Fredrik 90

Nå drar jeg ikke alle over en kam, bare så det er sagt. Jeg tenkte mer på byråkrater i f eks fylkeskommune og de forskjellige direktoratene vi har rundt forbi. Hos SVV foregår det nå en utskiftning føler jeg, nyere og yngre krefter kommer inn. Men de blir ofte hindret av utdaterte og rigide regelverk. Se bare på når Statens Vegvesen skal bygge en ny vei, det tar jo 15 år med planlegging før alle blir enige. Da er noe steingalt en vei... Hvorfor er det liksom sosialt akseptert å ha fordommer mot eiendomsmeglere og telefonselgere? Hva annet har disse yrkesgruppene gjort annet enn å gjøre en jobb og forsøke å tjene gode penger. Byråkrater er ansatt i stort mon i beskyttede stillinger, tror man bør sette seg litt inn i hvor problematisk dette kan bli. Vedtak skal behandles en hel rekke ganger, komiteer settes ned av en haug med folk som skal se på de samme tingene...før de ender opp med samme konklusjon hele gjengen. Der kan du snakke om en yrkesgruppe som ikke er til noe. Det er beklagelig at du følte det slik siden du har gode kompiser i SVV, men igjen så drar jeg ikke alle under ett. Men jeg er klar over at mitt utsagn var kontroversielt, det var også meningen!

@Daniel. Jeg tror det bare er noen som ikke skjønner greia med kjøp og salg. De kan da umulig ha stor sukess med sånn fremgangsmåte? Jeg solgte bil til 159 000, så kommer en Trønder ned og står å byr 100 000 kr...hva tror du? God tur hjem til Trøndelag! Vi ble til slutt enige på halvveien da, men var ett salig styr 😅

Jeg tenkte mer i den rettning at om noen først har fordommer mot en yrkes gruppe. Folk vil alltid ha fordommer for ting, går ikke an å stille spørsmål om man trenger å ha det eller ikke. Svaret på det sier seg selv, man trenger ikke men har det likevel. Vi mennesker er skapt på denne måten at vi har fordommer, misunnelse og andre holdninger vi ikke bør være stolte av.

Eiendomsmegler er iallfall ikke det yrket jeg har noen fordommer mot, tvert i mot egentelig. Min erfaring med yrkesgruppen har vært utelukkede posetiv. De yrkesgruppene som fortjener fordommer er byråkrater ansatt i staten. Makan til ubrukelige og udugelige folk skal man lete lenge etter, atpåtil er det alt for mange av dem. Journalister i riksmedia står også lavt i mine øyne, de lyver, skaper falske illusjoner, vrir på sannheten, er partiske og generelt sett folk man ikke vil ha noe med å gjøre!

Da dere, da fikk jeg omsider noen timer bak rattet på G30 545e selv. Bavaria fikk inn en bil fra importøren så da var jeg ikke sein om å hive meg rundt å få meg en tur. Tenkte jeg skulle fortelle litt her hvordan jeg opplevde denne bilen, hvordan forbruk og rekkevidde er og om dette er noe for meg i det hele tatt. La meg begynne med å si at innrykket av 545e er at bilen er alt jeg håpet at den skulle være. Dette er en elbil og en "M5 light" i en og samme bil, alt pakket inn i segmentets beste og mest suksessrike model. LCI designet foretrekker jeg nå over pre LCI som jeg selv har. Legg så til at G30 i dag er en av de mest elegante og sobre modellene BMW leverer. Jeg tenker jeg deler opp dette litt ettersom jeg testet bilen på lokal kjøring på strøm, landevei på hybrid og motorvei på hybrid og sport. Været var typisk Mai vær med 10 grader og regn, sånnsett litt mer reelt for Norske forhold året igjennom. Kjøring i elektrisk modus Jeg fikk bilen med fulladet batteri, som viste at jeg hadde 35 km rekkevidde. Så da satte jeg avgårde for se hvor langt jeg kom. Det ble en kombinasjon av bykjøring i Kristiansand, landevei og tettbygget strøk. Jeg unngikk motorvei da dette er ikke relevant for elkjøring, her ville jeg brukt bensinmotoren. Jeg kjørte også helt normalt slik jeg vanligvis kjører. Bensinmotorer starter kun ved kickdown, så den aktiverings knappen jeg skrøt av på Ford blir avleggs. Helt frem til kickdown så går bilen på strøm, det er ikke mulig å starte bensinmotoren ved ett uhell. Dette lever jeg greit med. Synes også at det var grei aks i elmodus, akkurat det man trenger i det daglige. Jeg kom meg til slutt 45 km på ren strøm, og det vil jeg si er helt innafor i henhold til hva bilen lover. Det er altså mulig å se over 50 km på ren strøm med varmere vær eventuelt med sparekjøring. Tipper vi er nede på rundt 30 km vintertid, som også er passe innafor til mitt bruk. Landevei i vanlig hybridmodus Så når batterier var tomt så fortsatte jeg på landeveien i vanlig hybridmodus. Overgangen mellom strøm og motor er meget sømløst, etter en tid legger du ikke merke til det. Det du legger merke til er at bilen blir mer livlig, og forandrer litt personlighet . Du har power on demand hele tiden, ikke så ulikt min G30 540d. Det som forbauser meg et at motorlyden i B58 og min B57 er forbausende lik under pådrag. Om det er dieselmotoren som høres mer ut som en bensin eller motsatt skal ikke jeg ha sagt. På landeveiene mellom 70 og 80 km/t flyter bilen nydelig avgårde, og er egentlig helt lik å kjøre til min egen bil. LCI bringer ikke noe nytt her. Det jeg derimot forelsket meg i, som jeg burde hatt på min er Active Steering med sving på bakhjula. I sentrum så er min G30 absolutt ikke noen lettkjørt bil, mens denne bilen føltes både nett og lettkjørt i sentrum og på tette svinger på landeveien. Dette er med andre ord stadig en kjøremaskin slik en BMW skal være. Etter noen mil på landevei så lå forbruket på 0,3 liter per mil. Da har den også kjørt ytterligere litt mer på strøm ser jeg. Motorvei kjøring i Hybrid og Sport modus Så bar det ut på motorveien, med cruisecontrollen på 125 km/t. Det første jeg legger merke til er at de endelig har fått to brytere til avstandsjusteringen, en egen til pluss og minus. Ikke som på min G30 hvor man må trykke seg frem og tilbake på samme knapp. I hybridmodus flyter bilen flott avgårde, som en 5-serie skal. I Sport modus forandrer bilen nok en gang personlighet, og blir rett og slett styggrask. Du har ett vanvittig skyv oppover i hastighet, og 230 tallet lyser opp i HUDen overraskende fort. Ned igjen til 80 km/t og kickdown, fronten løfter seg nesten litt og du blir trøkka tilbake i setet mens du suges mot enden av rettstrekka. Alt dette med ett lydbilde som en hver BMW fan vil elske. Det må sies at det føles som om bilen har langt flere hester enn de 394 den har, føles mer som 450 hk. At dette kan være samme bilen jeg for litt siden cruiset rundt i på ren strøm er litt vanskelig å ta inn over seg. Som tidligere diskutert så stopper bensinmotoren når man stopper opp i sport, men ellers så er den på og fragir herlig klassisk BMW lyd. Ingenting som minner om hybridbil i det øyeblikket du trykker på sportsknappen. Da jeg parkerte ved Bavaria etter endt tur så viste forbruket 0,56 på min 123 km lange test tur. Av disse milene gikk den 54,5 elektrisk, altså nesten halvparten. Dette synes jeg er imponerende, særlig med tanke på at jeg ga bilen litt "juling" på motorveien. Hvordan andre tester har klart å få opp mot litern forstår jeg ikke, annet enn at de har startet med tomt batteri. Men da har de ikke forstått meningen med ladbar hybrid. En ting jeg likte, var at når bensinmotoren går på motorveien så lager den også strøm. Så når jeg kjørte av motorveien så hadde jeg plutselig 10 km rekkevidde, som gjorde at jeg igjen kunne vippe over på elektisk frem til min destinasjon. Negativt * Bagasjeplassen er håpløst liten. Jeg fikk inn barnevogna, men da får jeg ikke plass til mye annet * For liten bensin tank. 46 liter ga en rekkevidde ved full tank på 540 km, det er lite for en som er vant med 1000 km ved full tank. * Usikker andrehåndsverdi. Nå skal ny 5-serie komme i 2023, hva skjer da med prisene på denne. Det ryktes om både rekkesekser og V8er i kombo med hybrid drivlinje. Blir det samme greia som de første 530e? Hva synes jeg, min dom over 545e Hvis dette er fremtiden for fossilmotoren så er jeg happy, for dette fungerer så bra at man ikke savner en 540i. Som jeg sa så er 545e alt jeg håpet den skulle være, samt litt til. Man kan mene at rekkevidden på strøm er for kort, noe den også er i forhold til mange andre. Men når sant skal sies så holder det jo plenty. Skal jeg lenger så involverer det gjerne motorvei kjøring og da ville jeg uansett aktivert bensinmotoren. For de som har kjørt 530e så må 545e prøves, dette kan ikke sammenliknes en gang, det kan ikke beskrives med ord hvor mye bedre 545e føles. Prøv den er alt jeg kan si. Men dere, jeg må innrømme en ting og det er at den umiddelbare "må ha" følelsen uteble. Noe av årsaken er nok at dette er en G30 som jeg selv har fra før, så mye av dette er gammelt nytt for meg. Men på vei hjem i min egen 540d så prøvde jeg å kverne igjennom inntrykkene for å finne ut hvorfor "må ha" følelsen uteble. Hvis 545e hadde hatt ett normalt bagasjerom og en tank på 70 liter (som ville gitt 800 km rekkevidde) så hadde vi vært helt i mål følelses messig. Jeg vil ikke kalle dette en dealbreaker, for jeg vil absolutt ikke utelukke bilen...den skal med videre i vurderingen. Men dette er meg, sånn isolert sett så er dette noe av det bedre BMW tilbyr i dag. Bilen koster rett nord for en mill med mye utstyr, men banalt som det høres ut så synes jeg dette er mye bil for pengene. Du får altså en lekker 5-serie, går som en halvgammel M bil, bruker tidvis ikke bensin i det hele tatt og når den gjør det så med måte. Hva får man egentelig for en mill i dagens premiumsegment som gir deg denne totalpakka? Jeg gir den 9/10 😀

Ahh...90 sona etter Langangsbrua....hvor alle alltid skal kjøre i 75 km/t 😡🤯🤬

Litt vedlikeholdslading må til i hverdagen 😀

Vært en tur i fjellveggen ja, var noe sånt jeg tenkte 😅

Nydelig bil, dette er ganske sjeldent og unikt egentlig. Flott service historikk også, samtlige servicer hos samme forhandler hvor den ble levert ny ifra 29 år tidligere 👍 Skulle bare hatt skinn også for å være 10/10 😀

Jo bilen ser absolutt veldig fin ut, og det er en ryddig bil. Men når han skriver "bilen har noen skavanker" og jeg tar med i beregningen at dette er en Norsksolgt E34 med 270 000 norske kilometer. Da aner jeg at det kan være litt grums under den blankpolerte lakken. Jeg vil være så bastant å si at en rustfri E34 som har levd på den nordlige halvkule ikke eksisterer. Og gjør den det, så er den verd 90 000 kr eller mer med riktig specs 👍

Så hyggelig å se at den lever ennå, jeg husker faktisk at den sto til salgs i 2011 eller 2012 en gang. Husker det fordi den var hadde tilhørt slottet. Den gang var den i langt dårligere forfatning enn nå, jeg trodde denne var long gone nå 😅 Prisen var vel akkurat litt for høy, E34 er ikke helt der ennå tror jeg. De er på vei opp, men ikke kommet så høyt ennå for en ikke veldig spesiel 525i. Historien på bilen gjør den ikke mer verd enn andre tilsvarende biler.

BMW har helt klart det beste hybridsystemet på markedet, men som du sier så er det rom for å plukke litt fra andre produsenter. Det at bilen bruker informasjon fra navigasjonen til å planlegge kjøringen er en stor fordel, dette får man ikke på Ford (eller så mange andre merker) Det er lov å håpe at Bimmercode oppdateres med flere muligheter for koding etterhvert 👍 Når det gjelder den giringen i elektrisk modus så synes jeg det bare er kult jeg. Bortsett fra på en MB C350e, her var det masete...

For noe fjas 👎

Jeg synes Ford har løst dette veldig bra på sine ladbare hybrider. Jeg har kjørt mest med Kuga PHEV men også en del med Explorer, systemet er det samme på begge. Men så lenge bilen er i elektisk modus så er det kun eldrift, uansett om du trør pedalen langt ned i teppet. Og dette uansett om det er -10 eller +30 grader ute. Først når du passerer 135 km/t i elmodus da starter bensinmotoren. Videre så står der i displayet "Trykk OK for start av motor" hvor man ved å trykke på en OK knapp på rattet kan starte bensinmotor i elmodus om man skulle ønske det. F eks for å kjøre forbi en traktor eller akse ut på motorveien. Også en annen ting, i Sport så går bensinmotoren hele tiden selv når man står på rødt lys. Det var litt dette systemet jeg hadde håpt at BMW også hadde, da det gir deg full mulighet til å herske over bilen selv. På langkjøring så går vel ikke batteriet tomt? er vel bare at du ikke har noen fullelektrisk rekkevidde. Men i vanlig hybridmodus så regenerer den vel strøm ved rulling og bremsing, slik at elmotoren er til å bistår bensinmotoren innimellom. På en lengere tur med Explorer så klarte jeg 0,87 l per mil, og det er fullt ut akseptabelt for en SUV på 2,5 tonn med V6 og 457 hk. På samme tur klarer jeg 0,61 med min G30 540d...så jeg hadde håpt at en G30 545e ville legge seg midt i mellom. Kuga PHEV brukte 0,45 l per mil på samme strekke, hvilket er vanvittig gunstig. Jeg vipper mellom å kjøpe en slik (lease) og beholde 540d (hovedbil) eventuelt gå for en 545e. Har jo mest lyst til det siste 😅 Nå var det ikke meningen å prate en støvel full om Ford og hva jeg ønsker av en hybrid, men litt artig er det å sammenlikne de ulike hybridsystemene.

Nok en veldig posetiv test, synd den norske teksten er bak betalingsmur. Hadde vært gøy å høre hva norske journalister har å si om denne. Men jeg synes prispolitikken til BMW Norge er pill råtten. Her ser man jo tydelig at de har ett stort prispåslag kontra danskene. Det samme gjelder de øvrige BMW modellene i lineupen. Avgiftene har gått ned hvert år de siste åra, mens BMW Norge da øker bilprisen tilsvarende. Siste året har dem økt den drastisk ser jeg. Dette garantert for å kunne selge elbilene så billig som mulig slik at disse selges og hjelper til på CO2 målet, Norge er en viktig brikke for BMW her.

Kan du kjøre elektriske turer hver dag uten at bensinmotoren starter? (Så fremt du har nok strøm på batteri selvsagt) åSånn at det går mange dager uten at bensinmotoren starter? Også lurer jeg på en ting til, når bilen står i elektrisk modus. Starter bensinmotoren når du gir full gass?

Jeg er selvfølgelig helt enig med deg her @Saltkjelen. Alpina vil forholde seg eksklusive og ikke selge så mye biler de klarer. Mener jeg så ett interjuv med Alpina bossen som sa at målet for dem ikke var å selge flest mulig biler. Målet dems var å være en nisjeprodusent av ekstremt eksklusive biler. Mye av merkevaren til Alpina er jo de nummererte bilene med små skilt som viser hvilket nummer din bil er. Å ha nr 55 av 450 er langt mer ekslusivt enn nr 639 av 15 000 😅 Men jeg tror ikke det hadde skadet eksklusiviteten til Alpina om de gikk fra å produsere 2500 biler årlig til f eks 5000 biler årlig. De hadde fortsatt vært blant de mest eksklusive bilene på veien. Alpina er jo en familiebedrift, og såvidt jeg har skjønt så er det gamlingen selv som holder igjen. Grunnleggeren Burkard Bovensiepen har overlatt den daglige driften av Alpina til sønnen Andreas, som er lang mer fremoverlent. Men Burkard på tross av sine mange og åtti år er fortsatt med i styret. Gamlingen var sterkt i mot D10 Biturbo når den kom, enda mer trassig var han når XD3 skulle lanseres. Han fikk satt en stopper for en Alpina utgave av i8 som ble planlagt. Jeg tror nok at når gamle Burkard en gang ikke lenger er blant oss så vil vi se ett mye mer fremoverlent Alpina.

Overhodet ikke! Rattet på feil side også 🤔

Det har vært noen stygge tilfeller hvor eldre folk med en kul retro bil blir ringt ned med skambud. Jeg husker så godt ett tema som var stadig oppe her på Bimmers for en ti år siden. Et eldre ektepar i Elverum tror jeg det var ble stadig oppservert i sin røde todørs E30. En bil de har hatt siden den var ny. Det var ett salig styr og diskusjoner om å slå kloa i den bilen, og de ble titt og ofte stoppa på bensinstasjon og butikken med forespørseler om å selge. La dem være i fred tenkte jeg. Noe annet som provoserte vettet av meg er ett eldre ektepar som bytta inn en strøken blå E28 518i hos Bavaria. Dette var tilbake i 2013/2014, de hadde eid den siden ny og bytta den i en ny F30 320d. Om jeg ikke husker feil så ga Bavaria 5000,- i innbytte. Så solgte de den videre for 40 000 kr til en lokal entusiast. Det posetive er at bilen lever i beste velgående og er like fin, ser den både titt og ofte langs veien i sommermånedene. En eldre dame i byen her kjører en 1985 rød Audi Coupe Quattro, den har ho hatt siden den var ny. Jeg har vokst opp med å se den bilen i bybildet her. Så har vi en VAG entusiast som jeg vet sitter godt i det økonomisk. Han har noe sånn Ur Quattro og RS6 greier fra før. Han er på ho her dama om å selge, noe hun tydeligvis avslår siden ho stadig bruker bilen. Men nå fikk jeg vite at han har innyndet seg såpass at han tar seg av vedlikehold av bilen for henne, bytter slitedeler og slikt. Dette for å sikre seg en plass først i køen på den bilen den dagen hun ikke kan kjøre lenger 😂🤔

Ja etter å i årevis ukentlig har trålet markedet i utlandet så ser man konturene av noe, og det er at Tyskland priser seg ut. Den aktuelle E39en var lekker, men som du sier med en km stand på over 200 000 km så er det umulig at det ikke ligger noe rust å ulmer ett eller annet sted. Prisen for den ferdig levert på skilt i Norge vil løpe seg til over 250 000 kr....og det er ikke en E39 Touring verd. Om den har aldri så unik farge og motor/gir kombinasjon. Tyskland, Nederland, Sveits og Østerrike kan man egentlig bare glemme når det gjelder youngtimers og veteranbiler. De er helt ute av det, totalt! Disse landene selger til øst Europa, Asia og USA hvor viljen til å betale 17 000 Euro for en E39 med over 200 000 km er til stede. Land som Sverige, Spania og Italia har ikke fulgt etter her. Hvorfor vet jeg ikke. Ett annet land som jeg kikker litt i er Storbritannia, er en del biler som ble solgt her som likevel har rattet på rett side (venstre). E34 M5 Touring og E30 M3 er to eksempler, for inntil tre fire år siden fikk man en bra E30 M3 for rundt 30 000 pund. Men jeg har blitt glad i Sverige jeg, utvalget er tynt og rustfaren like stor som i Norge. Men prisene er helt annerledes, bare på E60 545i skiller det fort 50 000 kr kontra å hente inn tilsvarende bil fra Tyskland. E87 130i får man ikke brukbar til under 15 000 euro i Tyskland, i Sverige kan du plukke opp en for 115 000 SEK. Så sparer du en del tusenlapper i frakt da du kan kjøre å hente den selv....og de skjønner språket. Ett annet eksempel jeg har overvåket i mange år er E31 850Ci og E32 750i. I Tyskland har prisene på disse tatt avgårde bare de siste par åra. E31 850I får du ikke til under 25 000 euro, med mindre du finner en utkjørt sigøynerbil. I Sverige står det nå en rød 850i til 165 000 SEK...den hadde jeg nok henta om vi kunne reist over. Jeg kjenner jeg begynner å bli klar for en E31 med V12er. Nei jeg skal ikke ha 840i med V8ern, skal ha tolvern. Jeg driter langt i om V8ern går bedre og bruker mindre...E31 er V12 bil for meg 😊 Vi får se hva det blir til

Men skal man låne til bil på bolig så føler jeg at det er noen parametere som bør ligge til grunn. Det mest viktigste er jo at man betaler inn ekstra på lånet slik at det tilsvarer en normal nedbetalingstid for bil, altså at man ikke betaler ned bilen over 25 år. Så er det jo noe annet og det er belåningsgraden. Har man la oss si 2,8 mill i boliglån på en bolig som er verdsatt til 3,8 mill, da låner man ikke 600 000 kr til en bil på boligen. Ikke i mitt hode iallfall. Da mister man helt økonomisk handlerom om man trenger en større opp pussing f eks. Men har man 800 000 kr i lån på boligen til 3,8 mill så er det jo selvsagt ikke noe i veien å låne 600 000 kr til en bil. Så lenge man betaler inn ekstra på lånet. Å låne på bolig til f eks båt, hytte eller feriehus er noe helt annet. Da snakker vi om ting som holder seg i verdi og særlig på fritidseiendom så snakker vi om verdiøkning. Båten kunne blitt solgt nå for 50 000-100 000 kr mer enn den ble kjøpt for i 2017 . Verdiøkningen på en hytte ville vært enda større, også har man betalt ned på lånet i tillegg.

Nei fasit på dette finnes ikke, man løser slike ting forskjellig. Gebyret var ikke så ille, hjelper å være medlem i Amcar samt ha en insider hos Santander😅 Forsikringen i dette tilfellet ble noen hundrelapper dyrere i året. Det er så lite at det merker man ikke. Å ha gjeldfritt hus som 40 åring, altså om 9 år for mitt vedkommende hadde vært en drøm. Men det er umulig, hadde vi blitt boende der vi bodde før så kunne jeg kanskje klart det til 45 år. Men som du sier, økonomi kan ikke planlegges. Men jeg vet iallfall at vi ikke skal flytte noe mer, nå har vi all den plassen vi trenger i ett hus som ligger akkurat der vi ønsket å bo. Men merker når man bor en plass man ønsker å "slå rot". Men å være bilinteressert med høye krav hiver mye av fornuften ut av vinduet. Jeg sa da jeg kjøpte F10 530en i 2013 at jeg aldri skulle ha dyrere bil enn denne. Det gikk ikke sånn...😂

Jeg har valgt å ikke låne til bil på boligen. Jeg tenkte at bolig er den viktigste verdien man har, og jo mindre gjeld man har på bolig jo bedre tenker jeg. Jeg (vi) har ett ønske om å slippe å ha belånt hus når vi er 50 år, da vil jeg ha økonomisk frihet til f eks å kunne hjelpe barna ut i boligmarkedet. Samt frigjøre penger til pensjons sparing slik at man kan leve godt også etter pensjons alder. De billånene som tilbys nå for tiden har gjerne så god rente at hele vitsen ved å låne på bolig er borte mener jeg. Jeg fikk 3,69% rente på G30en, den har dog gått opp noe siden sist men holder seg rundt 3,8 %. Også har jeg alltid gått inn med en kontantandel. Da sitter jeg ikke med ett billån på 350 000 kr og en bil til 330 000 kr den dagen jeg skal selge. Da har man heller 200 000 kr i restgjeld på bil til 330 000 kr. Så tar man de 130 000 kr, legger til litt oppsparte penger og legger som kontantandel på neste bil. Sånn har jeg gjort det egentelig siden jeg hadde E90en for ti år siden. Men det krever struktur og sparing, er kjedelig å spare penger egentelig. 😅 Så kan man jo si at det er dumt å låne penger til bil, ja det er det. Men vel så dumt er det å bruke en halv million av pengene du har på konto og sette dem i ett obiekt som taper seg sånn som biler gjør. Så kan man si at man bør ha en billig bil uten lån, men da er vi inne på prioriteringer.

Den E28en var ikke tilfeldigvis blå med brunt skinninteriør? Fant vi ikke ut at din E28 535i ble kjøpt ny av en skipsmegler i Oslo @sveigis

Akkurat den påstanden der kan være ganske kontroversiell, men egentelig ikke så langt ifra sannheten. Når jeg hadde G30 på service hos Bavaria sist så kom jeg i snakk med en annen kunde som også hadde sin G30 på service. En eldre kar i 70 årene, og han hadde et ganske interessant synspunkt. Han fortalte litt om da han på 80 tallet hadde Granada 2,8 Ghia, som liksom var stasbilen middelklassen kunne ha råd til. Var kun skikkelig finfolk som kjørte BMW 5-serie. Med mindre de kjørte 518i, gjerne leaset og med stålfelger og kapsler. I dag er det 5-serie som kjøpes av de kundene som på 80 tallet ville strukket seg etter en Granada eller Opel Senator/Omega. BMW og de øvrige premium merkene har helt klart blitt mindre ekslusive etterhvert som de ble allemannseie.