FredrikE24

Børster er vel børster egentlig. Om de er helt nedslitt kan du fint lodde inn nye børster på regulatoren om det er løs regulator på dynamoen. Jeg totaloverhalte en Bosch dynamo med nye SKF lagere, sleperinger og børster for under hundrelapper for noen år siden.

Kjører selv en 99 modell 520, altså med M52TU. Jeg synes den i og for seg er helt ypperlig. Trekker godt nok til normal kjøring. Jeg er nok ikke like opptatt av å gasse lenger. 523 er nok en mer harmonisk motor i E39, men jeg tror nok også at veldig mange har kjørt en 520 med småfeil som gjør at de går dass. da jeg kjøpte min gikk den fryktelig dårlig og drakk mye bensin. Gikk så inn med diagnose og begynte å nøste opp i noen feilkoder. Etter å ha overhalt vanos, skifta veivhusventilasjon og peilepinnerør, samt termostathus(sitter en ventil på TU-motorene her for å finregulere temp) og EL-vifta i front så har den fått et helt annet lynne. Sistnevnte fiksa ujevn tomgang. Mine foreldre har en 520 97 modell som nummer to bil. Den har M52, og den drar ikke like godt på lavt turtall, og det er gjort mange oppgraderinger på E39 modellen når man sammenligner min med deres. Motoren er bedre, eksosanlegget er gjort om på, så man får mindre resonansstøy inn i kupeen osv osv. Min 99 modell har mer sofistikert motorstyring, lysstyring osv. Om du finner en velholdt 520 med M52TU til en billig penge, så kan man gå for det. Jeg ville ha 523 eller 528 selv, men gikk for 520en da den var i så fin stand.

Som vinterbil er egentlig både Vortecen og 6,5 dieselen fine på vinterføre. En skal dog være nøye med å sko dem rett om du skal kjøre på skikkelig norsk vinterføre. Jeg hadde meg en tur over Gjelleråsen en Fredagsnatt i heftig snøvær med Cooper M+S "All Terain" og det var mildt sagt en stor prøvelse. Når det først begynner å skli, så stopper det som regel ikke med det første. Man bør være ganske klar for å legge inn firehjulstrekken i tide. Når det gjelder selve Tahoe-opplevelsen, så er jeg litt sånn tja.. til de bilene. Man får vel ta de for det dem er. Det er ganske lastebilaktig å kjøre, moro en stund, men litt tungt å leve med i lengden.

Jeg gav i sin tid 20k for bilen, har nå kostet på den tilsammen 6250,-(alle nye deler i forstilling, firehjulskontroll, EU-kontroll og Vanos-deler+veivhusvent og termostathus) på snart to år og drøyt 18 000km. Bilen ble vel og merke kjøpt med mangellapp. Jeg skrur minst mulig på den. Må skifte bakfjærene nå, da begge er knekt, men fikk tak i nye for 239kr stykket på Koed(nye), så holder kostnadene nede på den måten.

Kjører ikke mye bil for tiden, så E39en står som regel bare ute og blir møkkete og fæl i lakken. Her om dagen fikk jeg i det minste ånden over meg til å gi den en etterlengtet vask utenpå. Etter en tur for å vedlikeholdskjøre doningen, så gikk jeg ut raskt for å ta en kikk. Det slår meg stadig hvor fin E39en er som modell. Ikke minst hvor gode disse er å kjøre.. En 520 med alle motorkomponenter i orden går også akseptabelt på lavt turtall(Vanos osv osv)

10x17 Borbet A.. Jeg blir liksom ikke lei Borbet A Det er 90-talls BMW det

Kult prosjekt! Skal si du står på med denne preface E24n! Min første bil var akkurat en slik(kjøpt som 17åring), en 1976 modell 630CS som ble bygget om til 628CSi på et tidspunkt! Min var Brilliantrot Metallic, en farge jeg synes den kledde særdeles godt. Disse Karman-bilene ruster jo temmelig greit, og min var ikke et unntak til tross for at den var tidligere restaurert og ikke vinterkjørt etter dette, tøyt det fram rust på nye steder, og særlig på bærende konstruksjon. Dempertårnet forran og begge bak var bare kjeks tilslutt. Synd da bilen så veldig hel og fin ut ellers. På et tidspunkt ble bilen stjålet fra garasjen hjemme og joyridet og ødelagt på mange måter. Ødeleggelser, og dyre deler for å få det fikset, satte en demper på det hele og solgte den etter å ha eid den i 4 år.

Gratulerer med E39! Fryktelig glad i min, etter min mening den siste skikkelige BMWen på mange måter. E60 er ikke det samme!

1100motor klarer du å få tak i, en mye bedre motor og sykkel enn 100en får jeg spørre hva du måtte gi for noe slikt?

Hvilespenning gir deg i utgangspunktet ikke noen særlig god indikasjon. Du skal helst laste batteriet når du måler. Et friskt og fint batteri skal fint klare å holde over 12V med belastning. Sett feks på tenning og fyr på fulltlys og mål da. Ramler spenninga en del, så er batteriet ferdig. Ladespenninga virker forsåvidt OK. Mellom 13,8-14,4v er normalen.

Ser det nå! er alltid nøye på tiltrekningsmoment på motorsykkel. Hver minste bolt. Uflaks!

Og den kardangen, har den havarert ordentlig, eller kaster den bare olja?

Slakter du virkelig en fin K1100RS for å få noen deler ut av den? Har lett etter en slik med noen småfeil/defekt(motor feks.) å kose meg med i lengre tid..

Bytta til fancy plugger på mor og fars 520iA ifjor vår(ifm. vanos-overhaling og nye pakninger). Det gikk dårlig. Motoren trakk dritdårlig og tente ikke skikkelig på alle.. Gikk fint på tomgang ved første oppstart, alt var liksom greit. Men noen hundre meter nedi veien ble den bare vanskelig. Heiv i de originale pluggene igjen, og vips var den fiksa! Sjekk det..

Tror nok jeg passerte mange jeg kjente, men skulle rekke videre på Amcar-treff på Ekeberg, samt prøvekjøring av motorsykler på Lillestrøm Varemesse, så kan si at programmet var ganske tettpakka Jeg hadde nok gjenkjent deg om jeg var fokusert på det. Jeg bare svingte innom på veien rett og slett tura nedover ene rekka og oppover den andre. Gule lys, det er jo meg Så må jeg si at det var rart å se hvordan jeg ser ut bakfra med MC-dressen på..

Du fikk meg med i bildet også ser jeg

Bunndelen må være tett, en grei sjekk kan være å skru ut oljepåfyllingen på giret og se om det blåser. Andre siden kan man inspisere greit. Har du god komp, så ville jeg latt det stå tilslutt. Skift plugg først som sist, det skader aldri, en totakter går ikke fryktelig langt på plugga. På Jawa’n bytter jeg hver 6000km. Riktig varmeverdi kan være avgjørende. Forgasser, det er her jeg ville lagt hovedfokuset. For meg så høres det ut som den får for lite dersom det minner om tenningskutt. Løft nåla, sett i den største hoveddysa du har. Se om du finner noen forskjell. Å tune en gasser er litt tidkrevende om man ikke har stort å gå etter. Blandingsskruen kan du til å begynne med skru rundt 1,5 omdreining utover. Den tar egentlig bare for seg luft/bensinforhold på tomgang. Har skrudd litt totakter i det siste selv, og det er tilfredsstillende å få det til å gå! nye lagre, simringer, veiv, noen nye girdrev etc.

Driver og totaloverhaler Jawa-motoren for tiden. Moro med nye deler og få ting på stell

Aprilia SR Ditech med GameBoy trim er vel kanskje det mest driftssikre. En kamerat hadde en sånn. Knallfin scooter Ellers kan jeg varmt anbefale å ta MC-lappen. Gav selv 8000kr for en Jawa 350 som jeg durer rundt på til småkjøring, går en del bedre enn lettsykkel, fryktelig enkel konstruksjon. Bare å trampe igang, justere stiftene en sjelden gang om man ikke bygger om til elektronisk tenning.

Vinterriggen er nå tatt ut av drift. Nå skal motoren ut for totaloverhaling. Girkassa er knas, men har fungert tross litt problemer ved akselerasjon hele vinteren. Olja er full av spon, så vi har noe alvorlig galt på gang! Litt dårlig komp på ene sylindern er det også, så må få sett på stempelfjærer, stempler og sylindre Håper på en skikkelig frisk og fin motor tilslutt Det er imidlertid ingen tvil om at det er mye dritt på veien om vinteren. Jeg vasket den ikke en eneste gang på denne siden av nyttår, så det samles opp mye..!

Jeg bruker biltemafett på splinesene på Bimmern, kan ikke se noen problemer der

Som motorsyklist selv, både sommer og vinter, så kan jeg ikke si å ha kommet bortfor noe som kan minne om roadrage, eller problemer med bilister utenom et og annet tut og aktiv blokkering på E6 sydover hjem fra jobb. Å kjøre knallhardt midt mellom kjørefeltene i en køsituasjon er ekstremsport og i høyeste grad farlig. Man sparer kanskje et par minutter på å kjøre knallhardt og å sige i mellom bilene, det går litt saktere, men helt jevnt som regel. I tillegg slipper man å bli påkjørt bakfra, eller få en bil i siden. Jeg vil påstå at i noen tilfeller er det farligere å holde et kjørefelt, enn å ligge midt mellom. Det har redda meg et par ganger i vinter(køen stopper opp og bilen bak beregner en altfor kort avstand til meg og begynner å skli..), og en gang i fjor sommer. En kamerat ble regelrett meid ned av en bil som skiftet felt i Svartdalstunnelen en gang, og han holdt høyre kjørefelt.. De motorsyklister som reagerer med sinne når en bilist utgjør fare for motorsyklisten, tror jeg nok sliter litt med å beherske seg i slike situasjoner og klarer ikke å beholde roen. Man kommer langt med å kjøre mykt og gjøre seg så synlig som mulig(ikke ligge i blindsona til folk er en bra start), så får man heller kose seg og gladgasse på landeveien hvor det ikke er folk eller mye trafikk. Bare skogens konge, grus i veibanen og andre uventede ting som kan gjøre livet til en motorsyklist surt Jeg har startet sommersesongen og BMWen er tatt ut igjen. Det er herlig å kjøre på to hjul, og jeg må si at det kommer like overraskende på hver vår hvordan denne BMWen flytter på seg på de lavere girene. Heldigvis så er statistikken slik at de fleste ulykker på MC er med folk som er beruset og som nødvendigvis ikke har lappen, og sykkelen er gjerne stjålet. Håper ikke det er noen vane å gjøre stunt mot motorsyklister for moroskyld for å se hvordan de reagerer. Jeg tar meg gjerne til rette, jeg legger meg opp fremst i kryss, jeg kjører alltid forbi i kø. Biler er trege, jeg er rask. Legger jeg meg opp først i et kryss er jeg ute av krysset før fremste bil i det heletatt er i bevegelse, uten at jeg en gang behøver å gi særlig gass.. Å kjøre i kø på tohjuling er helt pyton, masse start og stopp er helt håpløst, derfor siger vi gjerne mellom køen. Du får hvertfall ikke bulk i døra, eller et knust speil fra meg uansett hvor mye du måtte provosere

Om du ikke har så fryktelig i mot Hiacen(jeg personlig digger HiAce), så vil jeg mene at du bør beholde den. En del kamerater har hatt Tahoe, flere 1. gen og en 2.gen. Å kjøre 2. gen er noe helt annet enn 1. gen. Godt er det, for den relativt lille 1.gen Tahoen er jo som en lastebil å kjøre. De er også bygget som en lastebil. Understellet er tungt, stort og grovt. Det er som regel alltid slitte forstillinger å spore, jeg har byttet styresnekke på to Tahoe 1. gen feks. Bilene er litt sånn at man må gjete mye på rattet, er som regel god slakke der framme. Ellers synes jeg de ruster bemerkelsesverdig mye.. En relativt pen 2. gen en kamerat hadde hadde oppspiste hjulbuer, og hadde den inne på rustfjerning og lakk tre ganger. Nevnte jeg bensinforbruk? Helt vanvittig. Å skyve den skoesken opp i fart koster penger. Mye penger. Jeg lånte bilen tur/retur Kragerø en gang og brukte en helt proppfull tank med bensin. Motorene fungerer greit, lite feil der, om du ikke kjører på gass. Det elektriske er jo et annet kapittel. Jeg forstår det ikke, relativt nye amerikanske Forder(jeg har skrudd på flere F250er og noen Econoliner, både 6 litern og 7,3) og Chevroleter, de har ledninger laget av ståltråd? Det irrer og ledninger ryker av og arbeidet Bergheim gjør for å få lys og den slags godkjent i Norge er heller ikke noe skryte av. Relleer som ryker, sikringer som ryker, lys som ikke virker.. Jordfeil grunnet varme pæresokler som brenner osv osv osv. Grunnen til at samtlige kjører med ekstralys er rett og slett fordi at originallampene ikke duger til noe som helst. Når det er sagt, meget bra turbiler for tur til fjells, skog og mark med ski og full oppakning for en uke. Man duver av sted med god plass i kupeen og går ganske så lydløst(sett bort fra 6.5en i 1. gen). Holder man seg unna grusa fjellveier med vaskebrett er stort sett alt godt, om man har litt fart gjennom svingene så er understellet såpass tungt at bilen flyter oppå vaskebrettene i svingene. Eneste som har amerikansk bil i vennegjengen nå har en nyere Silverado med Duramax. Ikke feilfri den heller, men det har jo skjedd noe positivt. Skal sies at det har vært noen timer med loddebolten der også, og det er ting som ikke funker, på en relativt ny bil.

Er det bare meg, eller er girindikatoren fremdeles ikke helt frisk? Har du forsøkt å åpne de defekte og se om det er noen åpenbar grunn til pixelfeil?

Flott bil! Får jeg spørre om hva Bilstein-kitet kom på? Jeg har originalunderstell(originale Sachs-dempere) på min helt "plaine" E39 preface selv(slik jeg liker E39 best). Jeg verdsetter komfort veldig høyt. Hvordan er Bilstein/Eibach komboen? Har montert senkeskåler foran for å rette den ut litt, men stadig er den litt baktung