Otis

Jeg fylte åpningen i enden på hver demper med universal fett for å at det ikke skal bli tørt, åpningen der hvor kuleleddet skal være ja ikke inni demper. Der var meget deilig med nye dempere!

SVÆRT enkelt å skifte de. Du må bare vippe ut det lille låse blekket i enden av demper for å ta den ut av sin posisjon, siden det er et kuleledd. Husk også å ha noe til å støtte bakluke oppe mens du gjøre dette. Bakluka er jævlig tung uten demper.

Skal sjekke dette i morgen. Du trenger ikke daten filer om du kun bruker rheingold. Daten er for ncs og inpa.

https://drive.google.com/file/d/0B-5KtFtiv6tFZldtN1RDRDhuS0k/view?usp=docslist_api

Fra DDE 6 og oppover så gløder diesel til BMW maks 2,7 sekunder. Ettergløding skjer også.

Hold inne knappen enda lenger.

Ja, det kan den. Om du laster ned INPA fra min link i signaturen så kan den dette på, ihvertfall på E6x, E9x og noen andre. Dette støttes ikke på de eldre E chassis, som feks E39. Det er bare et script som gjør dette, men jeg har ikke lært meg hvordan man endrer på scriptene.

Inpa kan lese feilkoder fra alle moduler samtidig. Sålenge man har rette scriptet

Ja, det er korrekt.

Ikke ta den der du!Du skrev at det var svetting av motor, ikke dette. Men selvsagt vil svetting på motor komme når det er lekkasje på en pakning! Når det gjelder dette problemet så kan det være lekkasje på en dyse, slange, egr, manifold eller tett veivhusventilasjon.

Det er ikke ustabil sensor! Da hadde du fått abs og girkasse feil, om du har automat.

Jeg hadde nok valgt e92 pga bensin, ca samme drivstoff forbruk, mye nyere bil, lavere driftsutgifter. Men igjen jeg hadde heller gått ned på motor for å skaffe en enda nyere 5 serie, da en lci. Om du ser etter 525d så er prisen ganske annerledes.

Man får gjerne dette ved større temperatur endringer. Eller lekkasje. Men de har ikke rett bestandig da. Så reef89 sitt innlegg er også rett.

Jeg gjorde jobben selv, kostet meg nøyaktig 838,- for glødeplugger og innsug pakninger, samt 2 timer arbeid.

Det skal være det samme som på M57 og den har jeg selv skiftet på. En meget kurant jobb som jeg brukte 2 timer på i rolig tempo og for meg selv, første gangen. Inkludert verktøy henting og rydding. Så effektiv skrutid er nok kanskje 1 time og 30-45 min. Kjøp ny innsug pakninger da de skal byttes. Kjør motoren varm da blir det lettere å løsne pluggene. Ellers var det ingenting vanskelig eller uforutsett på min bil. Pluggene satt fast, men de løsnet veldig fint og enkelt, selv ved bruk av en 1/4" skralle.

Det sier seg vel selv?

Joda, satser på at det smelter til onsdag, da har jeg planer om å bruke bilen igjen. Står i felles garasje. Ellers er det deilig med 3 kg snø på den ene siden inni felgen når man passerer 50 km/t Merka fort at de frøs fast da jeg var inne på butikken, da var det "klonk" før det tusla fremover.

Meget flott farge! Kanskje jeg har kommentert det før... Men det gjelder uansett

Ingen koding skal være nødvendig. Men om du sjekker delenummer på den kjøper og den du har på bilen. Finner du ut noe der?

Ja, det snødde litt her i Trondheim og! Måtte jo teste litt da selvsagt!

Det kan jo være dårlig starter. De blir jo gjerne treg over tid. Og da kreves det mer kraft for å få drevet til å slå inn....

Absolutt ikke helt ukjent. Det er en matte i setet som registrerer vekt. Om man feks setter seg inn i bilen med et kne eller en albue, eller noe skarpt så kan den revne og dermed får man denne feilen.

Kan ikke starte bilen nei, men drivstoffvarmer ja.

Oh yes! Trøndelag/Trondheim og omegn, får snø så det synger nå!

Jeg sjekket KMZdata i Rheingold og det var egentlig veldig mange software oppdateringer på E60, så ut som rundt 50 stk totalt siden den kom ut. Var bare to endringer etter min software. Dette var bare til info.