Otis

Jeg tror ikke alle e70 har den der krana faktisk. Husker ikke helt alle detaljer, men jeg synes å huske det...

Min var også Made in Italy, skrot ut av esken. Jeg blir svært lei av å kjøpe nye defekte deler.

For å feilsøke på girkasse termostaten så kjenner du på slangen som går inn på radiator på midten på passasjersiden. Den skal være kald helt til ca 80 grader.

Forsåvidt sant det 540is, men vi må ikke glemme girkasse termostaten heller. Jeg kjøpte forøvrig Mahle termostat, og den var defekt ut av esken. Så selv ikke de varene som skal være best er god.

Så du har lest av feilkoder mellom at du tok ut hver modul? Er dette alle moduler som går på kcan eller er det flere? KCAN knytter jo sammen alle moduler som går på KCAN, og dermed vil jo alle moduler klage. En siste mulighet er jo at selve KGM/BCM eller hva det nå het igjen, har en feil i seg selv, og den kødder ting til. En annen ting du kan gjøre er jo å ha et oscilloskop og faktisk lese av KCAN og se hvordan bølgene ser ut på både høy og lav. Du kan kanskje til en viss grad lese dette med et voltmeter, men da rekker man stort sett bare å se at volten er OK. Så du kan forsøke det.

Det du burde gjøre er å ta ut en og en modul og se om kcan har feil eller ikke. Det kan også være dårlig pinner på en kontakt og dermed ser ting helt OK ut. Ledningsbrudd på kcan er ikke vanlig, og er heller ikke enkelt å luke ut. Men har bilen noe utstyr som er ettermontert? Feks hengerfeste?

Går bilen vanlig ellers?

Jeg kunne umulig høre at hjullager var defekt, selv med det i hånden fra min X5. Men det bråkte ganske bra når jeg kjørte. Plystrelyd høres jo mer ut som bremseskjold eller noe som er løst i vinden.

Jeg kan ikke tro at det er noen drenering nei, for hva skulle den dreneringen gjøre? Det er jo ikke noe å drenere, da takluken er borte. Hullet i bilen finnes nok, men det er forhåpentligvis plugget igjen av en gummipropp. Du gjør nok rett i å sjekke under BKF og kupèfilter.

Du har ingen drenering på den bilen da. Eller. Vannet kommer da inn via dører eller baklykter, pakninger.

43e2 feilkoden er jo ikke uvanlig og er som oftest defekt egr spjeld. Den andre kan være dyser som er litt slitne og har for høy indre lekkasje.

Jeg har bestilt komplett sonnax kit til min kasse og alle solenoider. Mangler bare separator plata.

Jeg nullstilte min kasse og den er nå ganske tullete på kald olje på 1-3. Så det gikk ikke bra for meg. Dette var ifm oljeskift og pakninger.

Jeg fant denne på nett her om dagen og lurte på om det var reèlt, for det var en usedvanlig forsegjort hjemmeside. Men da er jo den saken grei, jeg kan nok tenke meg å låne garasjen noen ganger. Meget bra tiltak.

Du må være på skjermen som du la ved først, alle feilkoder. Så trykker du nede i høyre hjørnet på test plan eller noe i den duren, så jobber maskinen litt, og viser deg alle feil på nytt, men i et annet skjermbilde. Der velger du den feilen du vil se nærmere på, så vil ista guide deg gjennom en hel rekke spørsmål og ting du må sjekke. Til slutt får du en konklusjon.

Du har jo ISTA, så du kan jo like greit bare følge anvisningene fra ISTA for å feilsøke på dette problemet. Da får du rett svar, stort sett hele tiden. Men jeg holder med internett her, interlock skal jo være feil med posisjonssensor inni viskermotor.

Joda, det er helt korrekt. Jeg tenkte på sikring på lasken, for den ledningen er tynnere enn den du henter strøm fra.

Ganske fascinerende å lese om hele opplegget hos deg! Utrolig for et oppsett du har! Veldig interessant å lese om alt, selv om jeg sikkert ikke kommer til å holde på med alt sammen selv.

Strøm? Du har jo masse valg på det. Men det enkleste er nok å bare laske deg innpå hovedstrøm som allerede går inn på setet. Det gjorde jeg med min ettermontering. Ikke helt etter boka, burde vurdere sikring på den lasken. Men det fungerer fint.

Tror du bare mangler strøm inn til selve kontrollmodulen på setet. Da burde ting fungere.

Det skjer i ny og ne at CAS og DDE roter med sin kommunikasjon, når man har forsøkt å starte med lite strøm. Da er det som oftest bare å synke DDE og CAS med rett diagnoseverktøy, så er alt ok.

Det skal gå fint det ja, sålenge de har samme kontakter og innfesting.

Tannhjul inni selve festet/mekanismen som skal felle ut festet.

Fant ikke ate ceramic til 385x36 skiver. Men textar er gode de, men støver voldsomt. Tenker på ate skiver, kontra zimmermann, men 2600,- per skive er dyrt.

Det er mye rart i detailer verdenen, uten at vi trenger å diskutere det videre. Men dpf rens fra feks motip fungerer absolutt, ikke 100% men tålelig bra. Men da trenger man egentlig å ha dpf montert.