneste forskjellen var at Scorpioen var gått 140 000 km mot 280 000 km på E34en. I Norge kosta begge ca 400 000 kr som nye, men i Scorpio fikk du 2,9 liter mens E34 kun hadde 2,0 liter. Men til tross for 2,9 liter så var det kun 145 hk, mot 150 hk i 520i. Ute på veien så gikk det fort opp for meg hvor enorm forskjell det var på Ford og BMW den gangen. E34en opplever jeg som overraskende moderne å kjøre, jeg glemmer ofte at bilen faktisk er 30 år som modell. Kjørte i August non stopp Arendal-Hamburg, med hektiske Autobahn etapper. Gikk uthvilt og fin ut av bilen fremme i Hamburg, hvem trenger nyere biler egentelig? Men tilbake til sammenlikningen min! Scorpioen føltes som en bil fra 1994, god å kjøre men du glemmer ikke at du kjører en gammel bil slik du gjør i E34. Automaten er treg, det knirker fra interiøret, vindstøy, slakk styring og du merker generelt at ting har skjedd siden den gang. E34en er fast i fisken, selv med den berømte E34 slakken i snekka så er styringen flott og responsiv, ingen ulyder fra interiør og automaten girer silkemykt uten rare og masete girskift. Og de 150 hestene føltes mye kvikkere enn de 145 i Scorpioen. Kanskje noe mer bunndrag i V6ern til Ford men det er også alt. Den som kjøpte ny 5-serie den gang fikk en helsikkes mye bedre bil enn de som kjøpte Scorpio, Omega, Volvo 900 eller Peugeot 605. Søren heller....de fikk helsikkes mye bedre bil enn de som kjøper ny 5-serie i dag!! «They dont make them like they used to» som amerikanerene sier. Så om de folkelige merkene igjen hadde forsøkt seg med status biler, kanskje hadde de lykkes bedre i dag. Volvo har jo fått det til, selv om de nå krever premium priser (enkelte Volvo modeller er nå dyrere enn tilsvarende Audi og BMW modeller). Ford har vært veldig flinke til å få frem riktig premium følelse i sine Vignale utgaver, du føler du kjører en dyr bil og det hjelper på premium følelsen. Men, en Mondeo med litt motor, firehjulstrekk og Vignale pakka koster fort 600 000 kr....mye for en Mondeo. Citröen forsøker seg med DS serien, har vel ikke slått helt an ennå men vi gir det noen år. Påkosta Volkswagen modeller er jo så si på linje med Audier, med Areton er de inne på noe interessant. Så ting skjer rundt om, bare så synd vi norske bilkjøpere ikke får med oss hva som skjer. Her er vi for opptatt med å gjøre det media forteller oss, nemlig å kjøpe hybrid og elbiler...

Det som er litt skremmende i Norge er at denne forandringen har skjedd så fort. Det er ikke mange år siden diesel og stasjonsvogn var det som toppet salgslistene. Det er faktisk ikke mer enn tre til fire år siden biler som Passat, Mondeo og V70 lå godt plantet blant topp ti mest solgte biler i Norge. Det viser litt hvor lett det er å forlede bilkjøperene i Norge via påtrykk fra media. Fordi de tradisjonelle bilene som Passat og Mondeo med diesel er jo ikke noe dyrere i dag enn for fire år siden. Tvert i mot egentelig, i de fleste tilfeller koster de også det samme som tilsvarende hybrider av samme modell. Men når folk daglig leser i media at diesel er fy og hybrid og elektrisk er tingen så blir de usikre. Ja du får jo mer hester for pengene, men jeg trodde hele prinsippet med hybrid er å spare drivstoff. Hva skal man med 400 hester da, attpåtil får du dårligere bagasjeplass, lavere hengervekt, usikker andrehåndsvedi og ikke minst mye høyere drivstoff utgifter ved normalt norsk kjøremønster. Og det faktum at i alle andre land så er det fortsatt de tradisjonelle diesel og bensinbilene som selges. Når dette er sagt så har jeg nå kjørt Mondeo firmabil i snart to år jeg er virkelig blitt glad i denne modellen. Vanvittig synd de ikke selger mer av den, her går folk glipp av en fabelaktig bil. Det er litt det samme som med dieselmotoren, det er jo nå den er på sitt beste. Veldig synd at diesel skal møte motsand nå. Se bare på BMW sin B57 treliters dieselsekser. Så utrolig effektiv, sterk, kultivert og likevel så ren at du kan holde ett hvitt lommetørkle over eksosen uten at det blir skittent. Det er jo nå diesel er bra.. Når det gjelder Ford så synes jeg det blir feil å sammenlikne dem med BMW. Ford har kompetente SUVer som konkurrerer bra med VW, Opel, de franske og Skoda. Men utfordringen for Ford, men også de andre ikke premium produsentene er at premium produsentene spiser større og større markedsandeler. BMW og Audi blir billigere og får flere modeller i det rimeligere segmentet. Biler som Ford og Opel blir ikke billigere, egentelig motsatt og gapet opp til en tradisjonell premiumbil blir mindre og mindre. Jeg mener at Ford og Opel bør legge om pris strategien sin, litt mer etter de franske og heller gi dem litt mer konkurranse. Ranger er Europas mest solgte pickup (hadde gjettet på amarok), den er i Norge kun aktuell som varebil. Denne kommer dog som Raptor til neste år, blir sikkert tøft. Dette er dog ikke en amerikansk modell, selv om den bygger på amerikanske prinsipper. Den er utviklet i samarbeid med Ford Europa og Ford i Asia, og er produsert i sør Afrika sammen med Toyota Hilux. Dog tas Ranger til det amerikanske markedet til neste år, med en del lokale tilpassninger.

Ford har gått en del tilbake i Norge de siste åra pga manglende utvalg av elbiler og hybrid. Det som redder topp 10 plasseringen for merket er varebilene hvor det kun er VW som ligger foran. Utelukker vi derimot elbiler og pluginn så er det kun Skoda som selger flere fossilbiler enn Ford i Norge. I 2017 så var Ford stadig Europas tredje mest solgte bilmerke, mulig det forandrer seg i år men ettersom både Fiesta og Focus er ny så tviler jeg på det. Men vi snakker om at Ford har gått langt tilbake, de er nå iallfall synlige på statestikkene og på veien. Hva med Opel? De har jo til og med høyaktuell elbil, samt diverse småsuver som markedet vil ha. Hvor blei det av Honda, eller Mazda? De er jo alle usynlige nå til dags, bortsett fra CX5 som ligger foran en hver kø i 15 km/t under fartsgrensen. Det er ikke tvil om at skal man oppleve suksess i dagens norske nybilmarked så må man ha ett godt utvalg av elbil og plugg inn hybrid. Se bare på slagstallene til Volkswagen i september. Tidliger i år så har fabrikken stoppet produksjonen av GTE modellene og elbilene pga overgangen til WLTP. Nå i september så var møller tomme for disse bilene på lager. Så salgstallene for VW i September har kun vært basert på rene fossilbiler. Det har gjort at de har hoppet opp til åttende plass (tror jeg det var) mens Nissan med sin Leaf tok førsteplassen med Tesla rett bak. Det sier litt om for skutt det norske bilmarkedet er nå. Jeg tror at vi snart vil se en topp, rett og slett at markedet vil bli mettet. Enten av begrensinger i utvalg eller verre, økonomisk tilbakegang i økonomien. De fleste som kjøper elbil til under 500 000 kr kjøper den som en nummer to bil, da elbilene i dette segmentet sjelden egner seg godt til familebil. Med mindre man bor i storbyen og aldri skal langt, men disse er ikke representative for flertallet. Jeg tror det skal litt til før dette markedet mettes. Der jeg tror markedet etterhvert mettes er for elbiler som koster over 500 000 kr. Rett og slett fordi det er begrenset hvor mange som kan bruke såpass mye penger på bil. Særlig når vi tar med hvor mye av disse bilene som fullfinansieres, da skjønner man at dette er noe som ikke går i lengden. Tre av fire Tesla Model X fullfinansieres, det vil si at tre av fire som kjøper Model X egentelig ikke har råd til en slik bil. Jeg er veldig spent på hvordan dette blir i fremtiden når disse bilene skal ut på bruktmarkedet hvor eierne blir sittende igjen med dyre restlån. Etter den søte kløe kommer alltid den vonde svie er det noe som heter. Skal bli spennede å se, bilmarkedet i Norge likner ikke noe annet. Jeg skal selv ha ny bil enten senere i år eller tidlig neste år, jeg tror nok jeg ender opp med diesel nok en gang....med mindre G30 får drivlinjen til nye X5 45e Hybrid (lite trolig). Jeg synes ikke dieselbilene har tapt seg så mye som folk og media skal ha det til. Så kan jeg sitte på sidelinjen å observere galskapen rund de grønne bilene 😀

Vi hører mye snakk om elbiler og at det er noe «alle» kjøper om dagen. Så slo det meg at i gata her hvor vi bor så er det faktisk ingen elbiler, ikke en gang hybrider. Det er 34 boliger i gata her og alle har en eller to biler, men ingen elbiler...det bor dog en M4 her og en Chevy Camaro 👍 Finnes sikkert gater hvor elbilandelen er på over 50 prosent, så min observasjon er ikke så veldig relevant. Men likevel noe som fikk meg til å tenke litt..

Skal du selge alt nå? Da håper jeg det er for å endelig ta steget opp til F10 👍

Flott oppdatering, godt å lese 😀 Synes du burde gå for en E60 550i, det er spesielt og rimelig sjeldent 👍

Mitt inntrykk etter å ha drevet litt med amcars av denne type de sist årene er at klientellet er noe spesielt. Det er enten unge guttunger som enkelt og greit kan beskrives som Harry. De skal gjerne ha noe de kan sette store hjul på, lyktebøyler og iallfall minst ett sørstatsklistremerke. Også snakker de hele tiden om å «kjøre over alle andre biler».... Derfor ble mange kjentfolk forbløffet når jeg kjøpte enn slik bil, da jeg ikke passer inn i kundegruppen overhodet. Jeg kombinerte en BMW entusiast sitt sinn med en amcar entusiast sitt sinn, siden jeg har begge deler. I BMW miljøet så hører vi ofte begreper som «clean» og «originalpolizei», disse begrepene ekesister ikke i miljøene rundt de rimeligere bruks amerikanerene. Der de andre heva sine Excursions, satte på ebay lykter og digre eksosrør. Der sto jeg og pussa og polerte, sørget for at takrailsa ble lakket opp i original farge og sørget for at bilen hadde riktige originale felger. Jeg fikk så mye hat for å demontere den digre lyktebøylen fra Arctic Truck med tusenmetere. Hvorfor? Fordi den var jævla harry... Den eldre delen av klientellet er som regel over 55 år, særdeles dårlig i rettskriving og stort sett uføretrygdet. De skal ha en bli de drømte om da de var nye, som kan trekke tunge hengere og som rett og slett fungerer som en stor penisforlenger (tror de selv iallfall). Vedlikehold er ikke viktig, det koster penger de ikke har. Men når de skal kjøpe bilen så skal den selvsagt være i nybilstand. Vi snakker her om folk som ikke er de skarpeste knivene i skuffen, dessverre. Det gjør at de er impulsive, sjekker feil ting før kjøp og tror de kommer noen vei med å være svære i kjeften i ettertid. Jeg sier ikke at han som kjøpte min bil er slik, men det er ofte en sammenheng. Nå har jeg ikke hørt fra ham siden jeg opprettet tråden, det er bra. Jeg er glad dere er enige i at jeg ikke har gjort noe galt. Det har gjort at jeg har fått ett ganske avslappet forhold til dette, særlig ettersom det ser ut som han har «sluppet taket». Men kommer han tilbake igjen så kommer jeg til å kjøre hard linje, det tror jeg ikke han vil tjene på.

Så nettopp videoen til Doug selv, flott video som går ordentlig i dybden på denne modellen. Jeg tror kanskje at E38 er en potensiell klassiker, kanskje ikke akkurat nå men om en 5 års tid. Jeg føler litt at folk i bilmiljøet alltid holder en knapp på E38 når det er snakk om den beste luksus sedanen. Omtalen av modellen nå i ettertid gir iallfall tydelige signaler om at dette kommer til å bli en kommende klassiker. Jeg er selv veldig glad i perioden fra 1986-2003 når vi snakker om BMW. Dette synes jeg var en periode hvor alt BMW tok i ble til gull, de lå ikke bare foran konkurrente men de lå i en helt annen liga. Jeg vil gå så langt som å påstå at mange av innovasjonene BMW kom med i denne perioden var med på å forme bilene slik vi kjenner de i dag. På denne tiden så var BMW den tøffe nykommeren, som var best på alt. BMW er fortsatt blant de beste bilene man kan kjøpe, men litt av ekstasen har forsvunnet. Vi er på en måte blitt vant til at BMW er som de er, samtidig som avstanden til konkurrentene har krympet til nesten ingenting. Dagens krav til miljø og kostnadseffektivitet har tatt litt livet av det som var bra med BMWer på 90 tallet. Og det må jeg synes er virkelig trist. Han som kjøpte en ny E34 i 1992 fikk en utrolig mye bedre bil enn han som kjøper ny G30 i dag. I dag går utviklingen så fort at dagens modeller vil så si være ubrukelige om 25 år, mens min 25 år gamle 5-serie stadig gjør jobben like godt i dag som den gjorde da den var ny. Sent 80 tallet og hele 90 tallet er virkelig en hærlig periode når det gjelder BMW 😀

Det var en fin forklaring @Saltkjelen 👍 Godt i det minste 2er Coupe blir bakhjulsdreven. Men når alle disse modellene kommer på markedet så er det nesten like mange BMW med fremhjulstrekk som med bakhjulstrekk. Synd 8 serie ikke får V12, det burde den hatt. Da bør iallfall BMW kjenne sin besøkelsestid å putte inn en heidundranes V8er i M8. Ikke bare gjøre det enkelt å ta V8ern fra M5 Competition på 625 hk... Hestekrefter selger som aldri før, folk fleste gir faen i kjøredynamikk bare bilen har nok hester. Det skal AMG ha for å ha forstått 👍

Er du helt sikker på det? 2-serie Coupe blir i allfall bakhjulsdreven, rart om ikke en Gran Coupe blir bassert på denne slik som de andre GC utgavene i utvalget. https://www.bmwblog.com/2018/10/05/next-gen-bmw-2-series-nicknamed-drift-machine-internally/

Fantastisk flott bil, Alpina er og blir edel vare i mine øyne 😀 E46 Alpina cab tror jeg faktisk at jeg ikke har sett før, kult at den er såpass sjelden. Godt du har sansen for detaljer, vekk med elementer som ikke skal være der👍

Uten å ha satt meg veldig inn i den aktuelle saken så vil jeg tilføye at det man ofte blir terpet på mest i kjøreopplæringen er varsomhet ovenfor barn i trafikken. For meg så høres det ut som denne kvinnen ikke har vist nok varsomhet. Uhell skjer, men jeg synes dette tilfelles høres forholdsvis grovt ut. Barn tenker ikke rasjonelt, de ser ikke risiko slik vi voksene gjør. Når jeg passerer små barn i veikanten på en smal vei som f eks i ett boligfelt, da legger jeg meg ned i nesten tomgangs fart. Jeg opplever at da kan det ligge utålmodige biler bak, og i disse bilene sitter folk med små barn selv. Dette skjønner ikke jeg? Jeg stoler ikke ett sekund på unger under 12 år i trafikken. Jeg husker jo selv da vi var i den alderen, at vi ikke daua er jo ett under noen ganger. Det jeg føler jeg opplever er at mange voksene tar det forgitt at unger respekterer trafikk og farene rundt der.

Vi må ut å kjøre litt igjen Jan! Det var gøy

Slik det ser ut så langt så synes jeg denne G20 ligger nærmere G30 enn hva G30 gjør med G11. Det som skuffer meg på G30 er at den ikke kommer med Laserlys og luft fjæring, siste fås på både A6 og E-klassen. Nå skal det sies at det adaptive understellet på G30 er forbausende komfortabelt. Dere må bare ha litt større avstand til bilene foran vinterstid da, eller vaske bilen litt oftere Har kjørt i 6 år uten lyktespylere på min E34, har igrunnen aldri savnet det. Men jeg vil tro at også G20 kommer med lyktespylere når Cold Clima pakken er klar, det er den sikkert ikke på disse før produksjons pressebilene.

Nei, ettersom jeg hverken siterte deg eller tagget deg i kommentaren så var det ikke deg jeg siktet til. Jeg uttalte meg på generelt basis, så det er ikke noen grunn til å begynne å sutre... Men det som er verd å trekke frem er at vekten på G20 er i området 1440 kg til 1540 kg avhengig av utstyr og motorisering. Det er akkurat i samme område som E34 også var, og en del mindre enn de siste generasjonene 3-Serie. Med dagens teknologi, bedre understell og bedre styring så er jeg sikker på at bilen kommer til å kjøre såpass bra at den vil føles mye mindre enn det den egentlig er. Fysisk størrelse er en ting og den kommer man ikke unna, men jeg vil mene at "på veien" følelsen også er svært viktig for hvordan man vurderer og opplever en bil. Det er utvilsomt en veldig fin utvikling, men litt dumt for de av oss som lurer på å kjøpe 5-serie. Hvorfor skal jeg betale mer for en G30 når en G20 stort sett har det samme utstyret til en rimeligere pris. Med mindre man er ute etter størrelsen så er det jo egentlig ikke noen grunn til å kjøpe G30..

Jeg synes folk er mer opptatt av å dra relasjonene til Peugeot enn E46, hvorfor det? Jeg er enig i at det kan minne om en Peugeot lykt, men det minner vel så mye om en historisk relasjon til E46. Synes faktisk at ut over den nederste linja så er det ingen ting som minner om Peugeot lykter. Resten av designet er forskjellig, innmaten er forskjellig og lys signaturen er forskjellig. Det er godt å være kritisk til ett nytt produkt, men når man ikke har bedre å komme med så bli gjenbruk av andres bemerkninger så blir det hele litt overflødig og krampeaktig.