Fredrik 90

Gratulerer så mye med skilt, dette var artig Nok en BMW reddet og tilbake der den hører hjemme...på veien! Du mener Corona siden av fjorden? 😅

Jeg synes det er fascinerende å se at jo dyrere bilene blir jo mindre skiller det mellom km kostnaden på fossilbil og elbil. Særlig når man kommer opp i 800 000 kr klassen som jo er det veldig mange gir for en elbil i dag. Strømprisen ser jeg er ganske spot on på hva man betaler, men jeg fyller aldri diesel til over 15 kr litern. Jeg klarer stort sett å klare å fylle på søndag eller mandag hvor diesel koster ned mot 12 til 13 kr literen. Så da lukkes prisgapet mellom fossil og elbil ytterligere for min del iallfall.

Sånn egentlig så er det noen år ennå til elbil egner seg til akkurat den type kjøring vi snakker om her. Ja det går å kjøre nedover i Europa på ferie, men det krever litt mer planlegging enn med en normal bil. Å kjøre 700 km i ett strekk er da virkelig ikke noe problem, men det kan være greit med en benstrekk. 3 minutter var kanskje litt kort, men en 10-15 minutter holder fint for meg. Fordelen med dieselbilen slik ting er nå er at man kan stoppe der man føler for. Dette er jo ett ganske sært og sjeldent kjøremønster, svært svært få i Norge har disse behovene (men mange millioner europeere har dette behovet) Men for meg som liker å kjøre bil, så er dette behovet absolutt viktig. Å fly til en destinasjon i fastlands Europa er ett nederlag for meg, her skal det kjøres 😅 Ja jeg har vel egentlig forstått det at det er veldig mange faktorer som spiller inn. Man må vel lære seg å bruke bil på en helt annen måte enn hva man er vant til. Jeg er ingen elbil motstander, bilentusiasten og nysgjerrigheten i meg synes dette er fascinerende og spennende. Jeg spør kun fordi jeg er nyskjerrig på hvordan dette virker, ikke at jeg vurderer det selv men kun av nyskjerrighet. Jeg tror ikke på elbilen som løsningen på fremtidens miljøvennlige transport behov, å drasse rundt på svære tunge batterier som energibærer er ikke veien å gå. Men alt nytt med fire hjul synes jeg er interessant, selv elbiler og teknologien rundt dette. Vi hadde fire år med elbil som nummer tre bil (e-up!), helt genialt til sitt bruk og egentlig en bil det var litt dumt at vi solgte. Sparte godbilen min for mye småkjøring 😀 Vurderer en ladbar hybrid til det formålet nå, to i ett løsningen frister 👍 Edit: Ser nå at dette ble litt off topic

Vil det da si at det koster 630 kr å full lade en elbil med 75 kw batteri? Da har man en rekkevidde på ca 430 km avhengig av biltype vil jeg tro. Hvis diesel koster 14 kr literen så får man 45 liter for 630 kr, en dieselbil med 0,6 i forbruk vil da kunne kjøre ca 700 km for samme kostnad...og den tar 3 minutter å fylle opp. Hva koster det vanligvis per kw med avtale? Er det snakk om ett abonnement som koster noe å ha?

M-Sport rattet i E60 er ca like tykt som i G30, mens i F10 så føler jeg at det er noe tynnere. Det er smak og behag

Det er bare du og Chris Harris som har for små hender, hehe 😅 Neida, men det har blitt en trend blant biljournalistene å klage på at M-sport ratta er for tjukke. Personlig så digger jeg de tjukke ratta, husker BMW først kom med dette på E60 M-Sport i 2006. Var så tykt å godt å holde i, føles solid

Jeg ble fortalt at motorvei hastighet, i minimum 90 km/t og i minst 35 minutter skulle være tilstrekkelig for regenerering. Men dette var for flere år siden da jeg hadde E90 325d, vil tro ting har forandret seg på dagens biler med Ad Blue og alt det der. Det er nok som dere sier at det er bare sånn det er. Jeg kjører stort sett lengere turer med bilen, men innimellom så blir det litt småkjøring også. Før jeg sa opp firmabilen så hadde jeg KUN langturer med denne bilen, så dette er litt nytt territorium for meg.

Koster det virkelig like mye kjøre elbil ved hjelp av hurtigladere som det koster å kjøre dieselbil? Hørte ett skrekk eksempel på en som full lada en av de store elbilene på en Ionity lader, det kosta 750 kr for fullt batteri. Man han hadde ikke noe konto eller avtale som man gjerne skal ha, da skal det ikke koste så mye.

Jeg vet hvem som kjøpte den ny, husker regnummeret fra da jeg jobbet hos Bavaria. Han hadde den ganske lenge også husker jeg, var daglig leder hos en båtforhandler her i byen. Grunnen til at jeg husker det var at det var en del problemer med den, og det var jeg som fikk jobben med å stadig kjøre den ut til kunden etter de hadde fikset den. Vi snakker nå tilbake i 2008/2009

Elbil fungerer sikkert fint på langtur for de som blir vant til det. Jeg er aaalt for rastløs til å vente på lading når jeg er på tur nedover. Jeg fyller alltid tanken i Hjørring, det tar 3 minutter. Så to minutter med pissing før det er bånn gass nedover. Noen ganger kjører jeg straka vegen til Hamburg eller Hannover, andre ganger stopper jeg i Flensburg. Men jeg står sjelden stille mer enn 10 minutter før jeg blir rastløs og må rase videre. Og etter Flensburg er det frifart, da går det unna. Jeg kunne sikkert som alle andre lært meg å leve med elbil, men jeg orker ikke...gidder ikke er vel rett ord 😅 Jeg vil ha forutsigbarheten dieselbilen min gir, forutsigbarheten ved at det er jeg og ikke bilen som bestemmer når man skal stoppe. Nå har vi fått barn også, tviler på at jentungen planlegger stop til der det hadde vært ladestasjon. Da risikerer vi å måtte stå tre kvarter ett sted for å amme, trøste eller skifte bleie. For så å kjøre litt til for å måtte stoppe i 35 minutter til å lade. Alt dett med ladenettverk og ladehastighet blir jo bedre for hvert år som går, så ja...nei takk uansett 😂 Hver sin smak og hver sitt behov. Men I4 blir en spennende bil, BMW trenger en skikkelig Tesla konkurrent. Så vidt jeg har forstått så skal den baseres på 4-serien? Lurer veldig på om denne kommer som ladbar hybrid, hvis den også skal komme som elbil. Ladbar hybrid er fremtidsløsningen for meg, da kan jeg kjøre på strøm i det daglige og dundre på som jeg vil på langtur 😀

Vi får alltid en sånn siste rest av sommervarme her på Sørlandet. Når det går over så begynner høsten for fullt.

Sommeren gjorde ett lite comeback i dag

Ett stort irritasjonsmoment har jeg nå begynt å legge merke til. Jeg er ikke enig med bilen i når den skal regenerere partikkelfilter. På F10en så merka jeg sjeldent regen, men på denne så kjenner jeg det litt som at den fusker bitte litt noen ganger ved belastning i lavt turtall. Jeg merker også at hvis jeg parkerer før den er ferdig, så er grillen åpen og vifta blåser for fullt. Den gjør jo det hvis motor er veldig varm også, men dette har jeg kun opplevd etter 200 km/t pluss kjøring på Autobahn. Men nå var jeg helt til Lysebotn i går, over fjellene i følge med fem andre BMWer hvor fire av dem hadde over 300 hk. Det gikk unna for å si det sånn. Da regenererte den ikke, ikke i det hele tatt i løpet av 450 km. I dag kjørte jeg ned til båten, en 7 minutters kjøretur. Etter en runde på sjøen for å bunkre diesel og tømme septiktank (skal på land i morgen) så kjørte jeg hjem med bilen. Så kjørte jeg avgårde igjen for å vaske bilen, alt fint. Så videre for å handle, ett lite stykke på E18...ca 10 minutter i 105 km/t. Da finner den på å skal regenerere, vifta går for fullt. Fra Kiwi og hjem er det 8 minutter, når jeg kommer hjem så går vifta igjen. Hvorfor kunne den ikke regenerert på turen i går, hvis den gjorde det på turen hvorfor må den kjøre regen alt nå igjen? Forferdelig irriterende. Når bilen står med vifta gående sånn så kan jeg jo ikke lukke garasjeporten, det er jo noe sykt med varme den produserer. Gjorde det en gang og da ble det jo 45 grader inni den isolerte garasjen. Noen som har vært borti liknende, går det an å gjøre noe med dette? Eller må man bare akseptere at det er sånn dagens biler har blitt?

Feilfrie? Hvor har jeg sagt at disse motorene er feilfrie? Nå tillegger du meg utsagn jeg ikke har kommet med, og det er ikke fair synes jeg. Så ja når du begynner sånn da starter du noe du ikke burde. Jeg har stilt spørsmål ved hvor omfattende dette er, jeg har ikke hevdet at disse motorene er feilfri fordi jeg selv har sluppet unna feil. Jeg synes det er fascinerende at du ut ifra det klarer å lese at jeg mener de er feilfrie. Jeg kom med min erfaring fra samme motor, og den var feilfri...jeg regner med at er hvert oppegående menneske her inne klarer å forstå at det ikke automatisk er en fasit.

@Ingvaldsen @Daniel. Det er vel ingen her som har hevdet at N57 er en feilfri motor, sånn sett så beviser jo det dere legger frem her lite. Det dokumenterer at det har vært tilfeller også på N57, men det sier ingenting om omfanget. Heller ingenting om omfanget i forhold til N47 motoren som vi alle vet omfanget av. Ingenting er garantert feilfritt, det er helt umulig å garantere på noe som er mekanisk og består av bevegelige deler. Når man begynner å grave i materien så vil man finne feil og problemer med alt, absolutt alt. Selv BMW sine beste motorer, M50 og M57 vil man finne masse skriverier om som kan virke uroligende. Jo mer man defragmenterer noe jo mer vil man finne.. Hvis man er så nervøs for feil og mangler så er jo det eneste alternativet å kjøpe ny bil med nybilgaranti. Det går vel an å konkludere med at N57 er en bedre motor enn N47, men selv her så må man være obs på feil som dieselpumpe og potensielt problemer med register. Så får man vurdere hvordan man tolker dette, jeg hadde IKKE vært redd for å kjøpe en ryddig N57 bil. Jeg kjørte en F10 530d problemfritt i fire år og 75 000 km. Andre ville kanskje blitt skeptiske til det som nevnes her, man da er heller ikke en 8-10 år gammel premiumbil rette bil for vedkommende. Jeg hadde ikke problemer med min F10 530d uten xDrive, synes tvert i mot at den var veldig god på vinterføre. Mine foreldre hadde samtidig en F10 525d (3,0l), de har hatt den samme bakken opp til huset i 30 år med diverse fremhjulsdrevene biler. F10en var helt klart best her. Bilen har ett bra antispinn system med noe de kaller for e-diff, den bruker bremsene til å virke litt som en sperrediff. Funker egentlig veldig bra synes jeg. Men det er helt avgjørende at man har gode dekk, det kan jeg ikke få presisert ofte nok. BMW med bakhjulstrekk er ganske habile vinterbiler, men så fort du har noen gamle eller dårlige dekk så blir de noen sleder som spinner seg fast på flatmark.

Jeg ser alt dere skriver om samme delenummer på regkjede og alt det der. Og det stemmer helt sikkert, men er man ikke litt vel skeptiske her? Hvis man går på Finn.no i mangel av andre steder å hente dokumentasjon. Så vil man se at av 10 stk F10/11 med N47 motor med km stand over 200 000 km så har 2 stk byttet motor. Av disse ti så opplyses det i minst 6 av annonsen at regkjede, dieselpumpe eller turbo er byttet. Så vil man se av 10 stk F10/11 med N57 motor så har ingen bytter motor. Her opplyses det om bytte av regkjede bytte, dieselpumpe eller turbo i kun en annonse. Finn.no er ikke noe fakta grunnlag, og mørketallene kan være store i form av at dette ikke opplyses om i annonsene. Men det tegner da ett lite bilde 😀

Flott utført arbeid, det er alltid godt å få tatt en skikkelig shine av en bil man nettopp har kjøpt. Jeg føler ikke at det er ordentlig min bil før jeg har tatt en runde med lakkrens og innvendig rens og vask. Man må liksom vaske ut forrige eier 😂 Litt artig det dere snakker om at 130i er en sjelden bil i landet. Det har dere helt rett i, det ser ut som det bare er 5 stk 😅 https://regnr.info/husker-ikke-hele-regnr?s1=&s2=&s3=&s4=&s5=&s6=&s7=&biltype=Bmw+130&farge=&type=Person%2Fvarebil&yrf=&yrt=&chassinr=#searchresults

Jeg tror nok vi her snakker om en lokal service avtale, det hender at forhandlere gjør det slik også. Med tanke på mitt kundeforhold til Bavaria i Arendal så er det ingenting som tilsier at de skulle nekte meg dette bare for å være vanskelige. For svenskene så var det ett problem at jeg hadde norsk registrerings nummer, da det ikke var knyttet til noe hos dem. Men jeg har tilfeldigvis det svenske registerings nummeret bilen hadde, og da var alt i orden. Jeg behøvde ikke å reise ned til Bendt Bil AB i Halmstad hvor bilen er kjøpt ny. Så lenge jeg oppga bilens svenske regnummer så kunne jeg ta servicen på Bilia i Uddevalla og hos Autovåx i Karlstad. Men ikke i Norge, der gjaldt det ikke.

Her var det mye spekulasjoner ser jeg, veldig unødvendig! Bilen ble solgt med noe de kaller service inclusive, og i følge Bavaria så er dette en svensk avtale. De kunne iallfall ikke stå inne for dette og da begynner ikke jeg å krangle med dem på det. I fjor tok jeg servicen hos Bilia i Uddevalla fordi da var vi forbi der. Så dette får vel være svar på akkurat det med serviceavtale og hvorfor jeg måtte til Sverige. @ahj lurte på noen ting som jeg skal forsøke å oppklare. Jeg hadde ett viktig ærend i Eskildstuna, som som ligger i Södermanlands fylke som er grønt. Her i Eskilstuna hadde jeg hotell, og byen var reisens mål. Ærendet var av forettningsmessig karakter i forbindelse med ett argentur vi er involvert i. Ærendet inn til Stockholm var en del av det ærendet jeg hadde i Eskilstuna. Besøket i Stockholm var på under en time og i løpet av den timen var jeg i nærheten av to personer. Dette var personer jeg hadde en relasjon til. På bilene nede ved vannet og i gamla staden var det ingen mennesker rundt meg da jeg gikk ut av bilen. På vei hjem fra Eskilstuna dagen etter så stoppet jeg hos Autovåx i Karlstad for service, Karlstad ligger i det grønne området värmland. Her satt jeg alene i kundeloungen og pratet med service sjefen igjennom en pleksiglass vegg. Igjennom glassveggen inn til verkstedet så jeg at bilen ble spritet ned på ratt og håndtak både før og etter service. På turen fra Eskilstuna til Norge så stoppet jeg to ganger, begge i Värmland som var grønt. Ene gangen for å fylle diesel, det gjorde jeg på en ubetjent stasjon rett ved E18. Andre gangen var da jeg stopper hos BMW forhandleren Autowåx for service. Jeg synes det er bedrøvelig at dette skal trekkes frem slik som det blir her. Jeg tok alle de forholdsregler jeg kunne, håndspriten sto i dørlomma, jeg hadde medbrakte gummihansker når jeg skulle fylle diesel. Middag de to dagene ble lagt til henholdvis Mc Donalds og KFC fordi de hadde Drive thru. Så ja jeg brøt med min regel om å ikke spise i bilen. Jeg handlet ingenting, noe jeg vanligvis ville gjort på en Sverige tur. Når jeg kjørte over grensa til Norge igjen så ble jeg stoppet av en hyggelig politimann. Han ba om legitimasjon, så spurte han hvor jeg hadde vært og hva jeg hadde gjort der. Det forklarte jeg i detalj, da var det god tur videre uten noe krav om karantene. Som @E_S henviser til ifra regjeringen så gjelder ikke karantene kravet så lenge man har vært innom (ikke overnattet) og ikke oppsøkt store folkemengder. @Mr. Erling Artig å høre dine beretninger om å kjøre dette strekket på 80 tallet. Som du sier så er svenske E18 veldig effektiv, flere deler har også nå blitt firefelts motorvei. Det hjelper på reisetiden. Å kjøre til Finland er ett drøyt stykke, men jeg kunne veldig godt tenkt meg å prøve det ut en gang. E30 H3 må da ha vært en helt konge bil å kjøre rundt i på slutten av 80 tallet, ikke minst en sjelden sak. Tenk å hatt den i dag, der snakker vi bil som hadde sikret deg en god pensjon 😅

På guttetur til innerst i Botnefjorden 👍

Bruker microfiber og all purpose cleaner på spray. Jeg vil presisere at det er forskjell på touch skjermene i G modellene og de non touch skjermene i F modellene. I slike biler, som f eks F10 eller F01 så skal man være litt forsiktig med hva skjermen vaskes med. Disse skjermene tåler lite og blir fryktelig stygge etterhvert, for å unngå dette så brukte jeg det samme som man bruker til laptop. I min G30 med touch så er skjermen mer som en iPad skjerm, skal litt til før det blir riper her så her går jeg over med micofiber. Men jeg må si det er sjelden jeg gjør det. Det er forskjell på folks fingre, noen har klamme fingre som lett setter merker, andre bruker kremer som setter merker. Jeg har tydeligvis fingre som setter lite merker, sjelden jeg trenge å tørke av skjermen i bilen.

I utgangspunktet er ikke en kilometerstand på over 150 000 noe problem, men alt handler om service historikk. Er denne fulgt til punkt og prikke opp igjennom og tidligere eier gir ett godt inntrykk så hadde jeg fint kjøpt en som hadde gått 200 000 km. Gå etter de kjedelige bilene, de med original hjul som er kjørt av voksene fornuftige folk. De som har behandlet dette som en flott premiumbi. Styr unna biler med senk, lyktefilm og 20" hjul...i tråd med at F10 har blitt en rimelig bruktbil så har de også tiltrukket seg ett langt yngre og fattigere klientell. Disse er som kjent mer opptatt av dårlige visuelle oppgraderinger enn å holde bilen i teknisk og mekanisk god stand. 525d med xDrive ville jeg styrt unna, det betyr da bil fra 2012 og nyere som igjen betyr N47 motor. Da ville jeg mye heller gått etter en 530d xDrive, dyrere bil men den merkostnaden blir fort spist opp hvis du må bytte motor på en 525d med N47. 530d med xDrive har også 258 hestern, ikke 245 hk som jeg hadde i min F10. Kjempebil, en av de bilene jeg har eid som jeg har vært mest fornøyd med 👍

Det beste alternativet er N57 motoren som sitter i alt av seksylindret diesel. En 2010 til 2011 525d har denne motoren, og fremstår i dag som ett røverkjøp med tanke på hva man får. Motoren er sterk og overraskende drivstoff gjerrig, har meget pen gange til diesel å være. Videre er N57 forholdsvis skuddsikker sammenliknet med den firesylindrede N47 motoren. Alle motorer har sine feil og mangler uansett, og N57 er ikke fritatt. Det som kan bli dyrt er dieselpumpen, den kan være litt lei. Videre som nevnt over så kan kjedet gå på disse også, men det er heldigvis sjeldent. Ikke noe å miste nattesøvnen over 😀 Finn en bil som er fornuftig eiet med god dokumentert servicehistorikk. Ville ikke vært for redd for kilometerstand, sjekk heller historikk og at nødvendige ting er byttet.

BMW sine to verste motorer på tur, N47 bil drar S85 bil 😅 Dårlige odds for den turen der

Jeg vurderte sterkt 540i, prøve kjørte også en men kom til at diesel var det jeg kom til å bli mest fornøyd med. Det er vanskelig å komme seg bort fra 5-serie, jeg kunne godt testa en annen BMW. Men når jeg begynner å veie for og imot så kommer jeg alltid ut på at 5-serie passer best. Jeg har sagt det før, men 5-serie er verdens beste bilmodell. Det er komplett bil 😅 Jeg tror det blir bra med Bluestone, alt for mange gjør som meg å velger Carbonsort. Jeg føler veldig på akkurat det da det går sykt mye sort G30/31 i byen her 😂 Avstanden er ikke problemet, men TRF er en nøye kar som gjerne vil ha bilen en stund for å kvalitetssikre arbeidet. Det blir litt utfordringer for oss når dette er vår familiebil som vi er helt avhengige av i hverdagen. Jeg har jo E34en, men mangel på isofix gjør den ikke idell til hverdags bruk. Kommer vi så langt ut på året at de begynner med salting så tar jeg den ikke ut av garasjen. Crownvic’en ligger for salg og risikerer å bli solgt innen den tid. Men hvis jeg lander på at jeg går for TRF så skal det nok ordne seg på ett vis 👍