Fredrik 90

Disse har ikke samme kasse dessverre, 525d har GA8HP45Z kassen. En fabelaktig og solid kasse, anbefaler dog ett olje og filterbytte om dette ikke er gjort tidligere. Men iallfall, den er oppgitt til maks 500 nm så jeg ville vært litt forsiktig med å tøye dette

Alternativet for din kamerat må jo være 530d som starter på relativt gunstige 630 000,- med xDrive. Tilsvarende motorisert V90 kommer ut på samme pris som BMWen, bare at BMW tilbyr mer teknologi, kvalitet og kjørefølelse. Han burde teste begge bilene, da tror jeg ikke han er i tvil lengere Dodge RAM med Ecodiesel er faktisk ikke ett dumt alternativ, utrolig maskulin bil som skiller seg ut. Jeg kan ikke helt se hvordan en bil med skinntrukket dasjbord og en prislapp 800 000,- er harry....

Først og fremt så er dette et svært godt valg, F11 er fabelaktige biler som gir mye bil for pengene om dagen. F11 er også så heldig å ikke lide under noen alvorlige feil og mangler, småtterier er det jo som med alt annet brukt. Sjekk belger på luftfjæring bak, sjekk dørpakkningene, kontroller at setevarmer fungerer hvis det er komfortseter, har bilen comfort Access så sjekk at dette virker samt generert Idrive og elektrisk. F10/11 scorer svært bra på kvalitet og driftsikkerhet så du kjøper deg ikke problemer her, tvert i mot Når det kommer til motoren så kan du slappe av, N57 sekseren er av av de mest feilfrie motorene BMW har i dag. Registerhavari er ingen bekymring på disse, dog se til at motoren ikke svetter olje ved oljefilter huset. Turbo kan ryke når du kommer opp i din kjøre lengde, men de pleier som regel å vare en del lengere på N57. Har bilen full service historikk så er det bare å kjøre på, du vil ha en kjempe bil i mange år fremover

Gratulerer med kjempebil i unik farge Så skal du ha stort klapp på skulderen for å velge manuell, det hadde jeg også valgt i en slik bil. Du mister litt tid på 0-100 men du tar det igjen på kjørefølelse. Det er ganske sykt å få oppfylle drømmebilen sin, så jeg kan tenke meg du er høyt oppe om dagen Man lever kun en gang, kjør drømmebilen og kos deg!

Gratulerer med en skikkelig rå bil, dette er absolutt noe å glede seg til Jeg synes også det er bra at du velger Competition Pakka, den får mye skryt for å finpusse egenskapene til M4. Ser den får mye posetiv omtale i diverse tester, at den ikke bare gir bilen mer effekt men også gjør dem mer levlig og balansert. Har selv prøv F80 M3 med denne pakken og selv om bilen var ett udyr så har du hele tiden kontroll på bilen, du får selvsikkerheten til å satse. Det er kanskje her standard M4/M3 har fått litt kritikk, den blir litt for hardcore for mange. Jeg håper du følger opp tråden og rapporterer litt om hvordan livet er med denne bil, kommer med litt tilbakemeldinger på hvordan bilen er å leve med. Det er stadig flere som kjøper ny M bil for tiden, tenker at det kan være nyttig for andre som vurderer dette.

Stordalen? Som i han hotell-Stordalen som er så opptatt av å ha en tydelig miljøprofil? Han kan jo kjøre under dieselforbudet så da er vel en S63 en miljøbil da...

Du begynner å snakke om M5 og da er vi på ett helt annet nivå enn M2. Nå snakker vi om biler med nesten dobbelt effekt og da synes jeg saken stiller seg noe annerledes. Likevel har BMW holdt fast med bakhjulstrekk, selv i ett segment hvor de aller fleste tilbyr firehjulstrekk. På toppen av det igjen så er som regel BMWen kun noen brøkdeler treigere på 0-100 akselerasjon. Det synes jeg vitner om at BMW har mer "know how" på å lage drivlinjer enn hva Mercedes har. Selv med mindre effekt og kun bakhjulstrekk så er forskjellene marginale. Aller nyeste E63 AMG med 612 hk og firehjulstrekk kjører 0-100 på 3,5 sek, utgående F10 M5 Competition LCI (0-100 3,9 sek) kjører 0-200 på 11,7 sek, nye E63 AMG gjør den på 11,4 sek. Så mye mer teknologi, nesten 100 kilo lettere og likevel kun 0,4 sek raskere på sprinten til 200. Grunnen til at BMW nå kommer med xDrive på M5 er flere årsaker. For det første så har du symboleffekten av beste akselerasjonstider, det forventetes at en supersedan skal ha over 600 hester og da er firehjulstrekk den mest effektive måten å få brukt kreftene på. Samt at det er en trend i markedet nå, den må jo selvsagt BMW følge for å kunne selge flest mulige biler. Det BMW redder seg inn på i relasjon til tradisjon er at neste M5 kan kjøres med enten firehjulstrekk eller "låses" i kun bakhjulstrekk

Uvanlig at en så dyr og fin bil selges med oljelekkasje og feilmeldinger. Virker som disse MLene er kleine greier... https://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=91348651

Hvor mye ekstra man vil betale avhenger jo helt av behovet. Hvis man vil ha en "bil" så er jo behovet der, samme om man ønsker bedre plass. Videre så er det om man ønsker en bil som har 1000 km rekkevidde, enten det er 25 grader varmt eller -15 grader. Så kan vi jo begynne å snakke andrehåndsverdi, hvor mye er I3en verd om 5 år når teknologien har gått en del videre? Da tenker jeg man ikke kommer så galt ut likevel

Det mest riktige hadde vel vært å sammenliknet med en 320d i det minste. Men kunne du ikke utfordret 316en med ett race, førsteman Oslo - Kristiansand - Oslo

Da er vi tydeligvis veldig uenige om Motortrend, jeg foretrekker en noe mer seriøs tilnærming og det får man stort sett alle andre steder enn Motortrend og Top Gear. Alt handler ikke om akselerasjons tider, det er vel egentelig ganske urelevant for hvordan totalinntrykket av en bil er. Tror det er svært få som velger en bil kun basert på akselerasjons tall, iallfall når det er snakk om hundredeler i differanse. GLA 45 er kun 0,1 sekund raskere enn M2 på 0-100, allerede på 130 km/t har M2 hentet inn dette med 0,3 sek. M2 gjør 0-200 på over ett sekund raskere enn CLA 45, tross samme effekt og vekt. Firehjulstrekk er til fordi AMG ikke makter å lage en drivlinje som klarer å plante disse kreftene effektivt i bakken. Det vises også i svingegenskaper der AMGen fort får tendenser til å understyre, girkassen er heller ikke like rask og samarbeidsvillig som på M2 Man får to dører ekstra på CLA 45, men det gjør man på M140i (som fåes med xDrive) som også konkurrerer bra mot CLA 45 AMG. Enda billigere bil, fortsatt en herlig rekkesekser og kun noen hundredeler bak 45 AMG på akselerasjon.

Hvis man som meg har fulgt ekstra godt med på tester av M2 så ser man at den rydder rent bord hver gang. Den er satt opp mot de aller fleste konkurrenter, til og med Cayman må se seg slått (siste nummer av AMS). M2 har ikke bare best kjøreegenskaper, den har best motor karakter, best kvalitet, best på pris og ikke minst at den har imaget en M bil gir. 45 AMG er en bra bil på mange måter, den faller derimot igjennom er på kjøreegenskaper, komfort samt at interiøret ikke føles påkostet nok til å være en såpass dyr bil som den er. M2 faller ikke igjennom på noe virker det som, det er dette som gjør den så fabelaktig Motortrend har jeg sluttet å ta seriøst, de stiller i samme klasse som Top Gear. Når han skjeggete fyren (lieberman eller hva han heter) dukker opp så skrur jeg av, er bare klovneri og fjas de holder på med...

Beste er vel å ta seg en langtur i ny og ne, hvilket jeg pleier. Men har hatt en periode med mye lokalkjøring nå. Ved fjerning av partikkelfilter så ser jeg for meg mye styr med avgass test på EU kontroll og eventuelt videresalg. Prøv M2! En liga opp ifra 45 AMG

Jeg liker dårlig å skru av bilen når partikkelfilteret begynner å regenerere Men man kan jo liksom ikke kjøre en 3 mils tur når man egentelig bare skal ned på butikken å kjøpe brød...

Til og med på min gamle E34 er dette lille rommet kledd i velour. Det er sikkert ikke noen big deal men det er sånne småting som gjør helhetsinntrykket

Hadde aldri trodd jeg skulle drive med "Streetracing" i elbil Kjørte i stad i E-UPen, så kommer det en Renault Zoe med en noe småaggresiv kjørestil. Tenkte jeg kunne teste responsen, så jeg la meg litt etter han og prøvde å trekke han opp litt. Det funka jo som bare det, så vi dreiv å jaga hverandre ett godt stykke. Zoe har jo bittelitt mer effekt (90 hk og 220 nm), men den er ett par hundre kilo tyngre enn UPen som har (82 hk og 210 nm). Så jeg klarte å klå han godt, kom meg opp på siden og forbi på en slette. Det som er morro er jo at man sjelden kommer noe særlig over 110 km/t før man må bremse igjen, også er det noe noe med det å "race" uten å ha en motor på høyt turtall forran seg. Det går litt sånn i slow motion, tror jeg til og med skulle klart å kjøre ifra med 520en. Det var iallfall en lattermild opplevelse

Har du original M spoiler fra før? Jeg kan være interessert i å kjøpe denne om du ikke skal ha den selv

G30 fortsetter å slå ut E klassen i tester, siste ifra britiske Auto Express hvor den vinner over E klassen og XF. Det som er litt artig er at BMW slår Mercedesen på deres spesialitet, komfort. Interiøret i E klassen er veldig pent, men det er ikke av like bra kvalitet som G30. Akkurat hva jeg selv har erfart. G30 er der 5-serie har vært siden slutten av 80 tallet, klasseleder http://www.autoexpress.co.uk/bmw/5-series/98584/bmw-5-series-vs-mercedes-e-class-vs-jaguar-xf

Jeg vet ikke om det er galt, men det er ikke nødvendig så lenge bilen ikke ber om det. Det er jo også greit å få riktig kjøleveske på, vet ikke hvilken farge disse bilene krever. Tror jeg hadde stukket innom merkeverksted og forhørt meg med fagfolk, forklar slik du har gjort her

Hadde det samme på min F10 530d..når den var gått ca 80 000 km. Da var det skivene som var slitt, får lett kast i dem når de er slitt. Begynte kun med svake oppbremsinger, så ble det bare værre etterhvert.

Med mindre bilen sier ifra selv så er det ingen grunn til å bekymre seg. Når partikkelfilteret regenerer så lukter det svidd, helt normalt. Det er heller ikke farlig at tempen går over 100, husk at dette er oljetempraturen. Når jeg kjører over Alpene om sommeren eller kjører på Nurburgring så ligger tempen langt over 100 grader noen ganger, lukter ikke svidd av motoren da. Bare varm motor Det du ser kjøleveske nivået på er ekspansjonstanken, når motoren er varm så skal der være lite vann her. Når motoren er kald så vil du se at nivået er normalt, noe det ikke vil være hvis du har etterfyllt 7 dl. Grunnen til lav temp nå etter du fyllte kan være luft i systemet, siden du har etterfylt mens motoren var driftsvarm. Det er ikke nødvendig å etterfylles kjøleveske med mindre bilen ber om det

Ettersom BMW kun selges med BMW logo så er vel ikke det en helt rettferdig sammenlikning du har innledningsvis, men ja en stor del av utviklingen av X modellene skjer i USA. Jeg vil ikke karakterisere X modellene som Tyske, men de er produsert av ett tysk konsern. Hannappel har jo selvsagt vært med på teamet som har utviklet Ampera-e, nettopp for å representere Opel og Europa sine krav til bilen. Det vil jeg tro er litt essensielt for at den skal kunne slå godt an her også. Videoen var interessant og jeg må si det er en imponerende bil de har fått til, jeg regner med denne vil selge veldig godt her i landet. Men videoen kaster ikke noe mer lys på hvor og av hvem bilen er utviklet, så jeg står fast på at det er i USA og av GM (på veiene av Chevrolet og Opel som skal markedesfører og selge bilen). Det er egentlig også litt logisk da det er i Michigan de har fasilitetene og erfaringen fra tidligere elbiler både på prototype stadiet og produskjonsbiler. Opel i Tyskland har jo ikke så lang erfaring med elbiler, så det er ikke tvil om at dette er en bil utviklet hos storebror GM, selvsagt med folk som Hannappel på laget

Jeg klarer ikke å slippe helt det med hvor Bolt/Ampera-e ble utviklet. Jeg finner kun tegn som tyder på at denne bilen ble utviklet av GM på amerikansk jord, nærmere bestemt GM technical center i Warren, Michigan. Når drivlinjen skulle testes på prototype stadiet så utstyrte man faktisk de kompakte USA modellene Chevrolet Sonic og Buick Encore med batteripakke og elmotor. Slik det ser ut for meg så er dette en bil utviklet av Amerikanerene, amerikansk design, amerikansk utviklings team og del amerikansk/koreansk batteri teknologi. https://www.wired.com/2016/01/gm-electric-car-chevy-bolt-mary-barra/ http://www.hngn.com/articles/208734/20160928/chevrolet-bolt-ev-beat-tesla-model-3-on-range-and-availability.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bolt

Du har ikke vurdert å gi den en lett understells behandling? Det kan jo lønne seg på sikt, E39 er jo glad i å ruste. Eventuelt kan man jo olje understellet selv, med Owatrol eller liknende. En kamerat gjør dette, han kjører en Chevrolet Van (den nye typen) og han oljer den selv. Dette er jo i utgangspunktet billigbiler i USA så rustbeskyttelsen i ramma er jo ikke best. Har klart seg bra den så langt, mener han bruker Owatrol

Jeg har selv forsøkt å skåne E34en for salt denne vinteren, men det er klart noen ganger kjører man på salta veier selv om man prøver å unngå det. Men jeg kan ikke bare la den stå heller, den liker ikke å stå ubrukt for lenge. Det er noe med slike gamle bruksbiler, de må bli brukt gjevnlig. Heldigvis trenger jeg kun å krysse en vei med salt før jeg er på tørre landeveier, så det har blitt noen turer kun for å lufte bilen nå i de periodene det har vært kuldegrader og salt på veien. Kunne selvsagt vinterlagret den, men igjen så er det en 520i med bort i mot 300 000 km bak seg....ingen M5 med andre ord. Jeg liker å kjøre E34 og vil ha denne muligheten også om vinteren, den er jo så stødig og god på vinterføre