Fredrik 90

@DanielStance Det har du rett i, den passerer 280 000 km i disse dager, men den blir jo 23 år gammel da. Snittalderen på biler i Norge er 10,5 år og snittalderen for BMW er ca 18 år. Den er jo på overtid, likevel går den som bare det. M50 er uslitelige motorer, kanskje en av de beste bensinmotorene som er laget. Så lenge alt av vakuum slanger er hele og at vanosen ikke rakler så går de silkemykt uansett kilometerstand

Jeg er overrasket over at E34en stadig går som en klokke uten noen feilslag. Den har vært uhyre driftsikker i de straks fem årene jeg har hatt den, føler den har masse igjen å gi. Jeg har sagt det før, hadde aldri trodd at en så gammel og billig bil kunne gi så mye valutta for pengene. Tyske premiumbiler ifra denne perioden er virkelig noe for seg selv når det kommer til holdbarhet og driftsikkerhet. Jeg skal nesten påstå at jeg hadde ikke hatt bedre og billigere bilhold hvis jeg hadde kjøpt en Toyota Corolla...

Men bare vent til autofil skal teste G30 opp mot E klassen. Skal vedde 1000 kroner på at de lar E klassen vinne den testen, både Autofil og Broom er kjøpt og betalt av Bertil O Steen....dessverre.

G30 5-serie "parkerer" nye E klassen nok en gang i en test. Denne gangen er det 520d mot E220d, der 520d vinner på de fleste punkter. Som vi har sett i andre tester så konkluderer de med at mye E klassen er en kjempebra bil....men 5-serien er enkelt og greit bedre http://www.whatcar.com/news/bmw-5-series-vs-mercedes-benz-e-class-verdict/

E32 og E34 er veldig like, på god avstand er det faktisk direkte vanskelig å se forskjell. Det man som oftes ser at er at E32 er litt mer rund i rumpa enn hva E34 er. Jeg tjente faktisk hele 500 kr på denne likheten. Vi var en kamerat gjeng som var i ei videosjappe for å leie DVD, tipper vi snakker tilbake til 2008 eller noe....før Netflix. Der sto Stieg Larssons film "Jenta som lekte med Ilden" i hylla med en brennende E32 på coveret. Samtlige kompiser påsto det var en E34 (flere av dem hadde E34 selv på den tiden) mens jeg sa det var en E32. Det ble en helsikes diskusjon inne i videosjappa der, dette var før nett på mobilen ble så vanlig så det var liksom ikke bare å google det heller. Det endte med at jeg ble så hissig at jeg vedda 1000 kr på det, de andre gikk med på 500,-. Så da var det rett hjem og på google, for så å innkassere de 500,- Så da lærte de på den harde måten at sett forfra så skiller man en E32 ifra en E34 på kromlista på toppen av støtfangeren samt at nyrene ikke står i ett lakkert deksel men rett i grillen. En av de største årsakene til at E32 ikke er så populær er at det var i sin tid en dyr bil, svært få har noe forhold til modellen. Det var liksom kun de aller mest pengesterke som kjørte disse da de var nye, så ble de overtatt av en gruppe med særdeles høy snittalder som kun ville ha en komfortabel bil. Så ble bilen så gammel at de ikke var i noe særlig stand og at prisene/statusen hadde sunket såpass at det liksom ikke var noe verdi igjen i dem. Og det er rasende synd synes jeg, da dette virkelig kan være en bil som gir mye komfort for pengene. Ellers så er jeg ikke enig i at M30ens bensinforbruk skremmer folk. Det er ikke dette folk tenker på når de skal ha seg en veteran/entusiast bil. Videre er da ikke bensinforbruket på M30 så hårreisende, ja kanskje hvis man bruker biler hver dag men ikke for en entusiast bil. Eneste riktige motoren i en E32 er jo nettopp en M70 tolver. Ja den kan være kompleks og dyr å fikse, men jeg tror mye kan være gjort ved å finne ett velholdt eksemplar. M60 åtteren er jo heller ikke feil, litt lavere forbruk en M70 og nesten like gode ytelser. Jeg ser det ikke som noe mål å ha mest mulig hester i en 7-serie, iallfall ikke en gammel 7-serie. Fokuset er mer på komfort og cruising enn å kjøre effektivt igjennom svingene. Folk bruker gladelig 150 000 kr på en E30 325i, jeg hadde valgt en E32 750I fremfor denne any day. Du får en knallfin E32 750IL for rundt 90 000,- i Tyskland, så hadde jeg brukt de siste 60 000,- til å slenge med en urørt lav milet E34 525i med lite utstyr og få eiere. Da kan dere beholde E30en for dere selv altså

Fantastisk, skikkelig stilig Jeg sa tidligere at E32 har en tidløs eleganse, se bare på denne videoen hvor den passer inn i omgivelsene. Det blir liksom ikke feil å ankomme ett fint luksushotell i en strøken E32. E32 750i står absolutt på min bucket liste

Når sensoren er defekt så kan du ha to symptomer. Det ene er at den ikke varsler noe i det hele tatt, det andre er at den varsler noe hele tiden. Som regel så kommer og går problemet en liten stund før den gir seg helt. Jeg byttet selv en sensor på min F10, den virket plutselig kun av og til. Det endte med at den ga seg helt.

Så flott å se en prosjekt tråd ifra deg igjen Pedi, synes liksom forumet har manglet noe siden Alpinaen ble ferdig Her skal det følges med fremover, herlig at en skikkelig klassiker har blitt reddet

Jeg ser virkelig ikke noen dramatikk i mitt første innlegg, det var da enkelte skulle begynne å kommentere min mening om vedlikehold at dramatikken begynte. Jeg er av den mening av at ett Ferrari eierskap forplikter, det er eksotiske biler som jeg personlig synes fortjener vedlikehold deretter. Skal man slurve med vedlikeholdet så kan man jo like gjerne hoppe over en service også da, og kjøpe kina dekk neste gang P Zeroen blir utslitt. Å eie en superbil forplikter og krever ett litt annet vedlikehold enn en vanlig bil, iallfall om man skal bruke den hele året. Jeg synes ikke det er å være fanatisk, jeg vasker selv bilen en gang i uken og as we speak er den forferdelig møkkete. Poenget er at hverken min eller din bil er i nærheten av en Ferrari FF, og at kanskje da vaske rutinene er deretter. Jeg vil ikke si at du er direkte holdeløs slik din bil ser ut, min bil har da også sett slik ut. Men da har jeg som regel vært rask til å vaske den, da jeg personlig liker å ha ren bil. Når ble det å være fanatisk? Men skal vi virkelig diskutere vedlikeholdsrutiner her i denne tråden?

Ja jeg liker å svare innlegg på samme måte som dem er skrevet Ha en fin kveld og ellers god bedring

Jeg synes det er rart at BMW.no ikke har fått ordnet konfiguratoren ennå. Jeg er ikke så rent lite spent på hvordan den vil bli og hva den vil koste slik jeg vil ha den Jeg vet at det finnes en tysk konfigurator men den er ikke så relevant da norske biler har en mer omfattende standardutstyrs liste, samt at jeg er spent på prisen på bilen med utstyret jeg velger

Det går faktisk an å bruke huet å vaske bilen i blant, veiene er da like forbanna møkkete her og bilen min er da aldri så skitten selv om den brukes hver dag. Jeg synes det rett og slett er respektløst behandle en Ferrari på denne måten, det er ett stykke "edel" bil som blir behandlet som hvilken som helst Skoda... Det er bare bra de brukes året igjennom, for all del. Men som sagt, når man kjører en bil til tett opp til 3 mill så går det faktisk an å svinge innom Essoen og blåse over den med høytrykken ett tak i ny og ne. Det tar ikke mer enn noen minutter og tar iallfall det verste.. Hva du synes er usmakelig er ellers ikke av så stor interesse eller relevans. Liker du ikke det du leser så vet du hvor "logg ut" knappen er. Respekter at andre har ett litt annet syn på ting enn hva du har

Første Ferrarien jeg har sett som er så møkkete at jeg sliter med å se hva som står på skiltet.... Det er en skam synes jeg, ikke overraskende når man tenker på hvem eiern er

Jeg tenker slik at hvis det er slik at bilen skal på service så er dette noe man kan forhandle med i prisen eller bukke selv etter kjøp, gjerne på ett Porsche verksted. Men biler som står overfor en storservice er ikke så interessant, selv om de har alt. Da skal som sagt prisen være veldig fordelaktig, men det er den sjelden på biler som dette. Sier du det, høres spesielt ut. Har du link til annonse? 3,8 litern er absolutt å foretrekke, men her har prisene steget voldsomt det siste året. Jeg kan fint leve med en 3,6 liter, jeg er litt sånn at "M5 er M5" Ettersom dette ikke er veteranbiler så er også avgiften på kun noen og 20-30 000 kr for en 1989-1991 M5 3,6 liter. Jeg skal ikke ut på noen bane eller noe, kun cruise rundt på pene sommerdager så da klarer jeg meg med en 3,6 liter.

Det er selvsagt mange fallgruver å gå i ved kjøp av en gammel bil, men igjen så er det litt av "gamet" synes jeg. Jeg ser utelukkende etter biler som står hos forhandler og jeg leter i en forholdsvis høy prisklasse der eksemplarene er i meget bra og vel dokumentert stand. Hvis bilen ikke kan kjøres til Norge for egen maskin så er jeg ikke interessert, så enkelt er det. Det vil alltid være en risiko uansett, men jeg vil ikke kjøre nyere dieselbil hele livet så noen sjanser tar jeg. Det er nok ikke dumt å bruke noen dager, finne flere biler i samme område (noe som dog er svært lite sannsynlig) og gjøre grundig forarbeid. Men finner jeg rette bilen på nett så ser jeg ikke noe problem med å dra ned, kanskje be selger om flere bilder over og under osv. Blir det bomtur så får man i det minste seg en tur og får handlet litt li Flensburg Men vi får se, kanskje importerer jeg en amcar fullsizer ifra USA i første omgang....eller henter en E34 M5 3,6 ifra Sverige

Jeg har noen venner som er med i amcar miljøet og inntrykket jeg har er at når det gjelder USA import så kan man få begge deler. Man kan få en bra bil eller man kan få en bil som ser bra ut men som ikke er det. Fordelen med USA er jo at utvalget er bra, samt at faren for rust er mindre. Bakdelen med USA er at det er forferdelig langt borte og relativt kostbart å få bilen hjem, enda mer kostbart om man selv skal over å se på bilen. Videre er europeiske klassikere som dette endel dyrere i USA enn i Europa. Fordelen med å hente en bil i Europa er jo at det enten er å sette seg på ett fly for ett par timer, eventuelt bare hive seg i bilen og kjøre ned. Man ser og prøvekjører bilen, gjør handlen og kjører den hjem for egen maskin. Når det gjelder import av amerikansk bil så er USA helt klart best å importere ifra. Men så er kompetansen dems på slike biler på ett helt annet nivå enn med komplekse tyske biler ifra 80 tallet. Nei jeg har aldri kjørt en slik bil, og jeg tviler veldig på at jeg får anledning til det også før ett eventuelt kjøp. Jeg forventer jo selvsagt at bilen ikke er moderne lenger og at den ikke kjører like bra som dagens biler, jeg har heller ikke ventet noe annet. Men er det ikke litt dette som er noe av sjarmen med å ha en slik eldre bil da? Det er jo nettopp derfor jeg søker en slik type bil, nettopp for å få en annerledes kjøreopplevelse enn hva man får i dag. Min E34 kjører jeg jo nesten hver dag, den føles gammel nok til at det er stas men moderne nok til at den kan benyttes til daglige gjøremål. Men det er altså noe annet ut over E34en jeg har som jeg søker, jeg forventet egentlig ikke noe annet av en 928 enn at den er annerledes ifra moderene biler å kjøre. Fine videoer, har sett den nederste videoen før og synes den gir ett veldig bra inntrykk av bilen. Saabkyle04 har utrolig mange flotte videoer, han er så detaljert og setter seg utrolig godt inn i bilenes tekniske spesifikasjoner. Har brukt utallige timer på Saabkyles You Tube kanal, man kommer litt nærmere innpå bilene man er interessert i enn hva man vanligvis ville ha gjort

Skikkelig 80 talls film og det liker jeg, handlingen er helt grei så den er uansett verd å få med seg. Jeg så filmen selv for en stund siden, mener den ligger ute på Netflix for tiden

@Fredrik Faktisk så ser jeg ikke etter bil i Norge i de tele tatt. Markedet er snevert og bilene er enten dårlige eller for dyre. Jeg søker for det meste i Tyskland og Nederland, der finner man faktisk fornuftige biler med god historikk og få eiere. De vokser ikke på trær men de er der. Kikker litt i USA også, men synes det er litt "Risky Business" (ja helt riktig, filmen med samme navn hvor en ung Tom Cruise i hovedrollen kjører rundt i farens 928) å kjøpe en slik bil her. Jeg tar meg godt tid, som du sier så kan den riktige bilen gi mye glede

Jeg er fullstendig klar over at transaxel ikke nødvendigvis betyr motor foran og gir/drift bak. Men begrepet Transaxle brukes jo ofte på 924, 928, 944 osv modellene til Porsche, derfor brukte jeg begrepet. Derfor skrev jeg det også med en X og ikke en K slik det ville vært på norsk, for ytterlige gjøre det klart hva jeg mente. Utfordingen med 928 slik jeg ser det er at dette var dyre biler da de var nye, derav også de dyre delene. Etter hvert som bilene ble eldre så fikk massene råd til å kjøpe den, da de hadde en høy status. Deleprisene derimot forble høye og sørget for at mange biler ikke har fått den oppfølgingen og stellet de burde hatt. Jeg ser primært etter biler med 1-3 eiere og med god og dokumentert service historikk, jeg er klar over at dette kan bli dyre biler om noe ryker. Mitt inntrykk er at en velstelt og fornuftig 928 kan være en fabelaktig bruksveteran/finværsbil. Men med gamle tyske premiumbiler er det alltid en risiko, men det er en risiko verd å ta synes jeg.

Takk for svar, da skal jeg teste denne vaskehallen neste gang

Jeg er jo blandt de ytterst få bilentusiastene som foretrekker transaxel modellene til Porsche fremfor 911. Jeg var på Porsche museet i Stuttgart i fjor sommer og da hadde de ekstra Transaxel tema med masse modeller utstillt. Jeg vet ikke helt hva det er men 911 har bare aldri appellert til meg. En kamerat har hatt to 991 Carrera S, har sitter på i disse rundt Nurburgring og det er ikke tvil om det dette er en fabelaktig sportsbil. Men likevel så er det noe der som ikke taler til meg. Men Porsche 928 er en bil jeg skal ha i fremtiden, i nær fremtid faktisk. Jeg har allerede utforsket modellen litt for å kartlegge hva jeg vil ha. Fordelen med 928 er at den er veteran, noe som gjør den billigere å drifte. En E31 850i står også høyt på listen min men den er ikke veteran ennå, så der har jeg ikke så hastverk. Men 928 står høyt på bucket lista mi, en liste jeg planlegger å kanskje begynne på i år. Planen er å få tak i en 928 4S ifra årene 1986-1987, da de har den pene hekken i forhold til pre 1986 modellene. En GTS hadde ikke vært så dum den heller, men da må jeg bla opp en del mer ser jeg. Jeg har ingen intensjon om å tjene penger på denne bilen, selv om det er fort gjort å gjøre det i dag med eldre Porsche. Jeg skal først og fremst ha en slik bil fordi jeg har lyst på en. Men jeg må bare hive meg rundt å få tak i en før de blir for dyre til at det kan forsvares

Takk for tipset ang RainX @bimmerfun Nå har jeg vært hos Bavaria og fått "ryddet" opp. Det viste seg også at når man visket så gikk viskeren i mot A stolpen, helt tilfeldig at jeg oppdaget det da det ikke har regnet siden jeg fikk på ny rute. Det med limet rundt linsa til regnsensoren skal være sånn, det er iallfall akkruat det samme på mine foreldre sin F10 og en kamerat sin F01. Synes bare det så litt rart ut, men det er nå så. Nå skal jeg ikke tilbake til Bavaria før storservice i April, da skal jeg be om å få han mekanikeren som pleier å skru på bilen. Han har jobbet der i mange år og jeg er alltid fornøyd med arbeidet han utfører, denne gangen hadde han ferie og en av de yngre guttene på verkstedet byttet ruta. De synes sikker jeg er jævla vanskelig der oppe, men jeg betaler tross alt den høyeste timeprisen, bruker merkeverksted selv om bilen ikke har garanti eller er ny samt at det tross alt er min "pride and joy" de tukler med

Funker den bra den vaskehallen der? Og viktigst av alt, tar den kort? Jeg har pleid å bruke den vaskehallen ved Toyota på Nedenes, men den faller snart fra hverandre tror jeg. Ikke tar den kort heller, så nå gir jeg snart opp. I forrigårs slukte den 40 kr av meg, så da sto jeg der som ett naut med bilen full av skum og kun 20 kr til å spyle den ren.... Det er den stasjonen ved 123 du bruker, isåfall er det jo ikke sååå langt for meg å kjøre for å vaske bilen

Fra og med 2014 så får man også Norsk språkversjon. Videre er det ikke gitt at bilen har Cold Clima hvis den har xDrive.

Hvis man kjøper bilen i England så får man vel ikke Cold Clima pakken og Norsk språkversjon?