Otis
-
Innholdsteller
19906 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Nå får vi motstridende opplysninger. Først sier du 5-10 min, så plutselig er det 4-5 dager. Det er enorm forskjell! Dog så er problemet der, så det endrer uansett ikke det faktum at den feilsøkingen som jeg ga deg, vil gi deg en konklusjon. Men du må ikke utelukke defekt/dårlig batteri.
-
Selv om du tar av det som gir fremdrift til framaksling, så vil diffen og akslingene snurre rundt når du ruller. Så jeg vil driste meg til å si, om du ikke ser noe åpenbart, så kan du nok kjøre slik den er. Det blir sikkert ikke verre.
-
@ChrisP Jeg vil si dette er korrekt, da det er eneste valg for denne bilen på delekatalogen.
-
Selve bilen er vel grei, men motoren er problemet. Dette er n47 og kan få registerkjede havari. Dog så kan man kanskje argumentere for at den er gått såpass langt at den er testet OK, og at den ikke havarerer nå lenger.
- 3 svar
-
- 1
-
-
5-10 min er usannsynlig lite tid før det går tomt! Da bør det være et massivt trekk en plass eller et ødelagt batteri. Du må vel bruke start kabler hele tiden? Har det fungert før?
-
Du har trukket rett konklusjon. Testen er vel enklest å måle strømtrekk over sikring, når gløding skal finne sted. Går det strøm der, så blir det spenningsfall.
-
Absolutt ikke. Testet av meg i -22. Starter lett, men går litt røft i 5-10 sekunder.
-
Koble et multimeter/ amperemeter mellom plusskabel og batteri for å måle ampere når bilen er i hvilemodus. Registrer ampere og trekk ut sikringer til du får ned ampere rundt 0,25a eller mindre. Når du kommer til riktig sikring, feilsøk videre på aktuell kurs. Hvordan vet du at bilen trekker for mye hvilestrøm?
-
Det er sannsynligvis bare defekt gløderele og ikke plugger. Men tips for å få ut en knekt en er el å kjøpe sett for å bore den ut, eller ta av toppen. Evt bare la den stå der og kjøre med den slik den er. Det går det å.
-
Korrekt. Jeg hevder det et umulig av koding til dab.
-
Har du ikke knapp?
- 106 svar
-
- 1
-
-
Spesielt, fant ingen på nettet faktisk. Da ville jeg si at du må bruke ISTA for å se på nærmere feilsøkingsprosedyrer.
-
Mest sannsynlig ikke. Hvordan har du feilsøkt?
-
Jeg er tilgjengelig lokalt i Trondheim om det er noe annet.
-
Dette stemmer nok endel. Dog så demonterte jeg mine ventiler, ifbm tilhengerfeste montering på min e61, da var bilen 10 år gammel, og de ventilene var absolutt ikke tette.
-
Jeg mener uansett sett at problemet er overdrevent, all den tid dette er et servicepunkt som skal gjøres. Alle dreneringsslanger til soltak/panoramasoltak skal sjekkes på service. Videre skal man også smøre/vaske sjekke soltak ved service. Om man sliter med service fra verksted og skal ta de selv, så er det nok svært mange som glemmer dette, og da er problemet et faktum. Det er svært sjeldent snakk om at slangene hopper av på drenering.
-
Du har, etter min mening, lest for mye på internett og hauser opp en egentlig liten sak. Uansett så er g3x en svært ny modell, og evt problemer som følge av manglende service, som er roten til alle panoramasoltak problemer, vanskelig å avdekke pga alder.
- 11 svar
-
- 3
-
-
Jeg antar du kan fjerne selve ventilen inni der, men ikke solenoiden. Antar det er sjekk av krets med evt strømtrekk.
-
Note: Initialisation can only be carried out with the BMW diagnosis system. Follow instructions and specifications in procedure. Service functions: Complete vehicle Body Air conditioning function Telestart transmitter Initialisation
-
Litt spesielt med de gule som heter "exhaust emperature before/after cat" da de ikke er aktive. Har du fikset noe der? Ser for meg de kan skape de andre røde problemer, utenom "radiator outlet" det er noe annet. Ellers kan det være falskluft en plass.
- 10 svar
-
- 1
-
-
Men om du mistenker luft i dieselrør, hvorfor har du ikke fjernet det da? Uansett så er disse motorene selvluftende med tenning på i 30 sekunder før start.
-
Hvilke feilkoder har du? Og skjedde dette plutselig?
-
@BMWlog Det jeg tenker er at noen som har gjort en feil, og koblet tur og retur om hverandre på kjølevannet. Da fungerer alt fint på enten høyt turtall, og lavt turtall, men ikke på mellom turtall. Men om du har defekt sirkulasjonspumpe, så er jeg usikker på om dette kan være et problem. Da er det ingenting som kan pumpe i mot vannpumpen i motor.
-
Det blir altfor mye spekulasjoner til at noen kan gjette på dette. Man må få litt mer informasjon. Går hjulene rundt når bilen er jekket opp med motor i gang? Om man snurrer på de manuelt?
-
@BMWlogHar du webasto? I såfall, er det avhengig av turtall?
