Fredrik 90

Takstativet ble satt på nettopp for å få hjem juletre Men det blir nok stående på en stund da vi skal ha oss en tur til fjells (der det faktisk er snø). Suser og bråker noe voldsomt på motorveien da

Så friskt ut det der, gøy med folk som ikke alltid følger strømmen Godt å se at bilen også får kvalitetsbensin, bilen skal ikke lide noen nød.

For for å si det på følgende måte. For rundt 300 000 kr får du en 2006-2007 modell 730d med rundt 150 000 km, så 220 000 kr for denne bilen er jo ikke helt på jordet. Jeg tror likevel at hvis den skal selges ute i markedet må man ned på rundt 200 000 kr. Ville bydd 200 000 kr, bilen har tross alt gått ca 200 000 km mer enn de andre som ligger ute på Finn.no. For de pengene får du en genial kjøremaskin hva luksus og komfort angår

De sier det er den store bulkedagen i dag pga julekaos. Mye kunne vært gjort om folk bare lærte seg å utnytte plassen i parkeringshusene bedre Jeg fikk stå helt alene, måtte bare gå litt lengere. Heller det enn en bulk

Er dette leslig?

Så lenge bilen har fått alle servicer og har blitt tatt godt vare på så synes jeg faktisk ikke at denne kilometerstanden er noe minus. Vil jo også si at det virker betryggende at den har gått feilfritt de siste årene. En 2007 modell E65 er jo forholdsvis sent ute i livssyklusen, det vil si at mye svakheter og barnesykdommer (som E65 hadde en del av) er luket ut allrede før bilen gikk av samlebåndet. Ellers så er dette robuste biler som er godt skrudd sammen, problemet er at det er veldig mye elektronikk som kan feile. Det er noe jeg ville vært mer redd for enn motor og drivverk. 340 000 km er ingenting på en velholdt E65, M57 motoren er solid og så sent som 2007 er det også svært få kjente feil. Lykke til med bilkjøp

Hadde du DA51347? I såfall er det den

310 nm høres søtt ut

Det er også en sjanse for at dette er ettermontert hos en Audio spesialist, synes forøvrig at åpningen så noe smal ut til å få inn kassetter. Skulle absolutt hatt tak i utstyrs lista på denne. Finner heller ikke noe som helst på nettet om kassett i BMW E60. Eneste jeg finner er ett utdrag ifra en bok som heter: "The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials" av Marc Cranswick. Der står følgende " On the audio front, the E60 was the first Five to be unavailable whit a cassette deck on its debut, the first musical rung was the "BMW Business Radio" whit single-disc CD player and 6 speakers" https://books.google.no/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA217&lpg=PA217&dq=cassette+deck+bmw+e60&source=bl&ots=dbXwKkhcEZ&sig=ZFchdSQpNZNOPSKyZbcnjK42oW8&hl=no&sa=X&ved=0ahUKEwi96dn-p-vJAhVLnXIKHannBiwQ6AEIGjAA#v=onepage&q=cassette%20deck%20bmw%20e60&f=false Jeg oppfattes nok som veldig vanskelig her men jeg vil ikke gi meg riktig ennå, da det rett og slett finnes ingen bevis overhode på at kassettspiller kom i E60 og E70 ifra fabrikk. Jeg synes det er veldig rart at det ikke står skrevet noen plass hvis det skulle være mulig. En enkelt påstand (som ikke kan bevises, ei heller beskrives nøyere tydligvis) er dessverre ikke nok til å kjøpe historien. Iallfall når flere piler og logisk sans peker motsatt vei, beklager.

Men det er jo E70 X5 det har vært snakk om hele tiden, E60 er det vel ingen som har nevnt?

Sier du det, det var ikke jeg klar over Disse bilene er jo som en investering å regne, bedre enn penger i banken spør du meg. Regner med at eiern av denne holder noe lav profil, kan ikke huske å ha sett E12 Alpina live i Norge før. Ja men det synes jeg likevel ikke er til forkleinelse for disse bilene. De er tross alt 35 år gamle

Flott bil er nesten ikke dekkende nok når det kommer til denne bilen. Denne og søstermodellen E12 B7S Turbo er virkelig noen fantastiske kreasjoner ifra Alpina. 330 hester og 500 nm var enormt mye i 1981, det er ganske romslige tall selv i dag 35 år senere. Her synes jeg virkelig Alpina var forutseende med turbomating av motorer med beskjedent volum, dette på en tid hva man gjerne tydde til V8ere og V12ere for å hente ut nok effekt. 0-100 på 5,8 sek og toppfart på 260 km/t var ganske hinsides for en firedørs sedan i 1981. Dette var en familiebil med superbil ytelser for 35 år siden Utrolig nok må man opp til E34 M5 3,8 eller E36 M3 3,2 for å i det hele tatt kunne ha sjans mot denne, biler som kom 10 år senere. Faen, må jo opp på F10 535I for å kunne kjøre ifra denne 35 år gamle sedanen

Kom i dag ja

I følge mine foreldre så er E60 den beste vinterbilen de har hatt, og de har en lei bakke opp til huset også. Dessuten kjører du på kanskje de beste vinterdekkene som er å få tak i så jeg ville virkelig bare gledet meg til vinterveier. Selv kunne jeg tenkt å sette på sommerdekkene igjen, er jo ikke vinter...

Jaggu har har ikke både Imperialbluen og undertegnede lurt seg med flere steder i siste Farhrfreude

BMW E60 er veldig fine biler, de holder seg så godt at de kunne fortsatt vært i produksjon den dag i dag. Men som nevnt over så er det litt å se opp for, men ikke nok til å skygge banen. Mange mener at E60 er en av BMW sine minst driftsikre biler, men jeg synes egentlig det blir litt feil å si. Vi må tenke på at E60 var banebrytende med mye ny teknologi da den kom, slikt er det nesten forventet at det blir en del reklamasjoner ut av. Veldig mye av dette har i ettertid blitt utbedret enten på garanti eller ved tidligere reparasjoner. Det er jo ikke slik at E60 har vesentlige feil og mangler i sin grunnkonstruksjon, det er en vanvittig bra og velutviklet bil som satte en knallhard standard tilbake i 2003. Rust eksisterer nesten ikke i forhold til tidligere modeller, designet er utrolig tidløst og man får veldig mye bil for pengene i dag. Se etter ett velholdt eksemplar men flest mulige stempler i service hefte, gjerne ifra merkeverksted. Grunnen til dette er at om bilen har fulgt dette så vil også eventuelle aksjoner og software updates ifra fabrikken ha blitt utført. Kan være en fordel på en modell som har hatt litt "rusk" på seg ifra starten av Du har ikke spesifisert noen motor og til det vil jeg si at du bør gå for seksermotorene. Ikke bare fordi det er bra lyd og kult med stor motor. De har derimot også vist seg å være meget slitesterke og solide, særlig M54 bensin sekseren (520I, 525I, 530I 2003-2005) eller M57/N57 diesel sekseren (525d, 530d, 535d 2007-2010).

Jeg får vel trekke frem min tidligere 2002 modell E39 520I. Dette var min første BMW og den første bilen jeg hadde lenge, eide den ifra Juni 2008 til Mai 2010. Historien her har seg slik at som 18 åring så jobbet jeg på Bavaria ved siden av å gå på skolen. Jeg kjørte på denne tiden VW Passat og hadde ett ønske om E39, men egentlig en prefacelift siden det passet lommeboka bedre. Men så en dag kom salgssjefen og sa at han hadde en bil på vei inn til meg, og det var denne bilen. Eiern hadde eid den var ny og skulle nå ha ny E60 (Vi snakker altså om 2008). Og slik ble det, en skikkelig drømmebil for en 18 åring Som 18 åringer flest så kjøres det med horn i panna og de 170 hestene ifra M54B22 maskinen måtte virkelig jobbe for føden enkelte ganger. Men bil (og fører) overlevde den væreste perioden i 18-19 årene, uten skader eller skavanker. Eneste som dukket opp i løpet av 2 år og 50 000 km var en gåen radiator og vannlekkasje i venstre bakdør. Men jeg må bare si at denne bilen har jeg mye opplevelser og minner med, følelsen av frihet og rett å slett en digg periode med mye tull og tøys. For ikke å glemme russetiden, Russebilen vi hadde var en Dodge Van som slukte bensin så BMWen var heller med på mye tull. En kamerat skulle en gang sende en rakett ut av vinduet bak i fart(spør meg ikke hva vi tenkte med), den mista han selvsagt på gulvet hvor den gikk av. Vaska krutt i flere dager etterpå, men bilen tok utrolig nok ikke skade Spontanturer til Sverige og fjellturer om vinteren med full bil opp svingete bakker sidelengs. På Hovden satt vi på Stiga rattkjelke etter bilen langs hovedveien kl 2 på natta, med damas da 14 år gamle lillesøster bak rattet... Mange gode minner og enkelte mindre gode minner, akkurat slik ungdomstiden er for de fleste. Jeg vil nok si at jeg på mange måte savner bilen, nettopp fordi den betydde ganske mye for meg når jeg hadde den. Mesteparten av tiden mellom jeg var 18 og 20 år tilbrakte jeg nok i denne bilen, var vel derfor det ble 50 000 km på to år Men det var sånn vi holdt på, det var om å gjøre å ut i bil og være sosial. Jeg lot forøvrig bilen være helt original igjennom hele mitt eierskap, jeg var fristet av både M5 styling og annet med strakk meg til E39 M5 felger. Fordelen med det var at jeg kunne parkere bilen på lærerplassene på skolen, da det var eneste parkeringsmulighet. Ingen trodde selvsagt at en elev kjørte denne bilen Jeg solgte bilen da jeg fikk det for meg at jeg ville forsøke Audi, noe som varte i 10 måneder før jeg var tilbake i BMW igjen Bilen ble faktisk solgt videre til en voksen mann ifra Oslo som av alle ting var jurist, sist jeg sjekket har han bilen ennå. Jeg har faktisk møtt bilen to ganger langs E18 i ettertid, så fortsatt like fin ut som da jeg hadde den.

Dette er xenon pæra som holder på å gå, skjedde det samme på min E90 325d som jeg hadde. Plutselig lyste den ene pæra rosa og i følge Bavaria så var dette pæra som var på vei til å gi seg. Man kan dog kjøre den stund med det slik, jeg drøye pærebytte i iallfall en måned uten at den gikk. Slik så det ut, er noen år siden nå så mobilbilde kvaliteten er ikke allverden

Men er det virkelig meningen at bilen skal bruke så langt tid på å bli varm? Jeg ser for meg at det må slite ekstra på motoren

Ja M54 og M50 er vel så vidt jeg vet de bensinmotorene til BMW som regnes for å holde lengst, men har også sett M52 og M30 som har gått langt over 700 000 km

E60 525I som straks runder 500 000 km M54 power!! http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=68639170&searchclickthrough=true Synes bilen så ganske hel og fin ut, ett pent bevis på at E60 ikke behøver å være så dårlig som alle skal ha det til Edit: Kom over en såvidt innkjørt E61 525d også http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=67728450&searchclickthrough=true

Ja det vet jeg, men det er så vidt jeg har hørt og funnet ut av i så lite omfang at det ikke ansees som noen svakhet eller særlig risiko. Sånn sett kan vi jo si at ingen motor er helt feilfri

Okei, det tenkte jeg ikke på. Både kaldklima versjon og Webasto hjelper naturligvis stort, er absolutt dette man skulle hatt. Der kan jeg ha igjen for å skulle spare noen kroner å importere bil ifra Tyskland. Jeg har jo disse spjeldene inni nyrene jeg også som lukker seg men det ser ikke ut til å hjelpe for å få motoren fortere varm, mulig en av bilens tre termostater er gåen? Her får jeg grubble litt videre.. Takk for svar iallfall

For en stund siden så nevnte jeg at oljesvette/lekkasje ifra oljefilterhus kan være en svakhet på N57. Bavaria her lokalt kan melde om enkelte tilfeller deriblant på min bil (skal tas på neste service). Men nå leser jeg i siste nummer av BMW CAR at de har en liten notis som omtaler dette i bladets tekniske sider. Dagens biler har mye plast og beskyttelse under motor så det er vanskelig å oppdage dette da det er snakk om små mengder, men jeg vil absolutt anbefale alle dere med N57 om å være klar over dette. Særlig dere som har garanti på bilen ennå. Nytt oljefilterhus koster 6200,- hos Bavaria.

Har vært i bladarkivet mitt og funnet frem Auto Motor und Sport nr 25 ifra 5/12 1987 Nå skal jeg kose meg og lese dette nummerets hovedsak som er presentasjonen av nye E34