Fredrik 90

Takk for hyggelige ord Svein Det er nå artig å ha litt å stelle med, noen synes kanskje det er galskap men det gir iallfall meg sjelefred å ane at alt er rent der øyet ikke alltid ser. Jeg hadde ikke råd til å kjøpe en slik bil ny, så da måtte jeg kjøpe en nyere brukt å får den til å fremstå som ny. Så denne bilen ser nå nyere ut med sine 96 000 km enn da jeg kjøpte den for tre år siden med 46 000 km. Ja det er litt bokser og ledninger under der, har ikke plukket alt for mye på det annet enn å sjekke at de sitter i klipsene sine og at koblingene er rene. Har åpnet noen av boksene og rengjort dem for sand og søle, det kommer litt inn i dem ser du. Active Steering er helt supert, særlig ved manøvrering. Må ha det på min neste bil, iallfall nå som de svinger med bakhjulene også. Gir helt fantastiske sving egenskaper, testet dette selv på G30 530d.

Ren bil har det absolutt bedre ja, og er også lettere å få solgt igjen når den tid kommer. Jeg har egentelig ikke vurderte understellsbehandling, jeg har heller troen på godt med underspyling om vinteren. Jeg synes Tecktyl er noe forbasket griseri, vil ikke ha det på min bil. I følge svenske Vi Bilägere så er F10/11 den beste i sin klasse og en av bedre bilene på markedet når det kommer til rust og rustbeskyttelse. Som du nevner så er veldig mye i understellet laget av alu, mye er også dekket av deksler. Pakkningen jeg tenker på er permanent, med mindre svettingen kommer tilbake. Men da må oljefilterhuset også byttes, men i mitt tilfelle så holdt det å kun bytte pakkningen. Er nummer 8 på bildet her: https://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-f10-sedan-530d/motordeler-motor-etk_motor-11_4231 Imprialblue er noe av det jeg er mest fornøyd med på hele bilen, en aldeles nydelig farge som jeg har fått mye oppmerksomhet på. Folk har faktisk kommet bort til meg og spurt hva den heter, fordi de ville ha den på sin egen bil. Men den krever litt stell og vedlikehold, men jeg synes man får igjen for det når den er fin. Jeg hadde vært på Bavaria i forkant og kjøpt lakkstift, så Falkenberg tok og fylte stensprutene jeg hadde. Han våtslipet over for å ikke få de "bobblene" som er nesten umulig å unngå når man gjør det selv. Jeg brukte Tec7 på membranen i døra og det har funket bra til nå iallfall. Men nå skal det sies at det regnet ganske voldsomt for at vannet skulle komme inn. Så det skal litt til for å oppdage det, ikke godt å si hvor det kommer inn heller. Men jeg stusser på at det er så høyt oppe som vinduet på din bil, kan det være pakkningen rundt vinduet tro? Har du forsøkt å spyle på bilen for å lokalisere hvor det kan komme inn?

Jeg har inntrykket av at å banke turtall ikke er hovedformål for trådstarter. Så akkurat i denne sammenheng tror jeg ikke effektkurver og slikt er aller viktigst. Prioriter å finn en god bil, som duger til cruising og litt til. En bil som er driftssikker og som byr på lite problemer. Da må man ikke se bort ifra 530i bare fordi den havnet mellom "to stoler". Det er ofte sånne litt oversette modeller som kan gi den beste valutaen for pengene nå i ettertid

Jo takk jeg har merket de nye bøtesatsene, 6250 kr her for noen uker siden. 101 km/t i 80 sona, det kosta også tre prikker på ett ellers prikkfritt førerkort. Surt er det, men kan ikke klage for at politiet gjør jobben sin. Det er min egen dumskap å kjøre så fort i den 80 sonen, selv om det er firefeltsvei. Jeg er også enig i det meste som tas opp, synes ikke det er direkte urimelig. Men jeg synes bota for å kjøre forbi på innsiden er idiotisk, noe tydeligvis politiet også synes siden de sier de bruker skjønn. Greit nok, kjører man slalom mellom bilene så er man idiot og fortjener bot. Men stort sett foregår dette på kontrolerte måter. Det burde heller være en saftig bot for å nettopp ligge konstant i venstre fil, utrolig mange skjønner ikke dette. Jeg skal være den første til å innrømme at jeg ofte kjører forbi på høyresiden, det sparer meg selv for mye aggresjon. Jeg vil si at det er like farlig å ligge bak en venstrekjører, man sitter og trekker seg opp og da er faren for å gjøre en trafikk farlig manøver mer til stede. Å tute eller blinke på venstrekjørere kan være direkte farlig, ved flere anledninger har vedkommende helt uten mening hugget inn bremsen. Er man ikke irritert fra før så blir man det iallfall da.... det fikk en Tysker i gammal Polo på Autobahn erfare for ett par år siden.

Det jeg har hørt snakk om når det gjelder den ulykken er at den bilen kom ifra Olsen bil, og har vært skjøtet. Hvis det har blitt gjort slurvete og at det er årsaken til at bilen ble så kvestet (delt i to) som de ble, så er dette alvorlig. Jeg vet ikke om det er tilfelle, men det må da gå an å få tak i skiltnummeret til den forulykkede bilen. Få så eierhistorikken på bilen hos biltilsynet, står det Olsen Bil der så er dette sikkert av interesse for Politiet. Ettersom vi snakker om en dødsulykke så snakker vi i værste fall om uaktsomt drap. Men som sagt, dette er det ingen beviser for. I første rekke er det sjåføren som kjørte uaktsomt, noe han også ble dømt for. Ellers så har jeg ikke noen historier å dele, annet enn dårlig kundebehandling.

Grunnen til at E34 530i og E32 730i kom med V8er var for å fri til det amerikanske markedet. 530i/730i med M30 seksern solgte aldeles dårlig i USA, så for å booste salget i dette sjiktet så introduserte de V8ern. Det var lettere å selge en bil i denne prisklassen med en V8er under panseret i stede for en rekkesekser. På denne tiden hadde ikke rekkesekser noen særlig status i USA, alle smør og brød biler kunne du får med en så en rekksekser var det ikke noe ekslusivt over. Så var det nok også for å distansere 530i ifra 525i, som nettopp hadde rekkesekser og var innstegsmodellen på det amerikanske markedet.

Jeg så bilen nå, den ser jo aldeles fantastisk ut. Også med RC90 felger også, når E34 først skal ha litt størrelse på felgene så er det med slike. Men jeg synes prisen var ganske stiv, den burde hatt skinnseter og noe lavere kilometerstand for å forsvare den. Bilen er også forholdsvis "ny", så denne vil jo til slutt komme på over 150 000 kr. Det er litt stivt for en ikke M5 eller 540i med stoff interiør, men det er meg da. En 525i kan i like fin stand fås for mindre penger, i like god stand og med mindre kilomterstand. Men igjen, man kan ikke velge å vrake i disse bilene med mindre man smører seg med tålmodighet. Så ofte bør man følge magefølelsen, og hos Autoleitner gjør du ikke noe galt i å handle ifra. Om man så betaler litt ekstra så vet man at bilen er bra

Det høres ut som en fantastisk flott bil. Her tror jeg du vil blir fornøyd, støynivået i disse er veldig behagelig når alt er originalt Autoleitner har mye godsaker stående. De er også ganske seriøse, hørt mye bra om dem

Gratulerer med en kjempekul bil Dette må jeg si at er en verdig arvtager til E61en, også med helt riktig motor da. Jeg liker også stilen, at du kjører videre på rød bil. Blitt varemerket ditt det nå Støtter rutevalget ditt ifra Trondheim ja, høres litt ulogisk ut men. Som du sier så har man faktisk firefelts motorvei fra Lillehammer til Kristiansand i grove trekk. Enkelte strekker i Telemark og Aust Agder med tofelts. Uansett er veistandarden bedre og mer effektiv, slipper ikke minst venting på ferger og styr. Litt vittig at det for meg i Arendal er kjappere å kjøre til Hamburg enn å kjøre til Bergen Men nok om det, flott bil og flott at du velger bil med skikkelig motor. Alt for mange downsizer om dagen, det går ikke an. Selv om dette er 211 hestern så anbefaler jeg virkelig ett Power kit. Det vil du ikke angre på, særlig du som tar deg en tur nedover Danmark og Tyskland av og til Og til slutt så må jeg bare fortelle en snodig ting. Før du kjøpte E61en så husker jeg at jeg kikka på den på Finn, ikke for å kjøpe men bare surfet. Husker jeg la merke til den uvanlige fargekombinasjonen, manuell gir og den fine bensinmotoren. Sto den ikke til salgs på det indre østland tro? Men iallfall, så kjøpte du den og det synes jeg var litt kult siden jeg hadde lagt merke til den selv. Så, for ett par måneder siden så surfet jeg over denne X4en du har nå, tenkte først at det var tøft at Johaug (som jeg støtter i den tullete doping saken) hadde hatt den. Så tenkte jeg at fargen var kul og at motoren var riktig. Så tenkte jeg ikke noe mer over det også dukker du opp med bilen nok en gang Lykke til i ny bil

Flott at ting er rent der øyet ikke alltid ser, godt å se at jeg ikke er alene med den manien der. Ting skal se nytt ut, selv om det er brukt Så deg på Stoa her om dagen, i rundkjøringen med Biltema. La umiddelbart merke til gullfelgene og de fire endestussene bak. Litt av ett blikkfang egentelig, selv en orginalpolizei som meg må innrømme det Jeg kjørte firmabilen, hadde jeg kjørt F10en så hadde jeg gjort meg til kjenne. Du hadde vel lurt fælt om en jøk i en Mondeo tuta og hilste tenker jeg

Takk for det Jeg kommer til å sette i stand ett lite reisebrev når jeg kommer hjem igjen. Hyggelig at det blir etterspurt

Fremme i Hamburg Turen ned har gått på skinner, gammel E34 er jaggu en komfortabel milsluker. Ligger fint å følger trafikken i 150 km/t i venstrefila på Autobahn også. Slutter aldri å imponere denne gamle doningen

Som nevnt over så er vel det viktigste å sjekke de boltene til oljepumpa. Ellers så er jo dette supre biler, 530i er ingen racer men en helt ypperlig cruiser som mer enn nok holder følge med trafikken. Men jeg har inntrykket av at mange av disse E34ene med V8er har hatt unge eiere oppigjennom som har kjørt bilene hardt, så jeg ville droppa norske eksemplarer. Let i Tyskland, mange godbiter der

Kjempefin E30, clean og fin look

Jeg er jo på min andre BMW med dieselmotor nå, tviler på at jeg går tilbake til bensin med det første (måtte være på hobby bil, har jo ellers E34en med bensin). Husker jeg var skikkelig skeptisk til diesel før, det var helt feil i mine øyne. Men så kjøpte jeg E90 325d hvor jeg fikk krefter og lavt forbruk, i stede for middels krefter og høyt forbruk i V6 A6en jeg hadde. Så må jeg også si st jeg har aldri kjørt finere dieselmotorer enn BMW sine. Sekseren låter faktisk ganske bra på turtall og de er faktisk litt turtallsvillige...til å være diesel. Hva slags dieselbil har du kjøpt deg?

Er ikke så mange store kjente feil på LCI som er like dyre å fikse som f eks panorama tak og brudd i bakluke. Bare Panoramataket fører med seg dyre følgeskader i form av fukt. Jeg sier ikke at det ikke skjer, men har inntrykket av at det er sjeldnere på de nyere modellene. Men, mye av disse barnesykdommene på E61 LCI er nå utbedret og jeg vil ikke si at modellen er "skummel" å eie slik mange hevder. På bruktmarkedet er det nok slik at det går begge veier, men som nye så mener iallfall jeg at E60/61 serien hadde en del barnesykdommer De fleste bilmodeller har litt barnesykdommer de første årene, det er helt naturlig.

Hva slags modell er det? E39, E61 eller F11?

F11 er en vesentlig bedre og mer feilfri bil enn E61, det viser både statestikker og erfaringer generelt. På F11 har du ikke problemet med lekkasje i panormatak, brudd i bakluke og elektroiniske feil. Nå er jo ingenting helt feilfritt, heller ikke F11. Luftbelgene bak bør byttes etter en stund, ellers er det ikke noen alvorlige gjengangere på denne modellen. Sjekk at elektrisk fungerer som det skal, parksensorer, kameraer, comfortacess og varme i sitteputa. Interiørene er også bedre skrudd sammen på disse bilene, har for eksempel ikke problemene med plastdekkseler hvor lakken flasser av. Videre gir interiøret i F11 en mer solid følelse, samt at det er mer moderne. Når dette er sagt så synes jeg ikke det du lister opp er ille, LCI modellene av E61 regnes også for å ha mindre feil og sykdommer enn pre LCI. Så jeg ville ikke brydd meg om det som media skremmer med om dieselforbud. Bystyret i Oslo er såpass upopulære nå at de tør ikke legge ned ett nytt dieselforbud (snakk om en gjeng med idioter forøvrig...) Skal du gå for F11 så vil jeg anbefale deg en 530d xDrive, mer komplett bil for norske forhold finner du ikke på bruktmarkedet i dag.

For er monster av en bil, dette er jo superbil ytelser i en stor amerikansk coupe. Jeg er veldig nyskjerrig på hva prisen på denne blir, tenker da ikke på Norge hvor denne sikkert vil koste 2 milioner (Challenger Hellcat koster 1,6 mill). Men hvis dette er en bil som kan levere superbil ytelser til halv pris så er jeg imponert. Jeg har også forstått det slik at denne kommer med noen spesialdekk som er laget spesifikt til Demon utgaven. Dette var dekk spesielt utviklet for maksimalt med grep, og det forstår jeg. 0-100 på under 3 sekunder med kun tohjulstrekk er superbilterritorium. Det var vel også på bakgrunn av dette at toppfarten er begrenset til 250 km/t, dekka er laget for grep og ikke høye hastigheter (selvom 250 km/t er fort nok). Kun 3000 biler skal bygges av 2018 modellen, pluss 300 til det Kanadiske markedet. Europa er nok ikke ansett dom noe marked her, dessverre... Men når vi først er inne på amerikanske muskler. Chevrolet Tahoe er vel den siste modellen jeg hadde trodd skulle komme i sportsutgave, men det har nå skjedd. Chevrolet Tahoe RST kommer nå på markedet, hvor RST står for Rally Sport Truck. Denne får for første gang 6,2 liters V8er som fra før kun var forbeholdt Cadillac Escalade. Girkassen er GMs nye 10 trinns kasse, som blant annet står i nye Camaro. Tahoe RST får også noen gigantiske skivebremser med seks stemplede kalipere ifra Brembo. Understellet er strammet opp og bilen ligger an til å bli den mest velkjørende "Body on frame" SUVen på markdet. 0-100 på 5,7 sekunder.... Regner med at Bergheim her hjemme tar inn en håndfull eksemplarer Hvis man bor i USA eller andre land uten bilavgifter så er det en spennende tid vi er inne i. Iallfall for oss som har bensin i blodet

Klar for påsketur til Tyskland Hvor mange reiser på påskeferie i en 23 år gammel bil?

Dra til BMW forhandleren og gjør deg opp din egen mening når bilen kommer, det er det lureste Jeg synes det er nok premium i basis utgaven, men det er inviduelt. Forøvrig så må jeg beklage dobbelposting, litt vanskelig å få til når ett nytt innlegg dukker opp mens du skriver.

Jo mer nisje produkt bilene er jo høyere er profitten, som du forklarer her ved å også nevne Ferrari. Det gjør sammenlikningen mellom Porsche og BMW sin profitt til en real skivebom. Men jeg får ikke helt tallene salgstallene dine til å stemme. Mine tall var også litt feil, BMW selger ca 2 mill biler i 2016. Det er ca 80 000 biler bak Mercedes som for første gang slo BMW på salg siden 2005. Viktig å merke seg at i 2016 så var flere av BMW sine volum modeller aldrene mens hos Mercedes var det stikk motsatt. Audi solgte i fjor 1,8 mill biler og ligger langt bak. Det at BMW selger like mange biler i Europa som Ford er ganske "urovekkende", særlig når Ford har modeller som Focus og Fiesta som flere ganger har vært helt i toppen som europas mest solgte biler. BMW er stadig ett av de mest verdifulle bilmerker, kun slått av mektige Toyota. Videre er også BMW det bilmerket som er mest ettertraktet, så noe må de da gjøre riktig også? Se bare på teknologien i fremtidsrettede fremdriftmetoder, se på sukessen til I modellene. B Klasse elektric er jo en vits i forhold, Audi har ikke per dags dato elbiler i det hele tatt. https://www.statista.com/statistics/267830/brand-values-of-the-top-10-most-valuable-car-brands/ http://www.caradvice.com.au/524269/bmw-voted-worlds-most-admired-car-company-pips-toyota/ BMW gjør noen ting feil om dagen, helt klart. Men de gjør også mye riktig, hvilket de får uttelling for. Om de akkurat i fjor mistet førsteplassen sin, så har de selv aldri solgt flere biler enn de gjør nå. BMW kan notere seg den ene salgsrekorden etter den andre. I år åpner ny fabrikk i Mexico (Trump hater det) som skal hjelpe til med å supplere det amerikanske markedet. Videre skal 5-serien for første gang produseres utenfor Tyskland, for å dekke etterspørselen så skal G30 bygges i både Dingolfing i Bayern og Graz i Østerike. BMW ligger allerede forran Mercedes igjen etter årets første tre månde

Ja det har vi, helt klart. Jeg er derimot enig i at bruk av skinn og teknologi er en vesentlig del av premiumsegmentet, og det tilbyr jo BMW i G30. Bare ikke helt sånn du ønsker, alle kan ikke gjøres fornøyde dessverre. Du mener BMW bommer grovt, det vil si at du synes E klasse og A6er bedre biler. Du om det. Jeg og den samlede bilpresse samt kundene mener G30 er er den beste bilen, så her er du i en minoritet dessverre. Jeg synes du skulle sette deg ned å skrive en mail til BMW AG i Tyskland om hvordan de skal bygge premiumbiler, hvis du mener de virkelig gjør alt feil nå. Videre sier du at A6 er ett bedre produkt enn G30, vil det da si at du synes A6en som kom i 2011 er bedre enn G30 anno 2017. F10 har alltid blitt regnet som en bedre bil enn denne generasjon A6...mener du da at G30 er en dårligere bil enn F10? I såfall synes jeg det er interessant å høre På lysteknologi så synes jeg BMW vingler veldig, plutselig er de først med alt og så er de håpløst gammeldagse. Mangel på Laserlys i G30 er en stor skuffelse, selv om LED lysene er aldri så gode. Mulig de sparer dette til en LCI siden, eller for å ha i det minste noe utstyr som er "7 serie only". Men jeg må minne om at 7-serie er fortsatt den eneste i sin klasse med laserlys, uten at det gjør saken bedre for meg som er i kundegruppen til 5-serie. Videre så synes jeg du bommer voldsomt når du sammenlinker profitt hos BMW kontra Porsche. BMW solgte i fjor 2,5 millioner biler, Porsche solgte 235 000 biler i fjor. La oss ikke sammenlikne epler og pærer her... Det seier seg jo selv at Porsche kan ta seg bedre betalt per bil, se på salgstallene og hvor i markdet dem står. De er som en nisje produsent å regne i denne diskusjonen.

Kjøperne i dette segmentet er svært konservative, man må være forsiktig med å forandre på en oppskrift som funker. F10 har vært en fantastisk salgs suksess, den har solgt tett på 2,4 millioner biler over 7 år, man må nesten 30 år tilbake i tid for å finne en like stor salgsuksess i denne klassen (MB W124). Da forstår jeg at BMW safer med designet og løsningene, selv om jeg også hadde håpet på mer. Vi må vel tilbake til E12 og E28 for å finne to generasjoner som likner så mye på hverandre. Mercedes har selv innrømmet at de ikke selger så mye av nye E klasse som de hadde håpet. Mye av dette skyldes nok de radikale forandringene på modellen, markedet her trenger litt tid på å fordøye dette. På motsatt side har man G30 som fortsetter i samme spor som F10, og alt nå så topper G30 (Mars var første fulle salgsmåned for G30) salget av W213. Om dette vil være samme historien om 4 år er noe annet, da kan G30 være gammeldags.

Da må du slutte å tolke det jeg skriver som det passer deg, det var ikke det jeg skrev. Det er overhodet ikke negativt, men det er jo litt merkelig at man må kle ett interiør i skinn for at det skal være bra. Hvis det er det du står for så skjønner jeg jo hvorfor vi ikke blir enige i denne diskusjonen, vi er nok litt for langt ifra hverandre i vårt syn her. Så bra at forsøket på humoren ble lagt merke til, det var også meningen De mindre modellene ifra BMW har en del plast ja, som jeg nok en gang har nevnt tidligere uten at du ser ut til å ha fanget opp dette. Men jeg spør, er det virkelig så ille? Ja det er ett premiumprodukt, men hvor vidt favner ikke det begrept i dag? Hva er egentelig preimum når noe er masseprodusert i millioner eksemplarer, er det da så vanskelig å forstå at det må være litt plast her og der. Det er da ikke verre enn at jeg selv lar være å kjøpe disse modellene, i stede for gang på gang å gulpe opp hvor fælt dette er. Ja BMW burde visst bedre, men nå gjorde de ikke det. Hva så? Jeg forsvarer ikke bruken av plast, men jeg forsøker å bruke huet litt også. Skal BMW tjene penger på bilene de selger, så må de gjøre det sånn. De må ta de ukule valgene med å innføre billigere materialer og downsize motorene? Jeg synes også det suger, men jeg har forståelse for at det må til. Men det jeg ikke har forstålese for et at de i det minste kunne fått det til å se litt bedre ut på de mindre modellene. LCI på F30 er ett tegn på at ting forhåpentligvis blir bedre, tiden vil vise.