Fredrik 90

Jeg tror også at vi vil se en helt ny generasjon med entusiastbiler hvis vi skrur tiden frem 10-15 år. Bilene fra 70 og 80 tallet er fantastiske klassikere i dag, men jeg er helt overbevist om at biler fra 90 men også 2000 tallet vil få en stor renessanse. Om 10 år så er generasjonen som er født på 2000 tallet i markedet for å kjøpe entusiastbiler og da tror jeg det er lettere for dem å relatere seg til biler fra 2000 og 2010 tallet. Jeg kan ta meg selv som eksempel, jeg er født i 1990 og tilhører den såkalte Millennials generasjonen. Og selv om jeg synes biler fra 60 og 70 tallet er svært flotte og interessante så tror jeg neppe at jeg kommer til å kjøpe en bil fra denne perioden. Jeg føler meg langt mer tiltrukket av biler fra ca 1985 til 2010. Doug Demuro hadde en interessant podkast hvor de diskuterte det beste bilåret. Doug gikk så høyt som 2004, og jeg synes han har ett litt godt poeng. I 2004 så kunne man gå i butikken å kjøpe veldig mye fantastiske biler, biler som selv i dag 20 år etter er like fantastiske å kjøre. Det er så mye biler fra 2000 og 2010 tallet som har veldig gode forutsetninger for å bli skikkelige klassikere. Men for å få en pekepin på hvilke biler dette er så må man se på hvor nybilmarkedet går. Ta nye C63 AMG som nå er en turbo firer ladbar hybrid, selvsagt så vil W204 C63 AMG med sin selvpustende 6,3 liters V8er bli en høyt prissatt klassiker/youngtimer i årene som kommer. Like så E92 M3. E60 M5 står lavt akkurat nå fordi hele You Tube sier bilen er en håndgranat. Men når vi ser 2030 på kalenderen så kommer vil til å angre på at vi ikke kjøpte disse bilene nå hvor de koster 380 000,-. Porsche 718 Cayman...garantert klassiker da ny versjon kun blir elektrisk. En hver hot hatch fra denne perioden med manuelt gir vil være attraktiv når vi kommer til det punkt at mindre morsomme biler med manuelt gir er borte. Jeg tror veldig mange av oss sitter med biler nå som vil komme til å bli svært attraktive i årene fremover. Det henger sammen med hvilken retning bilindustrien går, og med stadige strengere regler og krav til utslipp så blir det færre morsomme biler å få kjøpt og inngangsbilletten til disse bilene vil bli langt høyere enn den er i dag. Derfor er det positivt at vi nå har hatt 20-30 år hvor bilfabrikkene har pumpa ut interessante biler, vi kan velge og vrake i biler når det nye ikke lenger er oppnåelig eller "riktig"

Kveldstur og full tank med 98 👍

Det ser dessverre ut som grunnleggeren av Alpina, Burkard Bovensiepen er død. Han ble 87 år gammel! Eneste media som har omtalt dette er en nederlandsk artikkel. Ble derimot gjort kjent i Alpina gruppa på Facebook. https://www.autoblog.nl/nieuws/in-memoriam-alpina-oprichter-burkard-bovensiepen-3558525

Enig, jeg bruker mye AirPods både på jobb/i bilen og når jeg er ute å løper. Nettopp fordi da får man litt feedback fra omgivelser og mulige farer rundt seg. Jeg hører når det kommer en bil bak meg når jeg løper, jeg hører utrykningskjøretøy i bilen samt å føre en jobbsamtale i bilen på blåtann med unger tilstede er håpløst. Når jeg sitter på kontoret så hører jeg når en kollega eller kunde kommer. AirPods er helt genialt

@Marius2002Det er jo nesten ingen som kjøper en ny helt vanlig fossilbil lenger, svaret på hvorfor er jo nettopp det du lister opp over her. For de aller aller fleste så vil en elbil fungere bra og kanskje bedre. Men hvorfor skulle man kjøpe en fossilbil? Det er vel enkelte som ikke har mulighet til hjemmelading, sett at man bor i by og gate parkerer. Noen har behov for å trekke over 2 tonn og har ikke budsjett på 900 000 kr. Også er det noen som bare ikke har lyst på elbil, bare fordi at det er elbil. Pappa og svigerfar er sånn, de kjører begge nyere biler og kommer til å kjøpe ny bil igjen men ikke elektrisk. Naboen min kjøpte nettopp flett ny Skoda Octavia 4x4 TDI...ganske enkelt fordi han synes diesel er greit. Far til en kamerat har jobbet som salgssjef for ett verktøyfirma i 30 år, han har kjørt mye Volvo V70 som firmabil opp igjennom. I 2021 gikk han over til iX3 firmabil da de ble anmodet om å velge elektrisk, denne leverte han inn tidligere i år og fikk ut antagelig en av de siste G30 520d LCI som er solgt i år. Han gikk tilbake til diesel fordi at han skal pensjonere seg om to år og da har en en avtale med arbeidsgiver at han skal få overta firmabilen han disponerer. Folk har sine grunner til å velge slik de gjør, noen gjør som alle andre da det er tryggest. Andre er sta slik som meg og tviholder på det jeg synes er best for meg og mitt bruk

Dette er tilfellet hos de fleste bilimportører i Norge. Beste eksempel på dette er Volkswagen som innen året er omme skal fjerne alle personbiler som ikke er elbiler. Eneste ikke elektiske VW man kan kjøpe nå er Golf og T-Roc. VW har nettopp lansert ny Passat og Tiguan, med både diesel, bensin og PHEV. Sistnevnte går 100 km på strøm, rart at det ikke skulle finnes ett marked for dette i Norge? Årsaken er som følger, og dette har jeg etterhvert funnet frem til selv. Norge er ett viktig elbil marked, selv om totalmarkedet er lite i forhold til store land så er vi viktige (alle monner drar). Bilprodusentene er avhengige av å få solgt elbiler, de har ett CO2 regnestykke som skal gå opp. Men det Europeiske markedet er lunket til elbil, og skal de ha elbil er det Tesla som gjelder. Derfor stenger VAG ned produksjonslinjene av iD serien…de selger ikke som forventet. Norge er ett marked som er sulten på elbil, og da står de norske bilimportørene med lua i hånda og vil ha prioritet og tilgang på biler. Bilprodusentene ser her en mulighet til å satse på Norge, som ett ledd for å få ned CO2 utslippet. Men satsingen må ikke feile for det har dem rett og slett ikke råd til. 4000 Mach-e i året kan akkurat være balansen som gjør at Ford slipper en bot på 400 millioner Euro for høyt CO2 snitt. Da må det ryddes i modellene som tilbys på det norske markedet, enten ved å fjerne dem helt eller skru opp prisen. Fossile og ladbare hybrider må ikke komme i veien, vi må ha folk ut i elbil for en hver pris. På den måten så skvises folk ut i en iD3 i stede for en Golf, for ID3 er jo den "nye Golfen" formaner selgerne om. Det er ikke alle merker som holder på sånn, jeg antar at merker som Volvo og Toyota som har stort sortiment av ladbare hybrid prioriterer denne biltypen. BMW er litt både og virker det som. Når iX kom på markedet i 2021 så ble plutselig X5 45e veldig mye dyrere kontra pris uten moms og avgift i andre markeder. 330e fikk ett prishopp når i4 kom osv. Det er fordi BMW Norge forhandler seg frem til en så lav pris som mulig på elbilene med BMW AG. Da må det hentes inn på de andre drivlinjene. Tyskland som er ett hovedmarked har helt andre nettopriser. Hvis man kjøper en ny M3 Touring i Tyskland og eksporterer den som ny til Norge så sparer man fort 150 000,-. Men BMW Norge er litt rare også, de fjerner X4 og 2-serie Coupe…modeller de kanskje kunne solgt en og annen av. Men nye G60 5-serie tar de inn som 520d….ikke 520i som også finnes men 520 diesel. Spurte en selger om dette, og selv om det er i5 som selger så mente han at en og annen 520d var det marked for. Primært flåtekunder som leiebil selskaper, drosje og salgspersonell. En ting er sikkert, elbiler, miljø, EU og synkende marginer skaper en myrade av kaos og forviklinger i bilbransjen i Norge. Fordelen er at de som kjøper ny elbil stort sett gjør en bra handel, bakdelen er at de som ikke ønsker elbil ender opp med ett dårlig og dyrere utvalg. Eventuelt kjøper de elbil og får en bil som egentlig ikke passer deres behov. Aldri før har bruktprisene for fossile biler holdt seg så godt, og aldri før har flere husstander hatt to biler (en el og en fossil). Ingenting, absolutt ingenting er forutsigbart i den norske bilbransjen (bortsett fra andrehåndsverdien på gamle BMWer med stor dieselmotor 😂)

@Ove67 Bilen for deg finnes den…G11 745e LCI 👍 Eventuelt nye S-klassen, den er virkelig classy og lekker 😀

Det merkes at flere og flere folk får seg entusiast bil. Ta deg en kjøretur en søndag hvor sola skinner å legg merke til hvor mye entusiastbiler folk rattet rundt i. Jeg tok ut B10en for en cruise i dag, jeg kommer ikke lenger enn til å entre hovedveien hvor jeg må stoppe for en praktfull grønn Mk 1 Golf GTI. Rett bort til Esso, her overtar jeg 98 pumpa fra en helt ny, signalgrønn Mustang GT. Mens jeg fyller svinger det inn en syyykt strøken MB S600 W220 på nabopumpa, vi gir hverandres biler komplimenter og ønsker god tur. Noen km senere møter jeg en Borgward Isabella. Ut på motorveien kommer jeg bak en blå Mustang Shelby fra ca 2014, vi kjører litt i følge med hverandre. Vi passerer en rød Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, en hvit F10 M5 kommer i mot andre veien…litt etter den igjen en gul Corvette C6. Etter å ha kjørt forbi hverandre noen ganger Shelbyen og jeg gir vi hverandre tommel opp, jeg tar av motorveien og han skal videre og girer ned noen gir og sier på gjensyn med ett V8 brøl. Jeg stopper i rundkjøring for en strøken Volvo 240, etterfulgt av hvit Lamborghini Gallardo. Kjører ut på landevei, møter en Cadillac Eldorado fra 70 tallet. Noen km lenger en sølv MB 280 SL "Pagode", enda noen km en sort nyere Ford F150 Raptor. En tur innom sentrum gjør at jeg støter på en ny Audi RS6, en oransje McLaren 12C og en 993 Carrera. Rett før jeg skal svinge av hovedveien og hjem møter jeg en god bekjent i sin røde 992 GT3. Snakk om en kjøretur å bli glad av, det er bilinteresse hos det Norske folk. Folk vil ut å kjøre nå før biler skal settes bort. Og for ett mangfold det er i den norske bilinteressen, jeg har ikke sett en sånn bredde i bilinteressen i noe annet land jeg har besøkt. Jeg tror flere har en bil på lur enn man skulle tro. Jeg gikk på foreldremøte med en t-skjorte med M logo. Det var jaggu perfekt ice breaker, da viste det seg at han ene forelderen hadde en BMW 2002 stående. En annen hadde en E30 prosjektbil samt en banerigga E39 540i. Folk jeg har møtt i døren på barnehagen hver dag uten å tenke over av vi deler en felles interesse.

Ja jeg regnet med at den ville ende opp sånn igjen. En gammel BMW med stor motor har ikke en sjans i Norge…dessverre. Jeg solgte bilen til en som gjorde den ganske riktig, jeg kjørte helt plain stil nettopp fordi jeg visste den ville ende om som rånervrak. Han jeg solgte den til var fra Øst Europa, han gjorde også en del forefallende arbeid med motor. Ventil tettninger og kjølerør i blokka bla. Han tok godt vare på den. Så havnet den på Finn, jeg ble faktisk oppringt av faren til en 18 åring som lurte på om dette var noe å ha for sønnen. Han fikk jeg skremt bort for å si det sånn. Jeg mener det var ei jente som faktisk endte opp med den og som har den nå. Det er rart hvilken klassereise slike biler gjør. Den startet sitt liv hos en lege på Østermalm i Stockholm (Østermalm = Bygdøy i Oslo), nå durer den rundt i Norge som rånervrak…😂 Med den strøkene historikken så hadde den fortjent bedre. Det er derfor jeg aldri solgte E34en, ble glad doningen og ville ikke se den ende opp i deler på ei Facebook gruppe. Men man kan ikke spare på alle bilene man kjøper, det har jeg ikke plass til. Og jeg kan bare si det med en gang, dere som vil at jeg skal ta kontakt hvis 130en skal selges. Forrige eier står først i køen om jeg skulle finne på å selge denne gledessprederen 😀 Jeg er helt enig i denne tankegangen, dette er egentlig ett massivt sunnhetstegn for bilinteressen hos den kommende generasjon. Bakdelen er jo at en del interessante biler "brukes opp", slik at vi som kunne tenkt oss noe slikt i ettertid får mindre interessante biler å velge i. E36 er ett glimrende eksempel, finnes jo ikke biler igjen av 325i eller 328i som ikke er voldtatt. Jeg leita og leita etter en urørt E39 528i/535i/540i…alt som dukker opp på Finn.no var herpa biler. De få som var fine var dyre og hadde en fortid som rånervrak forsøkt dekket over med litt ny lakk og M plast…ergo uinteressant. Jeg måtte til slutt øke budsjettet såpass at jeg like godt kunne kjøpe en Alpina fra Sverige. Men igjen, dette er prisen å betale for at entusiastbiler med fossil motor skal ha sin tilhengerskare også i fremtiden. Jeg føler stadig flere unge får opp øynene for bil som hobby og interesse.

Takk for at du minner meg på det, 325en er det jaggu 10 år siden jeg solgte nå. Den var artig, manuell, bakhjulstrekk og nesten 300 hester 👍 Det var en glimrende inngangsbil i BMW verden 😀 Men ja, du har helt rett..alt til sin tid!

Både jeg og @sveigis har vel hatt ganske gode erfaringer med E60/61 som bruksbil. Jan hadde jo en E61 530d før som jeg fikk inntrykket av at fungerte veldig fint i mange år. Selv hadde jeg E60 med den beryktede N62 motoren og det var også ett meget hyggelig eierskap, den bilen savner jeg faktisk såpass at jeg har ett lite øye med E60 V8 markedet. Jeg pleier å være "ferdig" med bilene når jeg selger dem, men E60 545i satte noen følelser i sving som jeg faktisk ikke har klart å legge bak meg. De bilene har en fantastisk personlighet om man kan si det sånn, rett og slett en kjempe allright bil. Poenget er vel at hvis man gjør leksa si og kjøper rett bil så tror jeg ikke dette er så galt. Kjøper man billig dritt som er eid av ressurssvake folk så går det gæli…selvfølgelig. Men kjøper man E60/61 av folk som har gitt bilen det den trenger av vedlikehold og fornuftig bruk så synes jeg ikke dette er grunn til uro. Kjøp E60/61 av folk som egentlig kunne kjøpt ny 5-serie, men som bare har kjørt den gamle "fordi den er så god å kjøre". Da får du servicehefte med merkeverksted stempler, kvitterings bunke med alt av gjenganger feil utbedret og en velpleid bil som har levd ett godt liv. Da har den stått trygt i den doble garasjen, i det etablerte og stille boligstrøket på vestsiden av byen i stede for å burne blå og svart røyk på den lokale Essoen 😅

@Snagg30 Jeg er enig, jeg har i utgangspunktet ikke store problemer med eksteriøret på G60. Dette vender man seg til, selv om dette nok blir den største tilvenningen siden E60. Dog…på bildet rett forfra så må bilen være photoshopet bredere? For det er fra denne vinkel jeg synes G60 er litt smal og høy kontra G30.

Du vet jo hva jeg kommer til å si…hopp av leasingen og gå for en G05 X5 45e 😅 Men jeg vet hvor du står så jeg vil si behold iX3en og nyt at dette er relativt mye og bra elbil for pengene. For det er ikke noe tvil om at dette er mer bil, bedre interiør og mer plass. iX1 gir deg ikke noe nytt annet enn iDrive og firehjulstrekk. Enda verre er at de nå bytter ut grillen som var lik fossilvarianten med den forferdelige tette plata som er på iX. Det ser altså så jalla ut i forhold til grill med riller, får gysninger… @Werther Det er mange innpå her som har vokst opp og blitt fornuftige….eller kjedelige om du vil. Men det er også mange som fortsatt er som oss, dessverre så drukner vår stemme litt mot de mektige og politiske korrekte holdninger til de "fornuftige". Vi er en del av det tause flertall, det tause flertall som ikke vil følge saueflokken å kjøre en elektrisk shitbox. Jeg har hatt mye gammel "dritt", BMWer som har vært så driftsikre at jeg kunne ikke fått noe bedre om de så var en Toyota. Kjenner meg ikke igjen at gammel BMW er så krise å eie…da har du bevist kjøpt ett råttent eple for å kjipe deg. I tillegg til å gi kjøreglede en elbil aldri kommer i nærheten av så har jeg opplevd gammelt "drit" som ikke har verditap. Alle kan kalle seg bilentusiast å gå og kjøpe seg elbil, jeg synes det blir for enkelt. Når du dailydriver en M bil eller annet artig/spesielt, da er du dedikert petrolhead i mine øyne (tulling i andre sine øyne). Også har du "Jeg kjører elbil til daglig og har entusiastbil i garasjen" metoden. Dette er også noe sludder synes jeg, hvorfor skal ikke de daglige og kjedelige kjøreturene krydres med å kjøre en artig dailydriver. Hvorfor skal ikke turen til jobb eller butikken involvere smiles per miles? Jeg digger å kjøre min Alpina V8er til butikken, på weekendtur til Oslo med familien eller til og fra barnehagen. En grå mandagsmorgen blir mye bedre av å fyke avgårde i min lille BMW med rekkesekser, manuell og bakhjulstrekk. Økt livskvalitet kaller jeg dette, det å nyte å kjøre bil 👍 Engasjement er bra, men det ble vel kanskje litt mye her nå. Beklager avsporingen…behold iX3en og invester i hytte og familietid der. Man prioriterer forskjellig 😀

Men når BMW M er i toppform så er det svært få av de andre produsentene som hadde klart å fått til en slik bil så bra som BMW ville ha gjort. Det er jo bare å se på noen av modellene til BMW, det er jo ingen andre i samme segment som kommer i nærheten. Man må liksom til å sammenlikne med 911 fra ett annet segment for å kunne måle en M4 mot noe som helst.

Vi har jo blitt fortalt at årsaken til XM noe spesielle design er fordi markeder som Kina etterspør slikt. BMW sin sjefsdesigner sa det selv at dette må de ta hensyn til. Samme med at når M avdelingen først skulle lansere en egen modell i jubileums året så ble det av alle ting en SUV. Dette var mest etterspurt i Kina… Vel…på 6 måneder er det solgt 57 (!) stk XM i hele Kina. Europa markedene England og Italia har faktisk solgt flere. Lille mini Norge har solgt 25 stk…nesten halvparten av mega Kina… Jeg vet ikke med andre her, men jeg føler meg litt lurt her med tanke på hva denne modellen ble og hva den kunne ha vært..

Jeg har litt sansen for en av byens direktører jeg, i en tid hvor bedriftsledere helst skal ta bussen eller kjøre elsparkesykkel for å gi det "rette inntrykket". Men nei, direktøren i flyselskapet Norse Atlantic han skal kjøre 7-serie med massasjeseter…og den skal være beige!!

Det hadde ikke bekymret meg så veldig for 😀 Har lært meg med åra at man skal ikke høre på/være redd for alt som skrives på nettet 👍

Jeg har virkelig en softspot F36 med største sekser alternativ, gjerne i diesel. En 435d kan vel jages opp mot 400 hester også, da begynner det å bli veldig trivelig. Passer meg ypperlig at disse nå er på vei ned i pris 👍

Og det er litt merkelig ettersom på E9x bilene så var det eksos på hver side både på diesel og bensin av 335.

E34 med standard oppsett minner man på hvor gode biler dette er å kjøre. Tenk når disse kom i 1988 hvilken høy standard de satt for kjørekomfort. Ellers så ser det ut til å være en utrolig fin bil, de er så sykt fine når de er i sånn "tidskapsel" tilstand som denne 👍 Er sikkert litt delte meninger om det da 😅

Det vet jeg dessverre ikke 🙁

…ja den så sliten og medtatt ut. Det interiøret hadde vært dritkult om det var rent og at dørtrekk var i samme farge. Dette så bare shabby og ettermontert ut..

Jeg synes det ser ut som denne er mer påkostet i interiøret enn i5. Særlig den skinn/alcantara effekten men også at høytaler deksel ikke er i sort plast som på i5. Det er faen meg merkelige greier det som foregår hos BMW om dagen 😅

Det er nok ikke den. Jeg har fått litt mer info og denne bilen er eid av eier av lakkverkstedet som brant ned. Han er bosatt her i Arendal. Dette er en bil som han kjøpte for noen år siden som vrak, mest sannsynlig i utlandet. Han har nå bygget opp og restaurert bilen og den var så si ferdig før brannen. Mest sannsynlig aldri vært registrert i Norge.

Jeg synes faktisk ikke att dette var så ille, både forfra og bakfra. Men det hjelper jo på førsteinntrykket at de første bildene jeg så var av M35i versjonen. Fire svære eksos stusser og litt luftinntak får jo alle biler til å se tøffere ut og mer maskuline. iX2 varianten ser litt tammere ut, men ikke så aller værst den heller. Men utenfor Norge...i den virkelige verden så er det naturlig vis disse to alternativene som skal stå for mesteparten av salget. Fremhjulstrekk og motoren på tvers...mao ingen med BMW å gjøre. Her er jeg naturligvis ikke enig. Selv om hekken på X2 ikke var det værste jeg har sett så er hekken på Mach-e laaangt finere. Her har det faktisk vært en designer på jobb, ikke bare kasta på lykter, ett BMW merke og en diffuser som på X2. Men jeg ser produsentene sliter med å få til proporsjonene på disse små Crossoverene med Coupe fasong. Mach-e synes jeg er litt for kort i hekken bak bakhjula, mens X2 er for lang i hekken...det er for mye bil bak bakhjula. Polestar 2 minner meg om en gammel Saab 9000 i profil...iD5 og Q4 e-tron er alt for høye og smale i hekken.