Fredrik 90

Jeg tenkte på 136 hestern jeg, har de gått "feil vei" og gjort 116I dauere? Så lenge 118I koster det samme som "gamle" 116I så ville jeg helt klart gått for 118I ja, jeg tenker også litt "bang for the buck" her 118I pre LCI har jo 170 hester og gjør 0-100 på veldig kvikke 7,4 sekunder, så nå på LCI har de gjort samtlige modeller dauere?

Kunne faen ikke vært mer enig, godt noen tør å si sikkelig ifra!

Her har vi peiling ser jeg.... 116I er absolutt tilstrekkelig i 1-serien, 0-100 på intet mindre en 8,5 sekunder er slettes ikke dårlig for en bil i denne klassen. Skal ikke mange åra tilbake før dette var GTI tall Det er klart at jo større motor jo gøyere men hva er egentlig vitsen med å betale så mye ekstra, man får jo ikke sekser og 116I kan tunes godt med opplegg ifra Hartge eller AC Schnitzer

Setter bare cruisecontrollen på 130 km/t og lener meg tilbake og slapper av da jeg, da vet jeg at jeg er godt innafor Husker vi skulle en gjeng til E30Meet bestående av bla E92 M3, tre E36 M3 pluss noen andre BMWer med over snittet motor. Og jeg kjørte E34en med automat... Det var rolig de første 500 meterne så tok de helt av, måtte bruke alle de 150 hestene jeg hadde for å ikke miste dem. Heldigvis gjorde trafikk og "veistandard" at de ikke kom så langt før de måtte slakke av og jeg tok dem igjen Samme når vi kjørte til Ringen sist med samme gjeng, vil ble enige om å ta det med ro av og til for å vente på dem i følge som ikke hadde så sprek bil (var vel egentelig kun en E46 323I og en MB E290 Turbodiesel som gikk under den kategorien). Men når 6 felt med Autobahn og fri fart åpner seg opp foran deg og andre biler suser forbi mens du ligger i 90 i trailerfila, har aldri slitt så fælt med fristelse noen gang tror jeg. Og det skulle ikke mer enn at en av oss bare "fuck this" og ga flatt bortover før alle andre bare heiv seg etter Husker jeg lekte meg litt med en belgier i en MB 212 E350 CDI på Autobahn, vi dreiv å gassa litt "sammen" mellom trafikken og jeg merka vel at 530en var bittelitt sprekere. Så kom det ett åpent stykke og han dro på og jeg etter for nå skulle jeg ta han skikkelig, joda jeg kom opp på siden hans og plutselig nådde jeg fartsperra på 250 ....og der nådde han sin fartsperre på 250 også så der lå vi og kom ingen vei Så ga han tommelen opp og bremset godt ned og la seg langt bak før han forsvant i trafikken, det var artig

Går det firefelts motorvei så langt opp, trodde den stoppet rett etter avkjøringen til Gardermoen jeg Men så har ikke jeg vært oppi de traktene der på en del år nå...

Har du forsøkt F10 med sekser diesel? Jeg har kjørt F10 med alle motorversjonene bortsett ifra V8 bensin og rekkefirer bensin (har kjørt F30 328I og F22 120I) og det er ikke tvil om at den som går minst kultivert her er rekkefirer diesel Noe annet hadde i såfall vært veldig rart da en rekkefirer diesel vil være den minst kultiverte motoren om man sammenliknet denne med rekkesekser diesel, rekkefirer bensin og rekkesekser bensin. Når det er sagt så er denne firer dieselen i 520d veldig stille og fin til å være en firer diesel, har kjørt en del med Volvo og VAG sine firer dieseler og der rakler og vibrerer der i ett sett

Jeg foreslår at man prøver begge bilene før man tar ett valg, jeg må si at jeg ikke opplevde 520d som vibrasjonsfri men det er det egentelig svært få dieselmotorer som er. 523I skal jeg love dere at er vibrasjonsfri, silkemyk motor som jeg nesten hadde valgt foran både 520d og 525d

13 varmegrader og sol, det er vår

Ja det er vel det som MB kaller Magic Body Control? Så vidt jeg har hørt så har BMW bevist styrt unna stort fokus på luftfjæring pga høyere utviklingskostnader og fortsatt ikke helt sikker driftsikkerhet på disse systemene, justerbare og adaptive understell er veien BMW ser ut til å gå. Noe de forøvrig har hatt på E32 7-serie siden 1988... Men ja, de har litt forskjellige målsetting og markeder de vil selge på men de overlapper hverandre ganske mye også. Mercedes har jo nyttekjøretøy delen og superbilene, mens BMW har I serien og motorsykkel delen og er sånnsett rettet mer inn på lifestyle produkter. BMW har vært større enn MB i fysiske mål nå siden 2005 og det akter nok BMW å fortsette med å være, de produserer begge biler som er over the top men slik jeg se det så har MB det fort for å gjør litt for desperate forsøk. Ett eksempel er nye C450 AMG som skal tett hullet mellom C63 og C400 og konkurrere med S4 og Preformance utgaven av 335I, med sin V6er på 362 hester og 520 nm går den 0-100 på 4,9 sek. 335d xDrive som er nesten 200 000 kr billigere gjør 0-100 på 4,8 sekunder..."and yes, its a diesel" Det jeg mener er at MB per dags dato tilbyr ganske råe produktet i form av de største utgavene av S-klassen og SLS samt AMG GT, BMW tilbyr ikke dette men de tilbyr langt bedre totalpakker og mer "bang for the buck" på de færre modellen de har. Du kan kjøpe en 316I fremfor 335I og forsatt få en real kjøreopplevelse i form av en supert chassis og suverene kjøreegenskaper MB kan luksus og overdådighet bedre enn noen annen tysk bilprodusent, men BMW kan å lage de beste bilene for "folk flest" Du kan se på 3-serien, 5-serien, X3 og X5, de blir alle sett på som de beste produktene i sine klasser

Dette var nyttig lesing

1437 blir det her

Når Wicky klaget på at BMW sin lysteknologi ikke var nok så var det nå i hovedsak nyere innovasjoner jeg tenkte på og ikke 50 år gamle etterlevninger, men greit nok da det var meg som nevnte gamle M1. MB har SLS og AMG GT, den er jeg med på men så kan vi jo si at BMW har innovasjoner som I3 og I8. Akkurat nå i dag så er de ikke så kule i sammenlikning men det blir liksom litt som å sammenlikne muskler mot hjerne, ikke tvil om hva som er tøffest der og da og hva som vil være en fordel i det lange løp BMW har satset på lysteknologi som OLED og Laserlys, ikke det mest spennende innovasjonene men hverken MB eller Audi klarer å komme opp med noe bedre liksom. Første steg i BMW sin "nye strategi" er neste 7-serie, den skal det bli spennende å se hvordan blir da den vil stake ut kursen videre

Tja BMW M1 "Been there done that"

Å kalle 8 serie for fiasko er nok litt feil, det var ikke noe galt med bilen men tiden den ble lansert i klaffet ikke. 1989 var slutten på jappetiden og ting gikk adundas veldig mange plasser i verden, så bilen solgte dessverre ikke så mye som BMW hadde håpet på. Likevel så fikk den topp kritikker i tester og AMS gikk så langt som å kalle 850 CSI for verdens beste sportscoupe i en test med CL 600 og Porsche 928 S ett eller annet... Er vel forøvrig ikke før i 2004 da BMW lanserte 1-serien de begynte med det som kan kalles småbiler, ett riktig valg som ga mye salg for BMW. Men hva er det Mercedes har i dag som er så kult da? Jeg prøver ikke å legge opp til en BMW vs MB diskusjon men du er så fæl til å påpeke alt det BMW gjør feil og burde gjort, det blir litt feil når ditt eget favoritt merke ikke er en tomme bedre Jeg tror nok i såfall at det er BMW som tar de riktige valgene all den tid de er større en MB og selger flere biler...

Da er det ingen som driter seg ut heldigvis, for ingen her har sagt at Tesal "suger". Men enkelte har med god grunn stillt spørsmålet om hvor innovative de egentelig er

Det kan nok ha noe med i dette segmentet så kan ett spesielt og utradisjonelt design faktisk selge ganske bra, hvilket er tilfellet for I3 som selger i bøtter og lass. B electric er som det meste andre ifra Mercedes ikke særlig oppsiktsvekkende, kal det gjerne ett halvhjertet forsøk på å lage en elbil. Da har VW lykkes langt bedre med sin E-Golf, det er faktisk en elbil jeg kunne vært troende til å kjøpe hvis jeg hadde hatt behov for det. Jeg liker produktene til VW og kvaliteten er god til å være ett ikke premiummerke

Hvorfor er instruksjonsboken tysk når bilen er Norsksolgt? Ellers så er det spennende å følge med her, det er flott å se denne sakte men sikkert bli brakt tilbake til gammel heder og ære

Det er bare det at vi ikke diskuterer Tesla vs BMW men hvor vidt Tesla er en innovasjon eller ei...

Ett par jeg kjenner som har Norsksolgte F10er har iallfall Cold klima i utstyrslisten sin.

Og hvor lang tror du rekkevidden er på en P85D ved litt "entusiastisk" kjøring, 100 km? 150 km? Så må man jo i tillegg ta med en ladetid på minst tre kvarter for å kunne fortsette moroa, hvis man i det hele tatt er i nærheten av en superlader Vi skal ikke diskutere BMW vs MB, men å diskutere Tesla side opp og ned det skal vi gjøre dag ut og inn. BMW og MB er da i det minste ordentlige BILER og ikke oppladbare fremkomstmidler, ikke kommer vi noe lengere i denne diskusjonen heller for enkelte har helt klar bestemt seg for at Tesla er en revolusjon. I såfall så er Tesla ødeleggende for alt det vi bilentusiaster står for i dag, nemlig den gode gamle forbrenningsmotoren

Slik jeg ser det så er det ingen klare bakdeler med det, annet enn at hvis bilen ikke er fylt 5 år så har du reklamasjons retten hvis noe går galt. Noe annet man ikke får på en importbil er Cold Klima pakken, men denne hadde jeg ikke på hverken E90en eller F10en jeg har nå og savner den ikke. Pakken inneholder en forvarmer til varmeapperatet som sørger for raskere varme, har vel også større batteri og større dynamo om jeg ikke tar feil. Men uansett så har bil oppvarmede spylerdyser, setevarmer og feltet der vindusviskerene ligger er oppvarmet så jeg trenger det ikke. Men det kommer litt an på hvor i landet man bor, er litt forskjeller i klima på Sørlandet og Finnmark for å si det sånn

Jeg tror jeg har funnet riktig bil for deg Fredrik, Tesla Modell S Du kan også gjøre gode kjøp på disse brukt i Norge om dagen, bare å slå til å skaffe seg ett stykke moderene bilhistorie

Jeg vil nok ha valgt 525d da det er en mer kultivert og solid motor, føler også at en 3 liter kler karakteristikken bedre på en bil som BMW F10 Det at enkelte motorer har havarert på 180 000 km synes jeg høre helt utrolig ut, da må det jo ha vært sviktende servicerutiner eller bruk som har gjort dette. Jeg vet om flere av disse maskinene som har gått langt over 300 000 km som drosje... Men alt i alt så regnes 3 litern for å være veldig driftsikker og med svært få kjente feil og mangler, rett og slett en veldig god motor. 520d har ett blandet forbruket på 0,49 l per mil mens 525d forbruker 0,62 l per mil på blandet. Men forvent å se langt høyere tall en dette, min 530d står oppgitt til 0,65 men jeg har sjelden under 0,75 på blandet. 520d har med sine 380 nm (uavhengig om man velger 163 eller 184 hestern) tilstrekkelige krefter til å følge norsk trafikk og litt til. Men det er ikke tvil om at den vil jobbe mer i 1715 kilo bil og det gjør den ikke så veldig kultivert, når det attpåtil er en firesylindret dieselmotor så blir ikke saken bedre. 525d med sine 450 nm og 204 hester vil jobbe langt mer avslappet og for å være en rekkesekser (som kanskje er den mest kultiverte motortypen) så vil du merke en klar forskjell. N57 er utrolig "myk" og stille til å være en dieselmotor, ved turtall høres den mer eller mindre ut som en vanlig bensin sekser med sin herlige lyd. 520d går 0-100 på 8,1 sekund og har en toppfart på 227 km/t, 525d er faktisk overaskende rask med sin 7,2 sekunder til 100 og toppfart på 236 km/t. Skal jeg være ærlig så burde du heller ofre budsjettet fremfor både navipro og rekkesekser, ved litt is i magen og aktiv leiting så kan du finne en bil som har alt og til en pris du kan leve med. Det er mye F10 i denne sjangeren på markedet, det er klassen mest solgte bil og det er godt utvalg i alle størrelser og fasonger. Jeg har selv hatt 2006 A6 2,4 med forhjulstrekk og den var helt grei på vinterføre så lenge man slo av ESP, men på BMW så kan la antispinn stå på da den genialt nok jobber som en diffbrems i stede for å bare redusere motoreffekten. Flere hevder at BMW i dag har markedet beste antispinn system, ikke bare for fremkommligheten på snø men også for aktiv kjøring. Med gode vinterdekk av ikke alt for bred dimensjon (ikke breiere enn 235) så vil jeg mene at F10 om ikke er bedre iallfall ikke er dårligere enn A6. Jeg fikk ifra A6 til E90 325d med helt nye Hakkapelitta vinterdekk, den tok meg opp plasser jeg aldri kom frem med A6en. Innenfor ditt budsjett så er det fullt mulig å finne en 525d med både navi pro og ikke alt for lang kilometerstand: http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=56382198&model=1.749.2131&page=2&year_to=2011&year_from=2010&make=0.749&sort=2&listPos=58&ref=fas http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=54957321&model=1.749.2131&page=2&year_to=2011&year_from=2010&make=0.749&sort=2&listPos=88&ref=fas&searchclickthrough=true http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=55650638&model=1.749.2131&page=2&year_to=2011&year_from=2010&make=0.749&sort=2&listPos=80&ref=fas

Jeg prøver ikke å fremstå som perfekt, som jeg sa så har vi alle svin på skogen og det gjelder i høyeste grad for meg. Men det jeg sier er at jeg har sertifikatet for kjært til å miste det på noe så idiotisk som å kjøre på rødt lys, det er nesten litt i samme kategori som fyllekjøring (du driver vel med det også du siden du gir faen i alt) Det er visse ting man bare ikke gjør. Med det kan jeg love deg, hadde du eller noen annen kjørt på rødt lys og kjørt inn i siden på min bil og kanskje skadet noen av mine kjære for resten av livet fordi du "gjør som du vil"! Ja da skulle du fått sett på "feig faen"... Og det kommer ifra deg, som spør hvorfor du må stoppe på rødt lys om kvelden? Men for å få noe konstruktivt ut av dette så hadde det kanskje vært en god ide med at det f eks blinker gult på tider av døgnet med lite trafikk. Man trenger sikkert ikke full lysregulering midt på natten og ved å la vanlige høyre og venstre regler fungere da kunne hatt noe for seg. Så vidt jeg har fått med meg så er det noen steder de praktiserer dette og spørsmålet er jo om det fungerer.

Ta å skjerp deg litt Werther, først driter du deg ut med å åpent innrømme noe så erkeidiotisk som å kjøre på rødt lys også skal du kalle andre for hyklere.... Vi har sikkert alle våre svin på skogen i trafikken, men faktum er at jeg har blitt så glad i lappen at jeg følger trafikkreglene så godt jeg kan. Å kjøre bil er for meg en enorm frihet og jeg vil ikke risikere det ved å bryte så enkle regler som dette. Også må du slutte å "late" som om du kjenner meg og andre her inne, blir bare for dumt...