Otis

Jeg er 100% sikker på at det ikke er glødproblem. Men du kan godt skifte gløderelè om du vil. Det er heller ikke temperatur overvåkning på gløding, det er fastsatt utifra motor temp og utetemp, følger så en tabell.

Sammenlignet litt på Biltema verktøy, og en skralle eller muttertrekker der forbruker minimum 170 l/min. Så en tank på tank på 24 liter og 24 l/min er ganske lite. Da vil det fort bli endel venting.

OK. Ta en diagnose da?

Antar at du heller ikke noe særlig godt med ytelse fra motoren da? Du må uansett ta diagnose om du ikke vil skifte deler i hytt og pine.

Jeg så flere model X her om dagen på Lade, og den er virkelig ikke en pen bil! Kritikken er absolutt berettiget.

Da tror jeg @Eivind320x har en meget god pekepinne.

Om du har 136hk motor, så kan det være feil på HT pumpen, eller indre lekkasje på dyser, selv om det er mer uvanlig. Har du 150hk er det sikkert høy indre lekkasje på dyser.

Om den tikker og gir suselyd også stille er det en feil med den. Da er den ikke låst.

Det første jeg tenker register kjede. Meget kjent feil på n47.

Altså... Turbo lader trykk sålenge den får rett vakuum og det er eksos. Når motor evt får mindre diesel inn så reduseres eksosmengden og trykket på turbo faller. Så hva turboen gjør er jo egentlig irrelevant her, slik jeg ser det. Turboen er jo en ""dum" ting som kun gjør 1 ting og det er å lage trykk. Du kan sjekke for vakuum, kun på en måte, og det er manuelt.

Da er livedata eneste mulighet.

Det betyr egentlig at bilen ikke har nådd høyden sin på angitte tidstabell, og kan bety lekkasje i luftledninger eller defekt kompressor, som at den ikke klarer å komprimere nok luft.

Svært viktig med gode reflektorer. Bare se på de som skifter til andre linser feks @Alpejohn

Tenker du på sjekk av lmm eller slanger da?

Nja. Det er rett ype olje og viskositet. Men som sagt, det er mekanisk løfter og ikke hydraulikk. Så mulig at den trenger en justering der.

Sjekk vakuum slanger og trykk slanger.

En liten informasjon/min test av sånn innvendig motorrens! Jeg kjøpte inn Biltema sin rense olje og utførte dette slik det er beskrevet på pakningen. Teste ble utført på min egen 525D fra 2008 med 123kkm på telleren. Hadde ingen problemer med motor ei heller ulyder. Forventet egentlig ingenting, og jeg merket heller ingenting av dette. Nå var oljen riktignok ganske svart allerede etter 10 min på tomgang, så det er mulig den gjorde noe. For oljen pleier å bevare fargen i rundt 3-500km mener jeg. Men konklusjon for min motor er; Merket ingenting= Bortkastede penger og tid. På den andre bilen, som er en Hyundai Getz fra 2005 med ca 78kkm på telleren så tikker den noe helt jævlig på ventilene og der forventet jeg faktisk noe. Da den motoren kun har gått for lut og kaldt vann i alle sine år. Gjorde som man skal gjøre i følge pakningen. Forventet at den skulle roe ned tikkingen på ventilene, men det gjorde den ikke. I ettertid viser det seg at motoren ikke har hydrauliske løftere og dermed blir det ingen endring på dette, det er vel mer en justering av ventilklaring som må til tenker jeg. Dette er jo da min egen feil, da jeg ikke tenkte at det IKKE var hydrauliske løftere. Ellers så ble oljen ekstremt svart her også på kun 10 min tomgang, så noe skjer, men jeg vet ikke hva? Det er ikke normalt med så skitten oljen etter 10 min på bensin motorer. Uansett så merket jeg ingenting på denne motoren heller og da er samme konklusjon som på min egen=Merket ingenting= Bortkastede penger og tid. Har dere noen synspunkter mht dette, kom med det

Som oftest er det reflektor som er dårlig. Men det kan like gjerne være pære eller ballast, om de er uoriginale eller av dårlig sort.

Feil lufttrykk. Du kan ikke slite på sidene med rett lufttrykk. En side ja, men ikke begge sider. Snakker om ett dekk og høyre /venstre side av bilen.

Nesten så det kan være grunnmodulen.

Om du leser første siden, faktisk bare første innlegget, så tror jeg du finner svaret ditt der. Ikke nødvendigvis i klar tekst, men det er absolutt der om du leser innlegget.

Har du hørt med BMW? Det er jo de som sitter på fasiten.

4B1C referer til feil med diesel filter varmer, burde ikke gi start problemer før det er veldig kaldt. 4560,4570 og 4610 referer til for lavt trykk på diesel før start. Det er det svært mange plasser det kan være feil. Må fikses før start! 9CB4 referer til feil på høyde sensor for xenon lys, gir ikke start problemer.

Om det er litt lite strøm på batteri så kutter den det som ikke trengs. På e6x kan man også kode hva som skal holdes i live under oppstart, kanskje det kan gjøres på e3x?

Litt spennende med deler fra litt av hvert. Jeg safet på min e61 og kjøpte alt originalt, men mye brukt. Var en god del arbeid, men verdt det i ettertid. Lykke til