Iv3rs3n

Så var det på tide med litt M57 vedlikehold og hjulskift nå som våren melder seg. Ble nytt oljefilter, olje, luftfilter, dieselfilter og kupéfilter 😎

Søndags-kos, sette sammen ei fordelingskasse etter X5'en som ble solgt 😁 Nytt kjede og clutch-disker, om noen skulle føle på litt napping i sin E70 X5 så gi meg en lyd 😂 Dette kan jeg alt om nå, óg jeg har ei ATC450 kasse til overs 😅

Ingen anskaffelser er for store eller for små. Ettersom mine to eldste døtre som nettopp ble 5år og 6år har mast om ATV, så dukket denne opp på FB marketplace med ukjent feil. Selger opplyser at den ble brukt i hele 20minutter før den plutselig stoppet, dem hadde fått tilsendt ny styreenhet av forhandleren som da ble byttet på deres lokale bilverksted uten noe hell. Bare en ting å gjøre, opp på liften Etter en rask feilsøking, så fant jeg problemet i å ligge på EL-motoren siden spenning ut fra styring var iorden. Uten noe hokus pokus, åpnet og kunne rimelig raskt konstatere kabelbrudd på minuspol. Her har det uten tvil vært dårlig forbindelse helt fra produksjon av EL-motoren. Alt i alt, en easy fix 😎

En annen ting, om problemet er girvelgeren, om du ikke har prøvd (men helt sikkert har) Så skal du også klare å starte bilen i Neutral, ikke bare Park. Men om bilen har samme kabel/signalet fra girvelger om den står i P eller N så er man vel like langt med mitt tips 😅

Har rundt en 30-35cm betong, så akkurat det skal være tilstrekkelig i henhold til produsentens krav om innfestning. Og vi har hatt 2-søyler montert i bygget før og har idag 2 sakseløftere. 😁 Her er fra felles-området

Liten verksted update 😁 Ble til at jeg hentet en 2-søyler "på lån" over langsiktig tid fra en kompis som ikke lengre har plass til sin. Jeg vurderte EF Motors portabl portabel 2-søyler (link) Men har ennå ikke helt bestemt meg. Det er litt begrenset plass, og jeg har med fordel kanskje kunne hatt den portable. 2-søyleren er påplass men har ikke borret hull i gulvet ennå. Noen andre her med erfaringer fra EF-Motor og evt den høye utgaven av portabel 2-søyler? 😊

Dagens bil OG bilhenger foto, ute på farten og henta en løftebukk 😁

Da ble X5'en solgt, noe vemodig følelse men tiden var nok inne da den ikke strekker til for vårt behov etter familieforøkelsen og vi ble 6 😅 Er inne på tanken og skaffe en 2-søyler å sette opp i verkstedet, skal undersøke litt mer så får vi se om det blir noen updates senere av akkurat det 😁

Ikke optimale vaskeforhold ute om dagen, men en lett utvendig vask av X5'en er værtfall utført og klargjort innvendig til det kommer en potensiell kjøper å ser på bilen imorgen 👍🏼

Okay, jeg har handlet nytt (brukt) ledningsnett til bilen, da det er bilens ledningsnett som er grilla hos meg. Er flere kabler som er smelta osv. Til motoren så haddet det beste kanskje vært å lage nytt (og datasprut) 😅

Ingen vann rundt ECU, men hadde en E61 engang hvor det var badebasseng rundt modulene 😅 Nei desverre, gikk noe fort i svingene så det ble ikke sjekket. Litt videre på denne saken, • Jeg sjekka jordinga til motor, såg veldig bra ut, ser faktisk ut som den kan ha vært byttet engang i tiden. Børstet kontaktflaten og monterte sammen igjen • Satte uansett batteriet på vedlikeholdslading (sto med tenning på og Ista tilkoblet, googla å leste meg opp på feilkodene. • Jeg sletta feilkodene, leste da plutselig ut kun dem 3 "kjente" feilkodene jeg vet jeg hadde. Ingen av dem andre dukket opp. • Fyra bilen, sto å gikk en 15-20min på tomgang før den igjen stanset. • Leste ut feilkoder på nytt, da dukket feilen DDE Injector Cylinder 5 activation opp på lista. Jeg forhørte meg med noen av di som jeg deler verksted med som også har E70, og en av dem har faktisk erfart at motoren kutter på det viset når det kom feil på injector. Vet ikke om det kan være at ei kortslutta dyse også kan dra med seg annen elektronikk? Har ikke bilde for hånden da jeg glemte å ta, men dysa såg mersom medtatt ut, plastikken på øvre del var på et vis "sprengt" ut av oppbygget korrosjon mellom gods og plast. (Skal prøve å huske å ta et bilde av den når jeg er i verkstedet igjen) Og dysa satt som bare faen til sammenligning med tidligere dysebytte jeg har gjort. Målte også motstanden på den, skal vel ligge stabilt på omtrent 180kOhm, men denne bare økte og økte å passerte godt over 300kOhm da jeg ikke orka å måle mer. Så den var absolutt gåen. Hadde liggende fungerende dyse. (Dobbeltsjekket og målte stabilt 179kOhm) 😂 Så jeg byttet, kodet dysa, og bilen har så langt fungert feilfritt, og ingen feilmeldinger er kommet tilbake siden. 👍🏼

Har du byttet ut ledningsnettet? Evt hva gikk du for, kapp og skjøt eller bytta du ledningsnett i sin helhet? 😅

Som perler på ei snor så skulle X5 problemer dukke opp. Jeg har hatt utrolig lite trøbbel siste 6-årene med facelift X5, og ingen problemer med preface X5 i mitt eie siste året, men ser ut til at alt skulle komme på en gang 😂 Madammen var på tur til en avtale da hun ringte meg og fortalte at bilen mistet mye/all kraft under kjøring. Og heldigvis skjedde ikke dette 1-min senere nedi tunellen, så hun fikk stanset 50m før åpningen 😅 Til unnsetning, glad jeg er selvhjulpen med biltralle 😎 Bilen kinnet men startet i utgsngspunktet ikke, før den plutselig bestemmer seg for å starte å gå i 15-20sekunder. Fikk den opp på tralla ved egen maskin, før bilen "døde" igjen. Tilbake på verkstedet og leste ut litt feilkoder. Første avlesning, noe muffens med kilometerstand -1. (Feil 1-3 er grei, deaktivert PARK med nødnøkkelen siden jeg trilla bilen inn på verkstedet) Aktiverte PARK igjen med nødnøkkelen. Slettet feilkoder og leste ut på nytt

Det der var på 182k km for å være presis

Satser på at det går godt, nå slipper jeg å tenke mer på fordelingskasser på en stund 😅 Og bilen er lagt ut for salg 👍🏼 Nå vet jeg at en PKK for multivanen er like om hjørnet, så det blir vel sikkert ikke fritt for bilskruing framover heller 😂