Fredrik 90

Herlighet for en drømmegarasje dette her blir 👍

Etter som jeg kun handler ting når jeg trenger det så er det sjelden jeg gidder å styre med å finne noe å kjøpe på Black Week eller Black Friday. Kan jo være heldig å treffe på timingen, men svært sjeldent. Kona derimot...der er det bare å få brukt penger på så mye som mulig fordi det er jo så billig 🤣

Når jeg tenker på hvor flinke øst europeere er til å stjele moderne biler med alskens anti tyveri systemer så forbauser det meg ikke at de får til dette her 😅

Ja jeg var for så vidt klar over at Japan og noen andre markeder med små slikt fikk denne plata med smal nisje til skilt. Har vel bare blitt kalt "US bakluke" på folkemunne da det er det markedet man forbinder med lite skilt. Ellers så har du selvsagt rett, kun E60 M5 har denne US bakplata som kan byttes ut. Hvis vi går tilbake til eldre BMW…E36, E34, E46, E32 osv så har man forbausende lite forandringer på US modellene. Går man enda lenger tilbake til E28 og liknende så fikk man jo de fæle støtfangerne 😂

Ja nå skal jo jeg være negativ igjen, men sånn US bakluke er så sykt usexy på en sånn bil. Er det ikke bare å bytte bakplata?(eller var det E60 tro?) Noe annet er den ettermonterte spilleren, når det finnes løsninger som ser originalt ut med både blåtann og Car play/android auto. Men bortsett fra dette var bilen meget pen

Okei, hvis vi skal ned på dette nivået og sammenlikne de billigste delene man kan finne. Den turboen jeg linket til var den dyreste som ligger på Koed, min tanke var at dyrest brukt del er best og det jeg ville hatt montert i min bil. Men da kan man få kjøpt denne til 6600,- som kommer fra en bil som har gått 91 000 km. KB1241043 - Turbo | KOEDBMW - Serving BMW People Det batteriet til 18 790,- har for det første ukjent km stand. Det er fortsatt montert i en bil som har åpenbare skader, de sier at batteriet er OK men hvor sikre er man på det? Gir de garanti på dette? Hvor ofte har det blitt hurtigladet? Ingen som vet Batteriet til 62 500,- har gått 151 000 km mens det til skarve 15 000,- mer har gått 124 000 km...Hvis du da har en i3 som har gått 130 000 km...hvilket batteri vil du ha i din bil? Det blir for enkelt å bare finne det billigste og åpenbart dårligste batteriet for å finne grunnlag for sine påstander. Hvor er de batteriene som koster fra 25-40 000 kr som er gode? Ja i og rundt Oslo er det sikkert verksteder som er gode på dette, men Norge er mer enn bare Oslo...tro det eller ei. Her på Sørlandet er det ingen, det vil si det finnes verksteder som skrur elbiler men ingen av disse har avtale med f eks If. Så du mener at Bavaria setter inn brukte deler på biler som kommer inn med forsikrings skade, det låter for meg useriøst av ett merkeverksted. Jeg vet at Bavaria kan sette inn brukte originaldeler når det er kunden som tar regningen og det er klargjort med kunden (gjerne i ett ledd for å hjelpe kunden slik at reparasjonen ikke blir for dyr). Slik praktiserer de ikke på biler som er innen for nybilgaranti. Jeg tror gjerne at andrehåndsmarkedet for koding er stort, men igjen så begrenser dette seg til Oslo området og ikke Sørlandet eller Vestlandet. Jada, det snakkes alltid om at dette vil endres på sikt og alt kommer til å gå seg til med tiden. Dette er det alltid snakk om når det kommer til ting rundt elbiler som er litt ugunstig eller tungvidt....akkurat nå. Men vi lever nå enn akkurat nå og må ta høyde for at disse tingene dukker opp i nåtid. Dessuten når er det ting skal endre seg til det bedre? Nå har dere som forsvarer elbiler pratet om dette i 8 år at alt skal gå seg til med tiden...men likevel så står vi her vi står nå. Jeg synes fortsatt at dette ikke er å sammenlikne epler med epler, men jeg skjønner og er for så vidt enig i tankegangen. Men det er da ingen som har sagt at en elbil automatisk stopper når den får en elektrisk feil. Men som nevnt av en annen her så har elbiler langt færre komponenter, men den da er den også i større grad avhengig disse komponentene for å kunne fungere. Alt avhenger selvsagt av hvordan feilen treffer, både på en ICE og en elbil. Bare for ordenskyld, vi kjøpte vel elbil før noen andre her gjorde det. Nå var dette tilbake i 2014 og elbilene man solgte da kan ikke sammenliknes med elbiler som selges i dag, annet enn at de i dag er eldre bruktbiler. Jeg jobber i bilbransjen og er borti elbil hver eneste dag på alt fra salg av nye og brukte, inntak av brukte, tilbakemelding fra kunder (som for elbil er over all forventing btw) og problematikk rundt dyre deler ved reklamasjoner. Jeg føler jeg har god kontroll på hva som rører seg i bilbransjen, jeg ser helt klart alle de store fordelene men det danner seg også ett bilde av noen leie bakdeler. Jeg er ikke i mot elbiler i seg selv, når noen hevder dette så kan man snakke om noe som er oppkonstruert. Det jeg er i mot er myndigheter som vil påvirke/pålegge meg til å kjøpe elbil og holdningene/meningene til mange som kjører elbil. Jeg har ikke noe problem med å fokusere på de positive sidene ved elbilen i seg selv, så lenge den passer til kundens ønsker og bruksmønster så finnes det ikke en bedre løsning. Igjen så er det ikke selve elbilen som er problemet, men all "støyen" rundt generert av enkelte folk med interesser. Du har åpenbart eid flere elbiler enn meg. Men de elbilene du har eid har vel alle vært nye biler? Eller av relativt ny årgang. De fossile bilene som har gitt deg betydelig mer påkost har vel alle vært biler med litt år på baken? Jeg har også hatt litt påkost på ICE bilene mine, med da snakker vi de gamle bilene jeg har eid. Jeg kjøpte E90 325d 3 år gammel, gått 75 000 km. Solgt etter fire år ved 145 000 km, byttet "knirk foring" og glødeplugger. Jeg kjøpte F10 530d 3 år gammel, gått 40 000 km. Solgt etter 4 år ved 108 000 km. Kosta meg vel rundt 18 000,- i uforutsette reparasjoner. Jeg kjøpte G30 540d 1 år gammel, gått 47 000 km. Nå snart 5 år etter og per nå 129 000 km så har den kosta meg 700,- i uforutsette utgifter (batteri til SOS system). Jeg må ha hatt enormt flaks med de nyere bruksbilene jeg har eid, eller er ikke nyere BMWer så dårlige som alle skal ha det til. På bakgrunn av mine erfaringer så bekymrer jeg mer veldig lite for nyere brukte ICE biler (inntil 10 år). Elbiler derimot er jeg veldig skeptisk til, noe som grunner i alt man har hørt og lest rundt forbi. Er det ikke noe som heter at det er ingen røyk uten ild? Det er iallfall alt dette dreier seg om for min del. Dette stemmer, det var i Mil etter Mil podkasten Bjarne Brøndbo uttalte dette. Brøndbo er driver av Bil1Din AS og driver ganske omfangsrikt med hugging og delesalg av biler. Han fortalte at slik MB EQC er konstruert så brytes hovedsikringen til batteriet hvis bilen kommer i en kollisjon. Da må batteriet byttes og Mercedes importøren godtar kun bruk av nytt batteri. Det var vel også han som nevnte at de fikk inn en strøken ID4, men at det var mistanke om at batteriet var utsatt for ett støt eller ytre påkjenning, det vil si at bilen kanskje har blitt kjørt for fort over en kant eller fartsdump og tatt nedi.

Hehe, her gikk det litt fort i svingene ja 😅 Godt du påpekte det 👍 Joda, det ryker nok noen turboer i ny og ne. Det er jo egentlig en slitedel som må forventes å byttes i bilens levetid. Likevel så er det ikke det jeg hadde bekymret meg mest for.

De kan ikke mene at 750 000,- er riktig pris for en E30 som er hullete som en sveitserost? Dette er jo nesten som delebil å regne, her må det sveises MYE. Når så mye rust er synlig på bilder, tenk å mye som er skjult når man begynner 😬 Ja G30/31 karroseriet med F90 i spissen går inn i historien som en av de peneste 5-serie generasjonene. Dette er nåtidens E39 M5 😎 Modellen er ett prakteksempel på perfekte proporsjoner og vakre linjer 😀

Det er vel ikke bare å sette i gang å skru på elbil som helt grønn, er jo en del høyspent man skal være forsiktig med. Jeg ser jo bare de kravene bilverksteder har når de skal dille med dette, må jo ha noen spesielle hansker og sperrebånd rundt batteri hvis det er tatt ut. Enkle små reparasjoner kan man nok foreta.

Først og fremst så må jeg si at jeg snakker om eldre elbiler generelt, ikke isolert i3. Hvis du går tilbake så vil du se at min bekymring gjelder for eldre elbiler, og hvor dyrt det kan bli å holde slikt gående. Nå tror ikke jeg at i3 er noen dårlig bil i forhold til andre, såpass stoler jeg på BMW sine egenskaper til å bygge bil. Men for å komme til saken, du mener ett batteri bytte ikke koster stort mer enn ett twinturbo bytte på en dieselbil. Hva koster ett brukt batteri til en i3, og kva koster en overhalt brukt twinturbo til en N47 (som svært sjeldent ryker forøvrig)? Jeg har tatt utgangspunkt i en 2014 118D og en 2014 i3 60ah, bare for å sammenlikne epler med epler. Brukt overhalt twinturbo fra Koed koster 10 000,- pluss noen timers jobb, la oss si 15 000,- SAP8518205 - Turbolader -ombyt- | KOEDBMW - Serving BMW People Brukt batteri til i3 koster hos Finndel.no ca 75 000,- og sikkert noen timers jobb her også, la oss si 80 000,- Batteripakke elbil til BMW i3, 2013->> (61 25 8 353 644-01), Motorkode: IB1P25B (finndel.no) Da lurer jeg på hvordan ditt eksempel henger sammen? Også er det noe annet du ikke tenker på. For deg er det lett å utføre slikt arbeide, men for Ola Nordmann er det ikke så rett frem som du får det til å høres ut her. Man har gjerne motor/drivverks forsikring og da kreves det at man benytter seg av nye originale deler. Da blir prisen virkelig en helt annen, og her kommer elbiler svært dårlig ut i forhold til ICE. Svært få kjenner en nevenyttig kar som kan bytte og kode brukte elbil batterier, og gjør man dette så er det ikke noe forsikringen vil gå med på. Derfor blir mange nyere elbiler rett og slett vraket (tv2.no) NRK laget sågar en passende dokumentar på nettopp dette men hvor lite som skal til for at en elbil kondemneres pga for dyre deler. Sløsesjokket – NRK TV Her vet jeg ikke helt hva du rører om, annet enn at du tydeligvis ikke ser at det ikke er rettferdig sammenlikne kompleksiteten på en eldre F01 og en langt enklere i3. Sammenlikn heller med en bil i tilsvarende klasse og pris. Jeg har ikke skrevet "elektriske feil" for så å la det dreie seg om "elektronikk til batteriet", jeg har sagt elektronikk knyttet til bilens fremdriftssystem. Du må gjerne sitere meg men gjør det riktig! Med elbil til 900 000,- kommentaren så mente jeg at en bil som ny koster 900 000,- og må kondemneres lenge før den har nådd normal levetid pga skade i batteriet. Denne kan kanskje misforstås, men det finnes dessverre eksempler på relativt nyere elbiler i denne prisklasse som har måttet kondemneres pga skadet på batteri. Enten i selve batteriet eller som følgeskade av en annen ytre påvirkning. Nå trenger man tilgang til auksjoner for å kunne inn å se eksempler på biler som har blitt kondemnert pga skader i batteriet eller som følgeskade. Jeg har denne tilgangen og man kommer av og til over kostbare elbiler som tilsynelatende er hele og fine men som har skade i batteriet. Særlig Taycan og e-Tron GT er gjengangere. På Mercedes EQC så skal f eks batteriet byttes hvis hovedsikringen til batteriet brytes, noe som skjer når airbag utløses. Ett batteri på en ID modell skal byttes hvis det er fare for at det har vært utsatt for støt eller hard ytre påkjenning, uten synlige skader. Det vil si at batteriet og kassen rundt tilsynelatende er skadefritt men resten av bilen har en skade. Dette som ett sikkerhetstiltak for at batteri ikke skal antenne ved en senere anledning. Slike problemstillinger som dette har man ikke med ICE. Dette er ett eksempel, nå ble ikke denne kondemnert ettersom den var såpass ny. Men som nå noen år gammel bruktbil så kan den bli det Må skifte elbilbatteri for 378.000 kroner (motor.no) Fagsjef skade og lakk i NBF, Tor Sigurd Simonsen sier følgende rundt reparasjoner og sårbarheten til elbiler "Vi ser at skader på undersiden av bilen ofte genererer mer arbeid på en elbil enn tilsvarende skader på en fossilbil. Årsaken er at selv små skader på undersiden av elbiler krever en grundig kontroll for å avdekke mulige skader på batteriet. I mange tilfeller medfører skader under bilen at batteriet- eller battericeller må byttes" Elbiler og skadereparasjoner (nbf.no) Hvorfor er det ett oppkonstruert behov for å mene at elbiler stopper så fort det er ett elektrisk problem? Forklar? Jeg har inntrykket at så fort noen stiller spørsmål ved en mulig problemstilling rundt elbiler så ropes det om at det er oppkonstruerte problemer. Tåler ikke elbil folket at man er kritisk og stiller spørsmål ved en del ting rundt denne nye teknologien? Det er ingen som har hevdet at en elbil stopper så fort den får tekniske feil, men det er da stor fare for at en elbil stopper om den får ett problem med ett system som den er avhengig av for å fungere. Mulig noen modeller fungerer bedre enn andre med defekte deler, og at i3 i såfall er en av disse. Begrepet "hangle" kan man jo definere som man vil, men man kan jo kjøre langt med en dårlig turbo eller ei girkasse som ikke er i orden. I ytterste konsekvens går bilen i nødmodus med redusert effekt. Også tror jeg at vi har snakket til forbi hverandre i dette avsnittet. Jeg mener altså ikke at det er så mye mer komplisert å bytte deler på en elbil, det jeg mener er at i mange tilfeller så er selve delene så mye dyrere. Det behøver ikke være sånn men man ser jo en klar tendens ved å ta en tur på en forsikrings auksjon eller hos ett høggeri. Det står flere nyere elektriske biler der kontra fossile.

Dette var jo en litt klønete sammenlikning. En Boeing fra 2009 har også langt mer elektronikk enn en gammel i3…mao kan ikke sammenliknes. Men sammenlikner man f eks en 2014 VW Golf med en liten bensinmotor mot en 2014 VW e-Golf så vil jeg nok tro at bensin varianten vil være ett langt "tryggere" bilhold i årene fremover. Ryker noe så er sjansen større for at dette kan byttes eller repareres for en billigere penge. Når en ny elbil til 900 000,- kondemneres fordi man har kjørt over en stein og ripet batteriet…hvorfor i allverden skulle dette bedre seg når bilene blir eldre og utsettes for røffere bruk/dårligere vedlikehold? Problemet er nok ikke levetiden på selve batteriet, men all elektronikken rundt for å få dette til å funke. Feiler noe her kan bilen bli strandet, mens en gammel fossilbil kan hangle rundt med dårlig turbo eller girkasse. Deler kan også byttes mot ny eller brukt for en rimelig penge. Og før noen kommer med høytrykkspumpe havari eller regreim…elbil forkjempere sine favoritt argumenter. Prøv å bytte batteristyring eller annet vitalt knyttet til en elbil sitt fremdriftsystem. Brukte deler her koster fortsatt enormt, samt at eldre elbiler stort sett er verdiløse så kommer mange til å bli kondemnert tidlig kontra en fossilbil. Selv om en elbil kan leve til den blir 20 år, sa skal man ha litt flaks og ikke få feil på noe vitalt. Jeg tror også at dagens fossile biler vil bli eldre og gå på veien lenger. Vi ser det på bruktprisene allerede, når denne holder seg godt så tåler de også større påkoster før de blir "mechanic totaled". Samt at viljen til å holde en billig men forutsigbar bil med breit bruksområde gående vil være større.

Synd at "morgendagens" biler skal ha ett sånt stigma når de blir eldre. Ingen tør vel eie en elbil som er mer enn 10 år gammel? Men å eie en 10 år gammel fossilbil er liksom ikke så skremmende 😅

Noen sier jeg gjør det bare vanskelig for meg selv, men jeg er veldig komfortabel med sånne parkeringsplasser 👍

Men den har jo ikke skinntrukket dasjbord…da er det ikke noe å ha 😅😂

Jeg tror jeg må være den eneste her som ikke liker i3 😂 Har kjørt en del I3, får alltid det som lånebil når jeg har bilen på service. Sitter høyt og oversiktlig, det er ett pluss 👍 Men ellers så synes jeg det er en fæl bil på alle måter, ikke bare på utseende 😅

Hyggelig gjensyn 👍 Jeg har jo mine km bak rattet i denne, og var jo faktisk med når @sveigis kjøpte den i Stavanger i 2015 😀

Når vi snakker om Opel så kan man også snakke om Ford, ett merke som jeg har opplevd at enkelte har ett vanvittig sterk forhold til. Det er en litt artig historie denne med ambassadøren, han kunne nok i lys av sin stilling fint valgt en S-klasse eller 7-serie men han var glad i Ford. Det kan også være folk som har gjort stor suksess her i livet og jobbet seg opp til å bli svært velstående, men de skal fortsatt kjøre Ford (eller Volvo, ett annet merke folk har sterke følelser for på kryss av posisjon i samfunnet). Man vil heller kjøre en ny Explorer enn en MB GLS, på en liten tur opp i Holmenkollen så kan man se at foran de flotteste villaer så kan det stå en Ford Explorer. Jeg vet om en eiendoms utvikler her i området som har bygget seg opp til å bli ekstremt velhavende. Fra tidligere så har han hatt Ford dilla, men økonomien har åpnet opp for biler av en helt annen kaliber. Derfor eier han nå en Ferrari 812 Superfast og en Ferrari 488 Spider, men det interessante er hva han kjører som familiebil til daglig...ny Ford Kuga. Han mener at den Forden har alt han trenger til daglig transport. Jeg synes sånt er litt fascinerende

Ja jeg er kanskje litt ekstrem der, men den blir jevnlig spylt under samt håndvasket under ett par ganger i året. Jeg gjør dette fremfor å understells behandle. Har funket bra i alle år for meg dette. Ja denne bilen kan jeg trygt selge usett, er faktisk ikke bekymret for å selge. Det har til nå vært en vanvittig god og feilfri bil

….det tørr jeg ikke tenke på en gang 😬🫣

Ja nå var det godt å få godværet og tørre veier tilbake til Sørlandet hvor det hører hjemme 👍

Absolutt ja 👍 Det skal prøves, hadde bare bitte litt Autobahn igjen som jeg måtte få brukt opp 😅 Takk for det 😀 Jeg har fått ett veldig bra inntrykk av Carpro ja, virker til å være gode produkter 👍

Ser sånn ut ja, var ute i bilen å kikka alle veier og fant en ODB 2 kontakt i det lille oppbevarings rommet til venstre for rattet. Så da får jeg få tak i en overgang fra 20 pin til ODB 2 sånn at jeg kan lese av feilkoder på begge 👍

Såpass ja, jeg ser de adapterene til 20 pin selges billig på nett. Får vel få tak i det da 😀

Er det tilfelle at E39 kun har den gammeldagse runde OBD kontakten under panseret? Eller er det en annen nyere kontakt gjemt ett sted som jeg ikke finner. Skulle lest ut en feilkode på "Self lev suspension inactive" på Alpinaen.

Kjørte Alpina til jobb i dag ettersom været var kaldt men tørt. Ryker godt med kaldstart i -2 grader 😂 Miljøbil 👍