Fredrik 90

Jaggu har har ikke både Imperialbluen og undertegnede lurt seg med flere steder i siste Farhrfreude

BMW E60 er veldig fine biler, de holder seg så godt at de kunne fortsatt vært i produksjon den dag i dag. Men som nevnt over så er det litt å se opp for, men ikke nok til å skygge banen. Mange mener at E60 er en av BMW sine minst driftsikre biler, men jeg synes egentlig det blir litt feil å si. Vi må tenke på at E60 var banebrytende med mye ny teknologi da den kom, slikt er det nesten forventet at det blir en del reklamasjoner ut av. Veldig mye av dette har i ettertid blitt utbedret enten på garanti eller ved tidligere reparasjoner. Det er jo ikke slik at E60 har vesentlige feil og mangler i sin grunnkonstruksjon, det er en vanvittig bra og velutviklet bil som satte en knallhard standard tilbake i 2003. Rust eksisterer nesten ikke i forhold til tidligere modeller, designet er utrolig tidløst og man får veldig mye bil for pengene i dag. Se etter ett velholdt eksemplar men flest mulige stempler i service hefte, gjerne ifra merkeverksted. Grunnen til dette er at om bilen har fulgt dette så vil også eventuelle aksjoner og software updates ifra fabrikken ha blitt utført. Kan være en fordel på en modell som har hatt litt "rusk" på seg ifra starten av Du har ikke spesifisert noen motor og til det vil jeg si at du bør gå for seksermotorene. Ikke bare fordi det er bra lyd og kult med stor motor. De har derimot også vist seg å være meget slitesterke og solide, særlig M54 bensin sekseren (520I, 525I, 530I 2003-2005) eller M57/N57 diesel sekseren (525d, 530d, 535d 2007-2010).

Jeg får vel trekke frem min tidligere 2002 modell E39 520I. Dette var min første BMW og den første bilen jeg hadde lenge, eide den ifra Juni 2008 til Mai 2010. Historien her har seg slik at som 18 åring så jobbet jeg på Bavaria ved siden av å gå på skolen. Jeg kjørte på denne tiden VW Passat og hadde ett ønske om E39, men egentlig en prefacelift siden det passet lommeboka bedre. Men så en dag kom salgssjefen og sa at han hadde en bil på vei inn til meg, og det var denne bilen. Eiern hadde eid den var ny og skulle nå ha ny E60 (Vi snakker altså om 2008). Og slik ble det, en skikkelig drømmebil for en 18 åring Som 18 åringer flest så kjøres det med horn i panna og de 170 hestene ifra M54B22 maskinen måtte virkelig jobbe for føden enkelte ganger. Men bil (og fører) overlevde den væreste perioden i 18-19 årene, uten skader eller skavanker. Eneste som dukket opp i løpet av 2 år og 50 000 km var en gåen radiator og vannlekkasje i venstre bakdør. Men jeg må bare si at denne bilen har jeg mye opplevelser og minner med, følelsen av frihet og rett å slett en digg periode med mye tull og tøys. For ikke å glemme russetiden, Russebilen vi hadde var en Dodge Van som slukte bensin så BMWen var heller med på mye tull. En kamerat skulle en gang sende en rakett ut av vinduet bak i fart(spør meg ikke hva vi tenkte med), den mista han selvsagt på gulvet hvor den gikk av. Vaska krutt i flere dager etterpå, men bilen tok utrolig nok ikke skade Spontanturer til Sverige og fjellturer om vinteren med full bil opp svingete bakker sidelengs. På Hovden satt vi på Stiga rattkjelke etter bilen langs hovedveien kl 2 på natta, med damas da 14 år gamle lillesøster bak rattet... Mange gode minner og enkelte mindre gode minner, akkurat slik ungdomstiden er for de fleste. Jeg vil nok si at jeg på mange måte savner bilen, nettopp fordi den betydde ganske mye for meg når jeg hadde den. Mesteparten av tiden mellom jeg var 18 og 20 år tilbrakte jeg nok i denne bilen, var vel derfor det ble 50 000 km på to år Men det var sånn vi holdt på, det var om å gjøre å ut i bil og være sosial. Jeg lot forøvrig bilen være helt original igjennom hele mitt eierskap, jeg var fristet av både M5 styling og annet med strakk meg til E39 M5 felger. Fordelen med det var at jeg kunne parkere bilen på lærerplassene på skolen, da det var eneste parkeringsmulighet. Ingen trodde selvsagt at en elev kjørte denne bilen Jeg solgte bilen da jeg fikk det for meg at jeg ville forsøke Audi, noe som varte i 10 måneder før jeg var tilbake i BMW igjen Bilen ble faktisk solgt videre til en voksen mann ifra Oslo som av alle ting var jurist, sist jeg sjekket har han bilen ennå. Jeg har faktisk møtt bilen to ganger langs E18 i ettertid, så fortsatt like fin ut som da jeg hadde den.

Dette er xenon pæra som holder på å gå, skjedde det samme på min E90 325d som jeg hadde. Plutselig lyste den ene pæra rosa og i følge Bavaria så var dette pæra som var på vei til å gi seg. Man kan dog kjøre den stund med det slik, jeg drøye pærebytte i iallfall en måned uten at den gikk. Slik så det ut, er noen år siden nå så mobilbilde kvaliteten er ikke allverden

Men er det virkelig meningen at bilen skal bruke så langt tid på å bli varm? Jeg ser for meg at det må slite ekstra på motoren

Ja M54 og M50 er vel så vidt jeg vet de bensinmotorene til BMW som regnes for å holde lengst, men har også sett M52 og M30 som har gått langt over 700 000 km

E60 525I som straks runder 500 000 km M54 power!! http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=68639170&searchclickthrough=true Synes bilen så ganske hel og fin ut, ett pent bevis på at E60 ikke behøver å være så dårlig som alle skal ha det til Edit: Kom over en såvidt innkjørt E61 525d også http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=67728450&searchclickthrough=true

Ja det vet jeg, men det er så vidt jeg har hørt og funnet ut av i så lite omfang at det ikke ansees som noen svakhet eller særlig risiko. Sånn sett kan vi jo si at ingen motor er helt feilfri

Okei, det tenkte jeg ikke på. Både kaldklima versjon og Webasto hjelper naturligvis stort, er absolutt dette man skulle hatt. Der kan jeg ha igjen for å skulle spare noen kroner å importere bil ifra Tyskland. Jeg har jo disse spjeldene inni nyrene jeg også som lukker seg men det ser ikke ut til å hjelpe for å få motoren fortere varm, mulig en av bilens tre termostater er gåen? Her får jeg grubble litt videre.. Takk for svar iallfall

For en stund siden så nevnte jeg at oljesvette/lekkasje ifra oljefilterhus kan være en svakhet på N57. Bavaria her lokalt kan melde om enkelte tilfeller deriblant på min bil (skal tas på neste service). Men nå leser jeg i siste nummer av BMW CAR at de har en liten notis som omtaler dette i bladets tekniske sider. Dagens biler har mye plast og beskyttelse under motor så det er vanskelig å oppdage dette da det er snakk om små mengder, men jeg vil absolutt anbefale alle dere med N57 om å være klar over dette. Særlig dere som har garanti på bilen ennå. Nytt oljefilterhus koster 6200,- hos Bavaria.

Har vært i bladarkivet mitt og funnet frem Auto Motor und Sport nr 25 ifra 5/12 1987 Nå skal jeg kose meg og lese dette nummerets hovedsak som er presentasjonen av nye E34

Jeg har selv vurdert dette på min F10 530d med 300 hk og 650 nm. Den sliter veldig med feste og jeg skulle gjerne hatt en bedre diff til å få kreftene bedre ned i bakken selv om E-diffen er effektiv. Har du merket noe utslag på turtall, eller er dette uforandret?

Nei du er ikke den eneste som har lagt merke til den venstrevridde pressen i Norge, TV kanaler og radio er ikke bedre enn aviser og annet. Til og med Facebook har blitt ett instrument for å spre politisk bullshit. Har bare begynnt å slette dem på vennelisten som ofte deler slikt, har ikke noe interesse av slike folk med slike syn uansett. Nå som det er kaldt ute, hvordan er temperaturen på din bil? Tenker da på tempmåleren i speedometeret som viser oljetemp. Synes min bruker urimelig lang tid på å komme seg til driftstemp om jeg ser på denne måleren.

Ja E34 ruster dessverre fort når rusta først har fått feste. Det at min har klart seg så bra i snart 22 år skyldes nok at den i alle år har blitt godt understellsbehandlet. Videre har den gått i de deler av landet hvor vinteren er noe mildere og de er litt snillere med saltingen. Jeg har ikke understells behandlet min i de snart 4 årene jeg har hatt den, men den har klart seg bra. Tror det skyldes mine litt vel nøye vaskerutiner vinterstid Men nå får vi se, er vel sånn at man alltid finner mer rust når man begynner.

Skal så smått begynne på det som er av rust nå til våren iallfall, så det får holde frem til da iallfall Det er virkelig den største "sorgen" jeg har med denne bilen, det at den har fått litt rust her og der. Har holdt det i sjakk de årene jeg har hatt bilen men nå må det tas.

Når man snakker om Ford og hverdags slitere så har besteforeldrene til madammen her en Granada 2,3. Det artige her er at bilen ble kjøpt ny av min samboers bestefar i 1983 hos Arendal Auto, og han har den ennå. Bilen har gått ett sted rundt 160 000 km og er stadig i fin form, bortsett ifra V6ern så er den ganske basic utstyrt. Det irriterer meg maks at jeg ikke har tatt bilde og inspisert bilen når vi har vært på besøk hos dem, men den har stått lukket inne i garasjen og Ford interessen min er ikke helt der at jeg avbryter ett familieselskap for å få gamlingen til å kjøre frem Granadaen. Nestegang derimot, da skal jeg få sett nærmere på bilen. Men han kan fortelle at bilen iallfall var en skikkelig stasbil når den var ny, og selv den dag i dag går den som en drøm. Jeg tror ikke at noen annen bil er noe tema der i gården, den dagen bilen skal selges skal jeg være på hugget da ingen andre i min svigerfamilie er det spor bilinteressert. For dem er den gamle Granadaen en haug av en bil som skulle vært spiker for lengst, så den dagen han legger fra seg førerkortet eller logger av for godt da skal jeg prøve å få tak i den bilen. Madammen har også delt resten av familien sin menig om Forden, men jeg har så smått fått snakket henne på bedre tanker ang bilens fremtid. Jeg tenker ikke eventuelt ha den selv men kanskje å få solgt den videre til en Ford entusiast som kan ta vare på den Bilen det er snakk om er mer eller mindre helt lik denne, bortsett ifra ekstralysene

Så når tectyl var det eneste jeg hadde så skulle jeg bare latt det være som det var? Kan jo ikke være så dårlig? Har iallfall ikke rusta noe mer rundt proppen i gulvet, men det er kanskje takket være at jeg er veldig nøye med å spyle bilen under om vinteren.

Owatrol hadde jeg ikke for hånden da, men tectyl er iallfall bedre enn å ikke gjøre noe som helst med det. Har ikke "spredd" seg heller siden jeg tok det på, holder det under oppsyn frem til jeg skal gjøre noe med det. Men ja, Owatrol er vel det beste å ha på.

Har du noe link eller konkret å vise til som sier at alt ikke nødvendigvis behøver å stå i EKT, eventuelt noen andre her (Saltkjelen?) som vet noe? Slik jeg ser det så står man ganske fritt til å velge farger og dekor hos BMW Individual. Større "inngrep" som krever at f eks bilens dashbord må bygges om tror jeg ikke er mulig igjennom Individual. Jeg tror ikke BMW bygger om og integrerer kassettspiller i interiøret på E70 for en eneste kunde, da må deler og komponenter konstrueres og produseres. Derfor der dette svært lite sannsynlig. Men jeg kan være med på at en bil stereo spesialist kan ha utført en forholdsvis profesjonell ombygging, men ikke BMW originalt. Ellers så tror jeg vi får være enige om å være uenige

Hvis du har is på innsiden av rutene så har du fukt i bilen. Sjekk tett takluke drenering og dreneringsproppen under førersetet. Jeg har ikke takluke (heldigvis) men har litt rust rundt den proppen under setet. Har sauset den inn med tectyl i påvente av utbedring av rust en eller annen gang i fremtiden Første vinterenen med E34en så hadde jeg spetakkel med fryste dørlåser jeg også, samt dører som ikke vil lukke seg. Smurte låsene godt opp og det hjalp stort, har ikke hatt problemer med dette siden.

Hvilke franske biler er det som regnes som "robuste"? Robust er vel det siste ordet jeg tenker på når det gjelder fransk bil..

Flott å se at det vedlikeholdes her, det må til Jeg må også si at IX felgene passer denne bilen, nettopp da det er en IX. Når det gjelder vinterkjøring av E34 så må jeg bare melde meg blant de som vinterkjører E34ene sine. Det er ikke vinterbil det er snakk om men det er helårs bruksbil, man kommer langt med god vask og underspyling vinteren igjennom

Trenger vi å gjøre noe mer en hva vi gjør nå? Synes forumet fungerer fint som det gjør nå

BMW E39 var også min første BMW og har mye av skylden for at jeg fortsatt kjører BMW. Rett og slett fantastiske biler Skal vel også litt til for å finne mer bil for pengene i dag. Motorene er solide og bilene er bra bygget, se opp for rust og små elektroniske feil. E34 er nok noe mer feilfri da den har mindre elektronik, men det er klin umulig å finne en i fornuftig stand og det faktum at modellen nærmer seg 30 år.

Herlig at det blir liv i denne tråden igjen, har savnet den