Fredrik 90

Sykt rå bil, tipper den kommer til å bli ett samlerobiekt ganske tidlig Ganske råe prestasjoner også, en seriøs utfordrer ser det ut som

Jeg synes det er verd å nevne at BMW er kåret til verdens andre mest verdifulle bilmerke, med kun giganten Toyota foran seg Ikke dårlig med tanke på at BMW er en forholdsvis liten bilprodusent i verdens sammenheng.. http://www.abcnyheter.no/motor/2015/10/06/194876772/dette-er-verdens-mest-verdifulle-bilmerker

Hvordan iallverden kan den være slitt ut allerede på en 2013 modell?

Bygger ikke en hydrogenbil i grove trekk på samme grunnkonstruksjon som en bensin eller dieselbil? Da er jo i såfall teknologien og byggemåten ganske klar og tilgjengelig for de aller fleste bilfabrikanter. Hydrogen lagres vel også på tanker slik bensin og diesel gjør, når man er tom for olje så er det hundre tusenvis av bensinstasjoner som enkelt kan bygges om til hydrogen stasjoner. Å bygge opp infrastrukturen i alle verdens land til ren eldrift synes iallfall jeg høres mer krevende ut..

Nei folk har forskjellige oppfattelser av ting og sånn er det bare 2,5 TDIen ja, modig mann du Er vel egentelig en veldig fin motor sånn i utgangspunktet, iallfall i 180 hesters versjonen. Jeg var en fingerbredde ifra å kjøpe en A4 med denne motoren en gang, prøvekjørte den over en helg og greier men ble liksom ikke noe mer.

Så ut som en riktig flott og strøken bil, artig at den havnet i Norge

Jeg må si at dieseleksos ifra personbiler har aldri plaget meg nevneverdig, men eksos ifra busser og lastebiler i bysentrum derimot kan være en pest og en plage. I New York er det helt utrolig hvor rolig og stille trafikken glir forbi, veldig mye går på hybrid og resten går på bensin og selv med tusenvis av biler så er det faktisk ikke noe problem med hverken lukt eller lyd. Men jeg har heller ikke merket noen plagsom lukt ifra min F10 530d, og om jeg drar fingeren rundt inni eksos stussen er jeg helt ren på fingertuppen. Partikkelfilter har en imponerende virkning, særlig når jeg ser på en bekjent sin E60 530d som har fått fjernet partikkelfilteret pga chipping. Den bilen blir sort i hekken etter en stund av sot..

Jeg mener ikke at kvaliteten er dårlig i Audi, er bare en del små detaljer som jeg synes gir ett bedre helhetsinntrykk i BMW. C5en er veldig bra, ikke så driftsikker kanskje men bilen er bra designet og godt bygget. På ren kvalitet føler jeg at de tok ett steg tilbake med C6, akkurat slik BMW tok ett steg tilbake med E60 kontra E39. Men her ser jeg at vi aldri kommer til å bli enige, fordi jeg mener at BMWen har ett mer kompakt interiør (og det er ikke alltid påpekt som noe posetivt) og at C7 A6en støyer så mye innvendig at jeg trodde ett vindu eller noe ikke var ordentlig lukket.

Akkruat der tror jeg du ikke helt vet hva du snakker om. Audi er veldig flinke på interiørdesign, de får ting til å se veldig bra og dyrt ut. Men den opplevde kvaliteten er en helt annen, ta og føle på kvaliteten er ikke så bra i Audi som den er i BMW synes jeg. Jeg har hatt to Audier selv samt at vi har hatt flere i familien, konklusjonen har alltid vært at det er veldig pent å se på men ikke på samme høyde med BMW når det kommer til "ta og føle på" kvalitet. Ett eksempel er min tidligere 2006 Audi A6 (C6) som jeg den dag i dag synes har ett griselekkert design på interiøret, denne byttet jeg i en E90 325d som er ett hakk under på modellstigen men til gjengjeld lansert samme år som A6 C6. Interiøret i E90en er veldig døllt i forholdt til A6en, selv E60 når ikke opp på interiørdesignet der. Men man fikk ett så utrolig mye bedre kvalitetsintrykk i E90, ting var godt skrudd sammen, materialene var av bedre kvalitet og finishen var generelt sett høyere. Se bare på blinklyshendlene, i Audi er de lange og spinkle, knappene er av billig plast som gir ett kjipt inntrykk i det dem blir trykket på, dørtrekket gir litt etter om man drar hardt i håndtaket, gripehåndtakene i taket kapper opp når man slepper dem og ikke dempet slik som i BMW. Mange slike små ting som dette utgjør forskjellen her. Jeg leste hva du skrev og derav svaret mitt! Er først etter denne kommentaren det har blitt snakk om priser på trimming av de omtalte modellene.

Jeg ser han skriver at girkassen ikke girer slik den skal, hvordan skal girkassen gire da? Så etter to verkstedbesøk så "tror" han at den er som den skal, ergo han har jo ikke peiling på hvordan disse kassene er. Tro er noe man gjør i kirka på Søndagen, her må man være sikker før man uttaler seg og kaster om seg med krav. Jeg vet at disse girkassene kan oppføre seg noe køddent av og til, det er faktisk ikke verre enn at girkassens "Self learning system" jobber litt mot seg selv å trenger å resettes. Dette går ut på at kassen skal forme seg etter førerens kjørestil, men over tid så kan det bli noe nykkete og forvirrede girskift hvis kassen ikke blir resatt ifra tid til annen. Dette opplevde jeg selv på min F10 530d, resette kassa og den var som ny å kjøre med. Dette er omtalt i de aller fleste kjøperguider om F01 730d/F10530d og anses som helt normalt på disse bilene. Dette er også girkasser ifra ZF som i mange tilfeller regnes som de beste girkassene på markedet, så sannsynligheten for at noe er utslitt eller ryker før 100 000 km er forferdelig liten. Jeg synes det hele her virker rart, har du i det hele tatt fått se noen fakturaer ifra disse verkstedene på hvilket arbeid som egentelig er utført?

Det kan absolutt ha noe å si, uten at jeg har sjekket prisforskjellen på de to aktuelle bilene.

Nei som VAG entusiast så ser du nok ikke problemet med det, men hvordan tror du en M3 med noe godsaker ifra ESS hadde vært da?

Bare så det er sagt, TTRS og E92 M3 er ca like raske med 0-100 på henholdsvis 4,7 og 4,6 sek. Men M3en har vist seg å kunne prestere bedre banetider selv om den kun har tohjulstrekk og veier en del mer, TT RS har fått kritikk for å være fremtung og understyrte. En trimmet TT RS må naturlig vis sammenliknes med en trimmet E92 M3 Ellers så synes jeg jo TT RS er en kul bil, men det er kun på grunn av femmer motoren. Kan ikke huske sist jeg så en mann i en Audi TT egentelig...

Du må få kjørt enda flere kilometer på denne, må vise Merce gutta at bilene våre også kan gå langt Likte det klistremerke du hadde fått tak i, skulle nesten hatt sånn på min også

Nei vil man ha en utfordring og litt spenning i hverdagen så er det bare å kjøre på med 2,8 tonn bak en Pajero. Husker jeg skulle hjelpe en kamerat å kjøre noe materialer opp til en hytte på fjellet, henger på ca 2 tonn etter Mitsubishi L300 med 95 hester... Er noe av det værste jeg har vært med på, men på en annen side så kjedet vi oss jo ikke for vi måtte jo "jobbe" med bilen hele tiden for å i det hele tatt komme oss noen vei. På tur nummer to fikk vi tak i en Tahoe og da ble alt plutselig mye bedre, kan si mye om kjøreegenskaper og kvalitet på slike biler men bedre trekkvogner får man ikke Var ett pokkers slit å kjøre med 1,7 tonn skaphenger etter E34en også, 150 hesters automat er ikke akkruat det beste å dra tungt med Gikk fint på slettene men i bakkene måtte jeg bruke manuell trinnene på kassa aktivt for å utnytte det lille dreimomentet på 190 nm som M50B20en har

For ikke å glemme at dette var vanlige familiebiler i USA på 60 tallet, sammenlikn det med vanlige familiebiler ifra Europa på samme tid 60 tallet i USA var virkelig ikonisk på mange måter synes jeg. Min onkel har Impala versjonen av denne, i todørs og med tre små runde lys på hver side bak som kjennetegner Impala. Solgt ny i Arendal i 1967 til en bankdirektør med en rekkesekser under panseret...i dag står det LS1 V8er ifra Corvette i den

Må da være ett vanvittig slit å kjøre med 2,8 tonn etter en sånn Pajero? En bekjent hadde Toyota Hilux som trekkbil til banebilen sin, han gikk over til Dodge RAM etter noen måneder. Værste er at Hiluxen brukte nesten like mye diesel som Dodgen med last på kroken

Da har jeg i dag vært ute å kjørt Modell S for første gang, en P85D med vanvittige 700 hester Mitt første inntrykk av bilen er jo at den kjører og føles som en hvilken som helst annen premiumbil i denne klassen, rattet var godt å holde i og setene var komfortable. Noe annet var jo også akselerasjonen ifra stillestående og det er noe av de sykeste jeg har opplevd på 4 hjul, ekstremt er vel det eneste ordet jeg finner dekkende. Men det er faktisk så enormt dette skyvet at etter å ha gjort dette noen ganger så blir man faktisk uvel, nesten småkvalm. Men likevel, sykt artig og sykt farlig for førerkortet. Skjermen og infotainment systemet er greit å bruke når bilen står stille, har man brukt IPad så finner man fort ut av hvordan dette funker. Likte også navien som funker akkurat som Google Maps, hvor man har søkefeltet og alternativer som kommer frem mens man skriver inn adressen. Men på veien derimot er dette systemet utrolig tungvint, det tar så mye fokus vekk ifra kjøringen at jeg opplevde at jeg flere ganger var på midt stripen kun for å skifte radiokanal eller lukke takluka. Det er for tungvint at alle bilens funksjoner er i denne skjermen, også funksjoner som må betjenes under kjøring. Bilen er veldig romslig inni og 5-serien virker som en 3-serie i forhold innvendig, men det var også veldig uvant og ikke ha midtkonsoll. Minner litt om en gammel Amcar eller kassebil, kunne godt vært en midtkonsoll med oppbevaringsrom og koppholdere i. Men bilen imponerte meg stort og er helt klart noe utenom det vanlige, men det er nok ikke noe jeg kunne hatt dessverre. Jeg skjønner veldig godt de som kjøper Modell S, men jeg fikk ikke "må ha" følelsen jeg pleier å få. Mulig jeg er for forutinntatt men det er noe som stopper opp for meg når det ikke lager lyd, begrensninger på rekkevidde og ladetid. Det var godt å komme tilbake i 530en igjen, med knapper å trykke på og rett og slett kjøre vanlig bil igjen. Men den føltes jo som en 520d i forhold til P85D på akselerasjon, over 100 km/t derimot tror jeg ikke forskjellen er så veldig stor.

Jeg er også veldig glad i å vri om nøkkelen, ingenting er som å vri om å høre seks sylindre våkne til liv og legge seg på en silkemyk og dyp gange. Men jeg liker det kun i biler som er gamle nok til å rettferdiggjøre at de har tenningsnøkkel, i biler som er tipp topp moderene på alle andre måter så blir det litt gammelmodig å ha nøkkel synes jeg. Iallfall så lenge de aller fleste andre bilprodusenter nå har gått bort ifra dette, som en del av den tekniske utviklingen BMW 1-serie hadde knapp i 2004....

Vi har en VW E-UP som vi nå har hatt i ett knapt år Denne fungerer som en konebil/nr 3 bil og jeg er veldig posetivt overrasket, synes den har bra kvalitet til å egentelig være en billigbil og den er overraskende god å kjøre. Noe annet jeg er veldig imponert over er den innvendige plassen, bilen føles mye større ut en hva den egentelig er. Men dette skyldes jo det kantete designet som gjør at den ikke akkruat vinner noen skjønnhetskonkurranser. Kjapp er den også, forbikjøringer er intet problem og den akselerer veldig hurtig opp i hastigheter. Problemet med bilen er som alltid rekkevidde og ladetid, som er årsaken til at jeg fortsatt er elbilskeptiker. Til småkjøring lokalt er den helt genial (var med det formål den ble kjøpt) men vi har også tatt den ut på motorveien og kjørt til Kristiansand med den, skal man opprettholde 100 km/t så kreves det en ca 3 timers ladetid før vi har nok til å kjøre hjem igjen. På vinterstid så blir også rekkevidden redusert veldig, og man skal ikke ha på setevarmer, bakrute varmer og annet før veldig mye av rekkevidden forsvinner. Så når fruen skal utenfor fylkesgrensen i vinterhalvåret så må hun ty til 22 år gammel 5-serie, eller 530d alt ettersom hvilken jeg bruker Men hun er selvstendig næringsdrivende og farter mye rundt lokalt og det er her den er genial, en stor 5-serie var ikke praktisk for henne å kjøre. 530den er hun redd for å kjøre og E34en blir for bensintørst i det lange løp, så her er Upen genial. Men jeg liker at hun fortsatt må ty til BMWen av og til, når "elbilens" bakdeler legger begrensinger på bruken Er ikke bare VW som tviholder på tenningsnøkkel, både Audi og Mercedes holder på dette. Jeg skulle kjøre en ganske ny E-klasse og da føltes det forferdelig gammeldags å måtte stikke inn nøkkelen i ett hull og vri rundt. Er vel 10 år siden BMW begynte å fase bort dette og i dag har ingen BMW tenningsnøkkel

Artig, dette må du fortelle mer om

Ser ut som en fin og ryddig bil, utrolig lik min egen Har også forholdsvis fin utstyrsliste til E34 å være, takluke og skinn er bra. Ang motorolje så har jeg stor suksess med Castrol Magnatech 5W 40, eldre M50 motorer skal helst ikke ha for tynn olje. Liker ikke planene dine, får den til å se ut som 95% av alle andre E34 i landet her. Men du vet hvordan jeg er på det punktet der, originalpolizei

Jeg har avtalt prøvekjøring av Tesla Modell S til Lørdag, så nå skal jeg finne ut for meg selv hva dette er for noe Er veldig spent på hvilket inntrykk jeg kommer til å sitte igjen med, om dette er noe jeg kunne hatt

Jeg er veldig fan av filmene dine Bjørn, og er også fascinert av hvordan Modell S fungerer selv om jeg vil betrakte meg som en elbil skeptiker (vi har elbil, dog ikke Tesla). Men denne filmen føler jeg kanskje ble litt dum, mye mulig det var med en humoristisk undertone filmen ble innledet men som jeg ikke fanget opp? Men jeg har sjelden sett så mye knoting, hverken med navi og fylling av diesel. BMW sitt Idrive system regnes for å være bilbransjens mest lettbrukte infotainment system, nettopp pga at det i grove trekk kan benyttes uten å ta så mye fokus vekk ifra veien. Men når man er vandt til en slik løsning som Tesla har så er det klart at det krever litt tilvenning, som med alt annet. Jeg føler også det blir fryktelig feil å sammenlikne Modell S med E61, da sistnevnte er en modell som kom på markedet i 2004 og det er tett på ti år før modell S kom ut. Da vil jeg mene at det er bedre å sammenlikne med dagens F10 modell, som bla har den nye Idrive løsningen som er meget bra. Jeg er ganske sikker på at en F10 530d kan utfordre Tesla Model S på en bra måte, ja den er ikke like rask til 100 km/t og den koster mer å kjøre med. Men jeg er ganske sikker på at på ting som kjørekomfort, kvalitet, teknisk utstyr og brukeranvennlighet så vil F10 slå ett hardt slag. Dette har jeg tenkt å finne ut av, ettersom jeg eier en F10 530d så har jeg tenkt å prøvekjøre en Tesla Modell S hos Tesla sin nyåpnede butikk i Sørlandsparken. Den oppgaven skal jeg gå til med ett så åpnet sinn jeg bare kan, nettopp fordi jeg er forbaska nyskjerrig på hva Modell S er for en bil. Forøvrig så kan jeg gi deg ett par kjøretips til neste gang du skal ut å kjøre fossilbil. Når du skal stoppe å fylle og spise så pleier alltid jeg å parkere med pumpa, gå inn å bestille en hamburger for så å gå ut å fylle mens hamburgeren stekes. Når du er ferdig med å fylle og har kjørt bilen til side så er som regel hamburgeren ferdig akkruat i det jeg kommer inn på stasjonen igjen En slik pitstop bruker jeg sjelden mer en 15-20 min på, da har jeg på den tiden fått 1000 km rekkevidde og det er det vel noen år til noen elbil klarer (men så koster denne "superladingen" meg tett på 900 kr også da). Når jeg er ferdig med å fylle diesel så pleier jeg alltid å snu pistolen opp ned inni hullet før jeg trekker den helt ut, da fanger du enkelt dråper inni "pistol løpet" slik at de ikke kommer ut og griser til lakken

Er som awt sier, man har en sånn "konto" man kan bruke av og det fungerte veldig greit Jeg har byttet frontrute på samtlige av mine biler (med unntak av E34en), to ganger på E90en jeg hadde. Men nå bor vi i en sånn del av landet hvor vi har ordentlige motorveier og ikke slike kjerreveier som dere har på Vestlandet Samtlige steinsprut har jeg fått på motorvei, ennå jeg alltid holder så god avstand jeg kan så kommer de av motgående trafikk eller biler man kjører forbi. Siste steinspruten på F10en fikk jeg ifjor på Autobahn i over 200 km/t, det smalt noe j...... og sprakk ruta.