Gå til innhold

Fredrik 90

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    24710

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    345

 Innholdstype 

Alt skrevet av Fredrik 90

  1. Fredrik 90
    Jeg mener at ut ifra trådstarter ønsker og tiltenkte bruksmønster så ville en E60 525d være best egnet. Jeg sier ikke at en 320d eller 520d er helt krise, men hvis man hører litt rundt så er det mange som mener at sekseren er bedre. Mye av dette kan godt være de kjente problemene med registerhavari på N47 og at dette har gitt andre firesylindrede motorer ett dårlig rykte. Skal man først ha dieselfirer så ville jeg valgt M47, svakhetene ved denne er litt enklere å forholde seg til enn svakhetene (register) på N47. Til trådstarter så ville jeg også sagt at jeg ville kanskje vurdert å høyne budsjettet til 200 000 kr. Hvis vi snakker om E60 så gir dette tilgang på flere LCI biler, samt at man også da kan finne E90 325d og 330d. Jeg hadde en E90 325d i 3,5 år som jeg var superfornøyd med, kjørte tett på 70 000 km med denne uten problemer av noe slag. En solid og god BMW som var utrolig sportslig og artig å kjøre. Kjørekomforten var selvsagt ikke like god som i en E60, det var heller ikke plassen innvendig. Men vi kjørte likevel rundt i Europa med bilen en sommer.
  2. Fredrik 90
    Ja det er mye mulig det, men som med min påstand er det også veldig mye mulig at årsaken er at seksermotorene tåler lengere kilometerstand. Og der kommer vi ikke lengere da ingen av oss ser ut til å kunne bevise våre påstander, du har din mening og jeg har min. Artig at du mener at man må ha utdannelse innen statestikk for å ha noe man skulle sagt her, trenger ikke det for å se noe som er logisk. Beste er vel om trådstarter kanskje selv tar seg en runde, prøver E90 mot E60. Ville også tatt en prat med ett par BMW mekanikere for å høre deres versjon av disse bilene og de forskjellige motorene. På ett forum vil man egentelig aldri få ett svar man blir klok på, er alt for mange meninger og forskjellige erfaringer ute å går.
  3. Fredrik 90
    E klassen er det absolutt håp for, MB har tatt seg godt i nakken. Men BMW er virkelig i siget om dagen selv, tror det skal bli en god kamp mellom nye E klasse og G30 som kommer neste år. Fordelen til BMW her er at kjøredynamikk er utrolig populært om dagen, og er det noe BMW er gode på så er det nettopp dette. BMW og MB går liksom litt forskjellige veier, MB går mot komfort mens BMW går mot sportslig dynamikk.
  4. Fredrik 90
    Ja jeg kom med en påstand, men når jeg ikke har fått fremskaffe det jeg kaller troverdig dokumentasjon så velger jeg likevel å stå ved mine påstander. Dette basert på magefølelsen og erfaringer ifra tidligere, og det er våre erfaringer trådstarter etterspør. Det får da være opp deg å dokumentere at jeg i såfall har feil, hvis ikke blir det påstand mot påstand. Jeg har ikke fått noe troverdig dokumentasjon, kanskje du har bedre sjans til å dokumentere din påstand hvis den viser seg å være riktig. Da skal jeg i såfall legge meg helt flat Du sier at disse motorene er produsert i ett enormt antall, det er jeg absolutt med på. Jeg kikket litt på Finn.no og gode 70% av alle E60 er 520d, men det er 18 stk E60 som ligger på Finn.no med en kilometerstand på over 250 000 km. 16 stk av disse 18 stk har rekkesekser, samtlige E60 som har gått over 300 000 km har rekkesekser. Hvorfor er det ikke flere 520d som har gått så langt når det er så mange av dem som er solgt. Kan det ha med driftsikkerhet å gjøre? eller vedlikeholder eiere av 525 og oppover bilene sine bedre? Jeg er ikke fan av å bruke Finn.no som kilde, men det gir en liten pekepinn på hvor jeg vil i denne tråden. Særlig siden trådstarter er ute etter en brukt E60 som må klare høy kilometerstand, derfor mener jeg at jeg har belegg for å hevde hva jeg gjør.
  5. Fredrik 90
    Da gjenstår det bare at du kommer opp med en statestikk som viser at jeg ikke har grunnlag for å mene det jeg mener. Inntill videre så vil jeg mene det er helt feil å påstå at M47/N47 er den beste motoren i E60.
  6. Fredrik 90
    Jeg synes faktisk den ser veldig fin ut, proporsjonene passer veldig bra og det kler bilen veldig god. Der S-klasse blir klumpete og C-klasse blir stuttkjukken så er denne helt perfekt. Interiøret er veldig rotete, litt for mye linjer og styr. Nå blir kanskje F10 slått for første gang siden den kom i 2010...
  7. Fredrik 90
    Det må vi så absolutt gjøre Bare si ifra
  8. Fredrik 90
    For å prøve å gjøre dette litt oversiktlig slik at det kanskje kan være til nytte for trådstarter: BMW E60 520d 2005-2007 har M47TU2D20 motoren. Denne er ikke plaget med registerhavari i samme grad som N47. Feil på denne er etter hva jeg vet følgende: * Turbohavari * Koksing av innsug * Tett partikkelfilter * Manifoiler som sprekker * Vibrasjonsdemper Dette er ingen dårlig motor derimot, men jeg mener at M57 har litt færre issues og gir mer driftsikkerhet. E60 520d 2007-2010 har N47D20 motoren. Dette er en veldig fin dieselmotor, men den har en stor svakhet og det er registerhavari. Som allerede nevnt her så har BMW hatt aksjon på dette, men det er ingen garanti mot at feilen kan oppstå igjen. Det har vært havarier på denne motoren helt opp på 2012-2013 modeller av F10 520d, men da kun i tilknytning til drosjebruk og da svært høy kilometerstand. Av svakheter knyttet til N47D20 har jeg klart å finne ut av følgende: * Registerhavari * Wastegate ventil * Swirlflaps (tviler på at dette er veldig utbredt, men BMW fikset dette i 2009) Står skrevet litt om det her: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47 Det er veldig vanskelig å finne pålitelige kilder på nett, det aller meste av det som står skrevet er på forum og det ser jeg ikke på som pålitelige kilder. Jeg har ikke noe å tjene på å dikte opp feil og mangler ved M47 eller N47, det eneste jeg ønsker er å fortelle trådstarter hvilke inntrykk og erfaringer jeg har med disse motorene. Dere som påstår at jeg har så veldig feil i det jeg skriver er jo ikke videre flinke til å selv dokumentere at jeg tar feil. Jeg mener ut ifra personlige erfaringer, andres erfaringer samt hva man har lest og hørt så er ikke 520d den mest driftsikkre E60en. Er dette feil? De av dere som jobber med dette (TRF eller kennethe34) og kan disse motorene inn og ut, er jeg helt på bærtur her?
  9. Fredrik 90
    Jeg synes bilen bør forbli slik den forlot fabrikken. Det er brukt hundrevis av millioner på å utvikle bilen best mulig, mangfoldige konstruktører og ingeniører har jobbet for at bilen skal bli best mulig. Da blir det feil at en eller annen skal komme å forandre på alt dette, klusse til hele bilens geometri og grunnkonstruksjon. For all del, folk får gjøre som de vil. Men jeg holder meg til originalt, så slipper jeg styr med feilslitte dekk, EU kontrollen, anvenlighet på vinterføre osv
  10. Fredrik 90
    Helt enig der Slikt utstyr er helt klart med å å dra oppmerksomhet og selge bilen, folk i denne prisklassen vil ha slike gadget. Hvis jeg en gang i fremtiden skal ha G30 5-serie, så er det klart jeg vil ha laserlys og Gesture Control. Ikke fordi jeg trenger det men fordi jeg synes det er kjempekult
  11. Fredrik 90
    Beste hadde jo vært å fått tak i en ryddig E34 520I, men de er veldig vanskelig å oppdrive dessverre. Mer driftsikkerhet, kjørekomfort og kvalitet får man ikke for mindre penger
  12. Fredrik 90
    Du gir deg ikke du! Hvis du lurer på hvor jeg har dette så kan du enkelt ta ett google søk på M47/N47. Med de tilfellene av registerhavari N47 har hatt så vil jeg ikke under noen omstendigheter anbefale folk å kjøpe biler med denne motoren. Det er selvsagt noe annet hvis feilen er utbedret men man har igjen ingen garanti for at det ikke dukker opp igjen, særlig for trådstarter som skal kjøre mange kilometer på denne bilen. Hva med uttalelser ifra folk som jobber med BMW? De mener at sekserdieselene er mindre befengt med feil enn hva firerdieselene er. Så har vi personlige erfaringer, vi har siden 2006 hatt 3 stk E60 520d i familien og det har vært noe med motoren på dem alle. Det være seg turbohavari, gåene dyser samt at manifoliene sprakk på den ene. Jeg har også en bekjent som eide en E91 318d ifra 2009, totalt registerhavari ved 120 000 km. Totalt sett så fremstår M57 dieselen langt mer feilfri og "trygg", særlig for en som skal legge en del kilometer på bil og motor. Den er ikke feilfri denne heller, men listen med store feil og gjengangerproblemer er veldig kort. Det samme gjelder for M54 bensinsekseren, som i tillegg er en fantastisk kultivert motor Er det noe BMW kan så er det å bygge rekkesekser motorer, ikke så rart med tanke på at de nå snart har laget disse motorene i 100 år. Til sist så vil jeg bare legge til at vi får være enige om å være uenige, har du noe mer "uoppgjort" med meg i denne saken så får du ta det på PM. Vi har begge fått beskjed av Moderator om å gi oss, så vi får sette strek her!
  13. Fredrik 90
    Styr unna 520d! Det har vært for mye rusk med disse motorene..
  14. Fredrik 90
    Da er det definetivt E60 525d som er den rette bilen for deg, den vil innfri alle kravene du lister opp her. Se deg om etter en ryddig 2005-2006 modell, ikke se deg blind på kilometerstand så lenge bilen er strøken og har godt dokumentert service historikk. Når du sjekker service historikken så er det også veldig posetivt om bilen har stempler ifra merkeverksted, iallfall de første 5-6 årene. Årsaken er at hvis det har ligget inne aksjoner og utbedringer ifra fabrikk så er dette mest sansynlig blitt tatt hånd om
  15. Fredrik 90
    La oss ikke glemme E34 530IX Enduro i denne diskusjonen BMW har nok funnet ut at dette er det ikke marked for, iallfall ikke med dems filosofi. Skal man først ødelegge kjøreegenskapene til en 3-serie så kan man likegjerne lage en helt ny modell og ikke noe som er halvveis. Derfor har vi X3 og X5
  16. Fredrik 90
    Dette er ett særnorsk fenomen, ser ikke så mye Allroad og Volvo XC modeller f eks i Tyskland eller andre europeiske land. Jeg er redd det norske markedet rett og slett ikke er stort nok til at BMW skulle vurdere dette.
  17. Fredrik 90
    Ja jeg gjorde gjorde det og jeg vet ikke om den kan det. Min kommentar var mer rettet til hvor lite praktisk Mercedes sin ordning var..
  18. Fredrik 90
    Må da være veldig tungvint å stå å fomle med en app i stede for nøkkelen som man gjerne allerede har i hånden når man går ut av bilen. Jeg tenker også hvis man snakker i telefonen, har gammel telefon eller er tom for strøm så er jo plutselig denne funksjonen ubrukelig. Da synes jeg det er bedre og faktisk kulere å ha det i selve bilnøkkelen, artig at BMW har teknologien og kunnskapen til å få dette til
  19. Fredrik 90
    Ikke det at jeg tar norske biltester så seriøst med, de har noen vesentlige poenger vedrørende den nye A4en: http://www.dinside.no/934723/test-nye-audi-a4 "Nye A4 vil bli målt mot BMW 3-serie på kjøreegenskaper, og her er fortsatt inntrykket at de ligger et stykke bak" "Men Audi overgår ikke konkurrentene, og evner heller ikke å levere samme følelse av luksus og sjarme som du finner i eksempelvis Mercedes C-klasse" Autocar hadde også en grundig test som jeg leste her forleden: http://www.autocar.co.uk/car-review/audi/a4 "Even so, the Audi A4 still falls short of the Jaguar XE and the BMW 3 Series, which both excel due to their driver appeal, while the Ford Mondeo provides easier boot access and feels better to drive than the new A4 saloon"
  20. Fredrik 90
    Vi snakker ikke om nybiler her, vi snakker om bruktbiler i 150 000 kroners klassen. Og nei, en 5-serie behøver ikke å koste noe mer å vedlikeholde. Ja det er flere ting som kan gå i stykker men på generell basis så koster den ikke noe mer å vedlikeholde enn en 3-serie. Nå har det det seg slik at jeg har eiet både 3-serie og 5-serie som jeg har vedlikeholdt og fått utført service på hos Bavaria. Jeg betaler ikke noe mer i vedlikehold nå enn hva jeg gjorde med E90en jeg hadde, og det er en ærlig sak. Som BMW eiere er vi heldige å ha Koed og Schmidman som tilbyr originale og uoriginale deler til en god pris. Er nettopp dette som gjør det enda litt bedre og mindre komplisert å kjøre brukt BMW. Jeg vet ikke hvordan verkstedsituasjonen er i Danmark hvor du bor men her i Norge har jeg inntrykket av at det sjelden er noe problem å ha med deler selv (så fremt det ikke er merkeverksted) Skjønner ikke helt hvorfor du skal til å uttale deg om dette med servicekostnader på 3-serie kontra 5-serie. Hvor mange 5-serier har du fått utført service på? Deleprisene på slitedeler er noen prosent høyere på en femmer slik vi så over her, det er helt greit. Men så fremt bilene er likt motorisert/utstyrt så koster altså ikke en standard service noe mer for en 5-serie enn hva det gjør for en 3-serie. Ja en 318d vil være billigere å serve enn en 525d, men la oss nå ikke sammenlikne epler med pærer her.
  21. Fredrik 90
    Er det bare jeg som sliter med å se at dette er en helt ny modell? Ser jo helt lik ut som faceliften av forrige modell
  22. Fredrik 90
    Isåfall så handler dette om noe som er høyst inviduelt E60en er eldre, men en mer komfortabel bil. E90 er nyere men byr ikke på samme komfort og plass. Så får man selv finne ut hvilke av disse aspektene man lar veie tyngst
  23. Fredrik 90
    Her jeg uenig i en del av hva du skriver. For det første, så er ikke vanlige slitedeler noe særlig billigere til en 3-serie kontra en 5-serie (med lik motorisering). Jeg er med på at en 5-serie er mer teknisk komplisert og derfor er det flere ting som kan gå i stykker, E90 går for å være en del bedre enn E60 på dette området. Men hvis vi ser på helt vanlige slitedeler så er det ikke store forskjellene i pris. Jeg har sjekket litt priser på Koed for å finne ut av dette: Bremseskive 525I: 578,- per stykk Bremseskiver til 325I: 562, per stk Hjullager E60: 385,- Hjullager E90: 385,- Bærearmer E60: 1446,- Bærearmer E90: 1468,- Når det gjelder vedlikehold så går det like menger olje på en 520d som det gjør på en 320d, filtere er de samme, de fleste deler i tilknyting til motor er de samme osv osv. Videre er ikke verditapet noe særlig større på en 5-serie enn en 3-serie. Ettersom det er snakk om biler i 150 000 kr klassen så er uansett ikke verditap noe tema, men for 150 000 kr vil jeg påstå en E60 er langt mer bil for pengene enn hva en E90 er. 3-serie er en mer utpreget "ungdomsbil" som igjen gir høyere forsikringspriser, jeg betaler mindre i forsikring på min F10 530d enn hva jeg gjorde på min tidligere E90 325d. Jeg sjekket litt forsikring på meg selv på henholdsvis 2005 525I og 2005 325I, samt 2006 320d og 2006 520d med fullkasko og 75 prosent bonus: 525I kostet 8200,- i året 325I koster 12100,- i året 320d koster 8600,- i året 520d koster 6200,- i året Videre påstår du at de firesylindrede dieselmotorene er like holdbare som de sekssylindrede dieselmotorene. Du kan jo Google "N47 Timing chain" så ser du at disse motorene virkelig har slitt med registerhavari. Forgjengeren M47 var mye bedre men den hadde sine problemer den også. M57 dieselsekseren er langt mer driftsikker, særlig TU og TU2 som kom i henholdsvis 2004 og 2005 har vist seg å være svært driftsikkre og feilfrie. Selvsagt er ikke disse maskinene heller feilfrie, ingen motor er det dessverre. Så vidt jeg vet så har du aldri eiet noen 5-serie, jeg mener det er en fordel å ha litt erfaring ifra begge modeller før man skal bedømme hvilken som fungerer best. Jeg mener på ingen måte at 3 serie er noen dårligere bil enn 5-serie, men min erfaring er at til langkjøring så er en 5-serie veldig mye bedre egnet. Når det gjelder sportslige og kompakte egenskaper så er det ingenting som slår en 3-serie....og det er nettopp det jeg savner i 5-serien jeg har nå.
  24. Fredrik 90
    Samme faen, det funker iallfall tilfredsstillende på min F10. Selvsagt har marktrykk noe med saken å gjøre, det er vel ganske innlysende. En buss kan jo ikke kjøre på 195 vinterdekk
  25. Fredrik 90
    Jeg har flere ganger kritisert at 245 brede dekk er alt for breit for vinterdekk, noe jeg fortsatt står ved etter å ha hatt slike på F10en. MEN...selvom bilen graver dype grøfter som spor så er det pokker meg ingenting som stopper den i bakkene. Den graver, krabber, kravler og spinner seg opp de værste bakker på snøføre. Og det er takket være den geniale E-diffen som F10 er utstyrt med. Folk kritiserer denne for å ikke være like god som en god gammel diff med sperre, mye mulig det er sant også. Man jeg kan skrive under på at E-diff funker som bare juling når man skal opp bratte bakker på vinterføre xDrive hadde helt sikkert gjort det enda lettere å dure opp disse bakkene i full fart, men på en måte så er det litt mer artig når man kjenner bilen må jobbe litt samt at man selv må bruke huet. Så min harde kritikk mot 245 vinterdekk trekker jeg delvis tilbake, det funker så lenge man har en moderene bil med god antispinn/E-diff
×
×
  • Opprett ny...