Otis

Fant faktisk en fin tråd om dette temaet!

Det eneste jeg klarer å se er at det er DDE som kontrollerer alt sammen, på diesel selvsagt. Så om DDE får feil input, så blir det jo på en måte DDE sin feil, men den tolker jo det den får. Så det du burde begynne med er jo å lese av feilkoder.

Joda, jeg kan vel alltids slå på WLAN/WiFi, men foreløpig så ser jeg ingen grunn til det. Og jeg har ingen egen garasje mht bosituasjonen. Har dog felles garasje, uansett for langt bort fra min bopel. Kabel fungerer fint det.

Mtp evt problemer med n57 og at man får en eldre bil, så tenker jeg at det kanskje passet best med en lci med b47. Flott motor som bruker lite drivstoff og som har lite problemer. Luftbelgene er super enkle å skifte selv. Ikke dyrt heller, fra maxair.no. LED lysene på f1x er helt super gode sammenlignet med xenon.

Dårlig væske til clutch? Forsøkt å skifte det?

Joda, nå er WLAN neste jobb. WLAN var enten grået ut eller så stod det en beskjed på skjermen der, da jeg trykte der. Men ICOM NEXT skal ha integrert WIFI. Men ja, kabel går fint det. Når man skal slå av ICOM, så napper jeg bare ut OBD kontakten. Er det rett måte? Ser for meg filsystem feil etterhvert her...?

Det var løsningen, sette PC til DHCP, og ikke ha fast IP. For når jeg setter fast IP, så finner jeg ICOM. Men når ISTA+ starter connection manager, så begynner ICOM å endre IP range, å hopper 192.168.1.x range. Da sier det seg selv at PC ikke kan finne ICOM. Så det virker som ICOM har innebygd DHCP i seg, og dermed er svaret gitt. Takk for input folkens! Jeg burde dog skjønt dette selv, men det var et overveldende flertall instruksjoner på Internett sier statisk IP. Så jeg "lurt" der. Har ikke endret noe på ICOM.

Hvilken innstilling bruker dere på ista for interfacet?

Har testet litt mer. Lastet ned ISTA+ 4.31.31. Installerte det, men samme feil med ICOM. Den vises i iToolRadar, jeg kan bruke både ISTA/P, INPA og NCS, men med engang jeg starter "connection manager" i ISTA+, så slutter ICOM å svare på alle måter. Kan noen ta skjermbilde av sine innstillinger på ICOM IP:58000 og ICOM IP:60080 og legge til her? Bruker dere fast IP på PC og kabel til ICOM? Hva er dere IP på PC? Eller bruker dere en router? Da kan jeg sammenligne med det jeg har. La til ny firmware i dag, men det var samme som jeg hadde lagt til i går. Så ingen endring der.

Ja, jeg forstår alt dette, men jeg kan jo ikke se ICOM i connection manager. Dog så fungerer det superfint i ISTA /P. Har dere en link eller noe til deres versjon av ISTA da?

Veeel. Jeg kunne jo aldri koble den til ISTA+, første gangen så sa ISTA+ "firmware" på ICOM og da kunne jeg ikke gjøre noe. Jeg oppdaterte FW på ICOM via IP:60080.

Jeg kan fint gå til IP:60080 og se på innstillingene til ICOM og gjøre det jeg vil med den, det var jo sånn jeg oppdaterte FW. ICOM viste seg i ISTA+ en gang, FØR jeg oppdaterte FW. Spørs om jeg bør få tak i en slik FW da? Kanskje jeg kan prøve den da? Jeg trodde bare man kunne oppdatere FW fra IP:60080 og trykke seg inn der.

iToolRadar gjør egentlig ingenting annet enn å "låse" ICOM til det programmet som jeg starter, og har trykt på "reserve". Og ICOM står som "free" når jeg finner den i iToolRadar, så det skal ikke ha noe å si. Jeg bare bruker iToolRadar til å se at ICOM er oppe å kjører. ICOM er koblet direkte i PC med samme IP som deg. Jeg bruker ISTA+ 4.31.1 Hmm. Det var en ganske stor FW fil, kontra den som jeg linket til. Ca 10 ganger så stor. Hmm.

Hallo, Jeg har gått til anskaffelse av en ICOM Next, original fra BMW. Problemet mitt er at ISTA+ ikke finner ICOM. Og når ISTA+ har startet opp og jeg har valgt "operations" og skal lese "complete vehicle" så surrer den 5-8 sekunder og viser "connection manager", men det er tomt. Ca 2-4 sekunder etter vinduet popper opp, så forsvinner ICOM fra iToolRadar. Jeg kan heller ikke nå ICOM i nettleser lenger. Lysene på ICOM ser fine ut, og det blinker så fint. For å få kontakt med ICOM, må jeg nappe ut OBD kabel, og startet det på nytt. Men det samme skjer hver gang. Den første gangen jeg startet ICOM opp, så fant ISTA+ den, men klaget over FW oppdatering. Oppdaterte FW herfra; http://blog.obdii365.com/2021/06/07/free-download-bmw-icom-next-firmware-1-44/. Det som er enda rarere er at ICOM fint kan brukes med både ISTA /P, NCS, INPA og WINKFP. Der er det ingen problemer. Er det noen som kan hjelpe meg? Jeg vet det er noen her inne som har ICOM. ________________________________________ Løsningen var å sette PC til DHCP, da ICOM NEXT har innebygd DHCP server i seg. Løsning #2: Om man skal bruke ICOM Next til andre programmer, slik som NCS, INPA, Winkfp, så endrer man bare til remote i EDIABAS konfigurator og setter aktuell IP til ICOM i ediabas.ini. Har man startet ISTA+ og brukt ICOM der, så er det 192.168.xxx.xxx IP. Har man bare startet opp ICOM uten å bruke ISTA+, så er det nok 169.254.xxx.xxx. For å se rett IP på ICOM bruker man iToolRadar. Der må man også bruke "reserve" FØR man skal bruke ICOM i et annet program enn ISTA+ og ISTA /P

Ser ut som en OK sammenfatning av diagnose programvare ja. Jeg håper og tror, at dette senker terskelen for at andre kan bruke disse verktøy, slik at man kan få mer info rundt feil hos folk som trenger bistand.

Den er god. Men fikk du ikke en feilkode en gang?

Aner ikke, kanskje du hadde øynene igjen? Helt ærlig, du skriver at du fikk lest av motorproblem, men du fikk ikke lest av problemet? Hva fikk du vite egentlig?

OK

Tror ikke det er standard feil. Bør nok lese av feilkoder. Tror du har 2 separate problemer.

Når du foretar diagnose I ista så regner jeg med at noen moduler var røde. Hvilke var det? Om du brukte inpa så må du sjekke på lista over moduler som ikke svarte.

Høres ut som innslaget ikke slår helt inn, så det kan være nok å rense tannhjul eller sjekke bendix drevet. Evt må starter skiftes.

Jeg er enig med deg @Evopower. Det er jo I kritiske situasjoner man trenger grep mest. Og en kritisk situasjon er, i mine øyne, noe som skjer når man minst forventer det, og da er best grep på dårligst underlag svært viktig.

Helt ærlig så klare jeg faktisk ikke å helt se farene ved å bli antatt at dpf er fjernet/ modifisert. Da blir det bare en opasitets kontroll eller diagnose apparat, men bare for de med eu5 motor. Virker ikke så skummelt det.

På generelt grunnlag så tåler manuelle kasser mer, om vi sammenligner like biler. I dette tilfellet så tåler både automat og manuell kasse ganske mye. Men det virker som om internett mener den manuelle er sterkest, ihvertfall med annen clutch/trykkplate. Uansett så er over 800nm på begge to. Nå har ikke jeg testet det, men lest og gjengir en oppsummering.

Det er visstnok ikke så lurt, da det var kommet noen andre krav som spesifikt skal fange slikt opp, med visuell kontroll. Synes å huske noe sånt. Mener det var @Lars89 som skrev noe om dette.