FredrikE24

Du måler hvertfall ikke rett trykk. Så er det liv i pumpe(ne)?

De har ingen sterk sak. Klart at advokaten skriver at de har det, men de har ikke det.

Starter liggende, inntil appen finner ut at den ikke kan startes stående, da der ikke finnes noen stående modus på Eonon. Så klikker det helt.

Slik jeg ser det, hadde det latt seg løse dersom Tidal kunne betjenes i liggende format, men det tror jeg ikke. Jeg har vurdert å bytte til Tidal Hifi flere ganger, men har også Android i E39n. Har derfor droppa det.

En kompis har også Tidal, i sin ettermarkeds X3spiller med Android. Spotify funker som tusan, men Tidal funker ikke med liggende skjerm. Han har gitt opp å finne en løsning. Usikker på om Tidal lar seg "legge ned" på et nettbrett med iOS eller Android..

Jeg har alltid kunne sjangle passe skjeiv i skøytene nedover Karl Johan på vei til togstasjonen alene uten å havne opp i noe. Kun noen henvendelser fra prostituerte som tvilte på min dømmekraft. Har jo blitt noen turer.. Litt mer usikker nå. Jeg gikk fra jobb i 23:30-tiden på Fredag etter en kveld med ølsmaking av hjemmebrygg passe pussa. På vei til banen på Helsfyr så møtte jeg på en gjeng på 5-6 personer i 15-16års alderen. Det var en lite hyggelig opplevelse. De var truende og flokket seg rundt meg, ville ha verdisaker. Men fikk på en eller annet måte flyttet meg godt og vel de 50-60 meterne mot kiosken der til det begynte å dra oppmerksomhet fra folk rundt. Da trakk de seg unna. Er jo nok til at en av dem begynner med noe fysisk, som drar med seg de andre. Hadde sikkert en god dose flaks.

Er jo bare å svare saklig tilbake på eventuelle hendvendelser, som du fremover bør få i brevform fra deres advokat. Finnes det en advokat, så får du nok et brev. Svar tilbake at du ikke er med på notene på en saklig måte. Når kjøper får første faktura fra advokaten, så blir det fort slutt på hele saken. Det er for meg en gåte at folk kan sette seg i situasjoner på denne måten i utgangspunktet, altså som kjøper. Folk tror at systemet skal ordne opp i problemene for seg, og at det nærmest er risikofritt å handle bruktbil.

La dem klage. De gir seg snart. Er jo en gammel bruktbil. Bare det at de brukte så lang tid både på prøvekjøring og besiktigelse stiller dem selv i dårlig lys. De som holder på sånn lider av stormannsgalskap. De skal ha gammel børstraktor/direktørbil som de tar seg godt ut i, men eier ikke nåla i veggen til å serve det. Denne NAF-testen er jo også litt merkelig. Tipper de spekulerte i dette helt fra starten av. Kamerater har solgt 10-20 år gamle biler og fått mange slike ettervirkninger. Kjøper opptrer urimelig, har advokat og truer med det ene og det andre. De kommer aldri noen vei, da alle utenforstående forstår at det er en gammel bruktbil. Is i magen, og ikke gi eller lov dem noe, så skal du se de gir seg. Dette er forøvrig noe som provoserer meg, og som jeg til stadighet leser på nettet. Folk som oppfordrer til å heve kjøpet for hvert minste lille problem. Har virkelig folk blitt så dumme og tror at man kan ta slike risikoer og bare kvitte seg med det eller få disp. Med loven i hånd? Han jeg kjøpte min E39 hadde blitt truet på livet og greier. Tok tilbake bilen i ren redsel. Bilen var fin den, men hadde en del slitedeler som måtte byttes, og som verksteder tar mye for. Nesten hele bilens verdi. Da var det greit å kunne si at jeg aldri kom til å ringe han igjen, og at jeg tar på meg alle problem som måtte dukke opp. Et prisavslag av ren glede, og et håndtrykk og bilen var min.

Vi hadde Irmscher sportseksos og originalfelg på sommer og Omega 3000(alá Opel «fuchs»)-felger på vinteren, fin blåfarge med spoilerleppa på bagasjelokk(det ser jo ikke bra ut uten) og to antennepisker. En på hver bakskjerm. Det måtte man jo ha på 80, tidlig 90-tall. De er sjeldne å se i trafikken, det var de også den gang. Vi traff aldri en lik. Her var den et par år før vraking. Rusta tok den etter alle sine år i Oslo-saltet. Den manglet cruise og AC, men hadde alt det andre. Klimaregulering også, slik som W124 og E34 med klima, men styringsmessig mer avansert. Kjørecomputer hadde den, men relativt enkel. Sportmodus på gir, lockup av converteren både på 3. Og 4. Gir. Adaptiv fjæring. LCD dashboard var jo også rimelig tøft.

Har selv vokst opp i en Senator 3.0i CD. Min familie var Opel fan inntil vi gikk over til firmabiler og mor ville ha en BMW E36 tidlig på 2000-tallet. Etter min mening en veldig fin og ålreit bil. Masse skjult hightec og avanserte løsninger. CD-versjonen hadde Recaro og en masse annet som standard. Jeg vil tørre å påstå at E34 og særlig W124 var langt mer konservative. Interiøret i Senator er også mer moderne i fasongen. Problemet med bilen er generell materialkvalitet. Det var typisk en noe forfinet GM-plastikk og tynn teppebekledning i dørene. Var litt knirk og div. Allikevel en særdeles stillegående og komfortabel autobahn-cruiser med et veldig komfortabelt bunndrag. Da jeg fikk lappen selv ble jeg bare mer og med glad i den. Cruiset lett i 140 på speedo på 16-1700rpm som på en sky. God å kjøre på landeveien også. Ordentlig gromlyd, BMW er nok litt skarpere. Bagasjerommet er helt enestående. Overgår alle sedaner fra Europa som jeg har sett foreløpig. Vi var en familie på fem, og hadde ferieoppakning for 2 uker og fem tråsykler på sykkelstativ bakpå ingen utfordringer. Innvendig var bilen romslig. Som nevnt tidligere hadde vi også en senator A1 2.8s. Denne ble kjøpt ny av en liten forhandler i Valdres(Et sted som jeg har aner fra, og ligger i samme bygd som vi har hytte.). Eieren av forhandleren kjøpte den til datterens bryllup. Min bestefar kjøpte bilen etter 2-3 år. Han hadde den i 13år. Min mor fikk den i gave, og vi hadde den derfor som nr.2 bil. Besteforeldrene overtok Senator Ben. Vi solgte Senator Aen til barnebarnet av første eier etter over 20 år i Oslotrafikk. Han ville så gjerne ha den tilbake i familien. Jeg var på hytta nå i høst, og det er for meg en enorm glede å se den gamle Senatoren igjen etter så mange år. Så mange minner. Fremdeles i god stand! Kvaliteten mellom A1 og B er stor. Særlig karosserimessig. Ben var ganske myk. Aen var stiv og fin. Knipset et bilde av skjønnheten. Folk pleide å si at vi som familie så så vellykkede ut når vi kom i disse bilene. Særlig Senator Aen faktisk. og her med et annet klenodie, Lotus Omega(en drømmebil for meg).

Siden feil oppsto etter at du har holdt på bak instrumentet, ligger nok feilen her.

Sett inn en M50. Men det blir nok av utfordringer.

Hvor var det teknisk/utekontroll idag?

Min kollega hadde en rød en. Den så sørs stilig ut. Utover å ha sett den noen ganger har jeg verken sitter inni en, eller kjørt en. Tesla Model 3en han byttet ut BMWen med har bare vært trøbbel fra dag 1. BMWen var (naturligvis?) helt problemfri. Jeg er ikke særlig interessert i EL-biler egentlig, det går generelt lite i bil, da motorsykler er mer spennende for tiden. Siden påske har vel bilen vært ute av garasjen 7-8 ganger. Nå er vintersykkelen ute.

En kollega gjorde det samme stuntet. Savner i3sen og nevner stadig at det er den beste bilen han har hatt.

Rupesen er finfin! Enkel å bruke selv for en som meg, som ikke er glad i å polere, og ønsker resultater fort. Et eksempel på biken. noen drag med rupesen og det ble helt fløte.

Nå har jeg kun gjort dette på Merc med common rail. Såfremt ikke dysene er full av gugge, mao. Lekkasje, så kommer de ganske lett ut. Varm motor er en fordel.

Såpass! Morsomt da! Ser litt komisk ut med en nesten to meter høy fyr på en nokså kompakt sykkel. Sett den parkert, eller kjørende? I full vinterutrustning? Grunnen til at det nettopp er Jawa som vinterkjøres er dens enkelhet. To takt, lav vekt, kjedegangen er helt lukket(det går i slanger), enkel og billig deletilgang. Om det så er 15 kuldegrader ute, er det bare å vippe ned choken og tråkke et par ganger. Tør ikke tenke på hvor tungt det er å trampe i gang en litt større firetakter i den temperaturen. Enda kaldere og en må tillate seg å trampe et par ekstra ganger uten tenning på. Her en tidlig morgen. Akkurat fyra opp og trillet ned til bensinstasjonen for en tanking. Kjører mellom 6-8 mil om dagen. På 14 liters tank holder det ca. 6 dager. Da med 70% med bånn gass på E6. Youtube

K1200RSen har forøvrig gått 106 000km snart og kjøres hver dag. Ikke så pent og pyntelig heller. Den holder seg etter min mening ekstremt bra. Jeg har kjørt nesten 65 000km på den siden Juli 2016. Noe som i snitt er 9 mil om dagen i perioden Mars-Oktober på de tre årene. Når snøen kommer sparkes denne Tsjekkiske saken opp.

De som kjører mye, de har BMW. Det er majoriteten. De som skrur på japse, synes BMW er bare rart, full av feil og noe drit. kan utbrodere masse om BMW Motorrad. Kan omtrent alt som er å vite om R- og Kmodellene. Selv er jeg K-bike fan! litt om mitt Mc-liv denne sesongen

BMW S1000R, BMW R1200R eller BMW K1300R. førstnevnte med kjede og rekkefire. Nr2 er boxer med Kardang, sistnevnte rekkefire og Kardang. Alle nakensykler.

Sjekk oljerøret i toppen. Neste er vel å sjekke registeret. Er jo ikke noe annet galt med disse M30ene. Selv har jeg tilgode å se noen feil på registeret, men det forekommer. Ellers tenker jeg at hvis ting virker, ingen vits å klå unødig.

635CSi av denne årgangen er kult! Bra sprut i de motorene der, og med dogleg! Er vel Karmann-bygget denne, og mitt råd er å ta en nøye titt under tepper og isolasjon under pedalstellet og tilsvarende på andre siden. Disse bilene har en tendens til å ta inn mye vann.. Den jeg hadde slet med vann inn ved frontruten. Fikk aldri rotet meg til å sjekke opp det nøyere.

Jeg tror nok Tyskerne er litt avventende til batterisatsning akkurat nå. Det er jo veldig tyskt, å havne litt bakpå fordi dagens teknologi, produksjonsteknikker etc. Ikke er god nok i følge dem selv. Når de da tilslutt finner ut av det, så er det jo ikke måte på hvor hardt de slår ut. Da vil vi se batterier med høy kapasitet sett mot størrelse og vekt. Samt bransjeledende når det kommer til batterienes evne til å ta i mot og gi fra seg kilowattere. Mitt inntrykk er at Tyskland fremdeles ser mest mot en fremtid på hydrogen i bilindustrien. Oslo har forøvrig blitt et merkelig syn når det kommer til biler i bybildet. Det er omtrent bare tungtransport og varebiler som har forbrenningsmotor. Det kryr av elektriske biler. Jeg er en av få på jobben som enda ikke eier en elektrisk bil, og spørsmålene som stilles til meg på grunn av dette har blitt ganske mange etterhvert. Jeg føler imidlertid ikke noe press. Nå røyk DC-DC converteren i Tesla Model S'en til sjefen her i forrige uke. Garantien har akkurat utløpt. Det var estimert kostnad på reparasjon tett opp mot 100 000kr.

Jeg må si at jeg har mange av de samme tankene som Fredrik90. Jeg synes samtlige SUVer fra BMW er stumpete og trange og mangler kompaktheten sedaner og stasjonsvogner har. Alle i min omgangskrets vil ha Tesla eller SUV. Både X3 og X5 er blant dem. De er blottet for det jeg mener BMW kan best. For ikke å snakke om de tekniske forskjellene som fordyrer eierskapet på lang sikt. Bare for å slippe å legge på kjetting en gang i året(eller for de fleste aldri). En kompis var på jakt etter en X3 med 3liter bensin, og vi var og tittet på utrolig mye rart. Det jeg er mest skuffet over med modellen er dårlig komfort, opplevd kvalitet og hvordan de kjører. Jeg er tilhenger av både 5-serie og E-klasse og særlig BMW som merke. Det har jeg blitt gjennom å kjøre både 3- og 5-serie i mange år. De som eier BMW SUV som jeg kjenner har ikke akkurat fått entusiasmen rundt BMW, selvom samtlige har bilinteresse. Det kan jeg forstå faktisk.