Otis

Jeg tror Defa bare går på maks effekt.

Siden det er full kontroll over vifta, helt opp til maks %, kan det vel ikke være kortsluttet? Da burde nok sikringen gått?

Jeg forstår nå hva du mener med "Lasket mellom kontakten stikk i viften". Jeg sliter også med å finne alle triggere for at viften skal starte. Googler også, men finner liksom ingenting håndfast. Om temp sensor er defekt, så skal det lagres en feilkode eller flere.

OK, så du har lært at DDE faktisk starter viften med PWM signalet sitt. Men jeg forstod ikke hva "Lasket mellom kontakten stikk i viften" betyr. Forklaring? Det virker som at DDE mener at kravene for å starte viften er oppnådd og dermed starter viften. Men hvorfor mener DDE det? Jeg tror også at vi kan trekke den konklusjonen om at DDE faktisk er i orden og fungerer slik den skal, siden du kan starte manuell test av viften og man har 100% kontroll over viften. Så da må man lete mer i ISTA etter en mulighet for å se verdier for hva som kan få DDE til å starte viften. Evt kan du forsøke å legge inn en feil i ISTA og se om den har noen forslag til deg på hva man bør se nærmere på.

Jeg tenkte litt på det i etterkant, og det er 2 eller 3 stykk lambda på denne motoren. 1 eller 2 står veldig langt oppe på eksos, mens 1 står ved katalysator.

Finner du en egen verdi for viften? Slik at du kan se hvor mange prosent den er aktiv i aktuelt øyeblikk? Evt kan du fremdeles koble av styringen fra DDE til vifta, for å se hva som skjer. For du vet ikke om viften går av seg selv eller DDE. Men det finner du av, sannsynligvis om du kan se verdien i DDE via ISTA.

Jeg vil anta at BH13000 også når inn til travers/diff på E39. Dog så har jeg ikke prøvd. Men det går helt fint på X5en. Høyden er bare 9 cm og lengden er 82 cm.

Bare begynn med feilkoder. Så tar du det derfra. Men du skrev noe om at pumpen under setet vibrerte godt. Men det trenger ikke bety at den er ok. Jeg vil tro du har manglende diesel.

Kan anbefale deg å kjøpe lci baklykter, når dine egne går i stykker. Jeg synes lci baklykter er skikkelig fine. Om man følger litt med så finner du de på tilbud i ny og ne.

Det virker å være tatt ovenfra, ta bort ekspansjonstanken til kjølevæske, og støttestaget på høyre side.

Kjipt da. Det er lett å være etterpåklok, men jeg har faktisk bestandig med meg diagnose pc når jeg drar hjemmefra. Ihvertfall på mer enn et par timer hjemmefra. Jeg venter uansett i spenning på hva du finner ut av.

Absolutt. Å gjør jobben helt rett er ingen selvfølge. Så ditt beste valg er kanskje å gå tilbake til de som gjorde jobben med simmerring.

Enda en ting til, kommer feilen på samme turtall uavhengig av %prosent pedal, eller kommer det mer avhengig av belastning på drivverket? Det virker på video som at fremdrift forsvinner, for turtallet hopper plutselig fort opp. Om det er korrekt, så kan vi utelukket alt som er rent mekanisk. Mao feilen er sannsynligvis i styring av girkasse eller mechatronic eller clutch i girkassen. Det kan jo også være solenoider i mechatronic.

SP daten gjøre ikke noe av seg selv. Men om det er en endring på DDE i SP daten, så mener jeg den fjerner tuning ja. Dog er det ikke anbefalt å holde på å oppdatere SP daten uten å være helt sikker på hva man gjør, eller om ting faktisk er OK.

Men når startet dine problemer? Og kommer problemet med uansett hvilket gir og hvor mange % pedal du gir?

Jeg tenker at du har lite olje på girkassen eller at den ikke får rett beskjed fra motorstyringen. Men det gode forslag ovenfor her også.

Lest denne teksten? Om du ikke har lest den, så ville jeg nok bare plukket ut ledningen som kommer fra DDE, stopper viften da, så er vifta OK. Deretter må du lese av live verdier i ISTA eller lignende, for å se hva er det som trigger vifta til å gå hele tiden. Mest sannsynligvis en temp sensor, siden du har manuell kontroll over vifta via ISTA. Lest feilkoder? Det kan jo hende det står noe der. Engine cooling DDE7.pdf

Jeg er veldig spent på denne jobben som du får utført! Jeg selv hadde tenkt å bestille nye glass og linser og gjøre det selv, men fra en annen leverandør. Husk at klips til hjulbuelist/skjermbredder er popnagler i plast.

Travers foringer bak er jo en potensiell svakhet. Men det høres ut som du har mer problemer enn foringer skal forårsake.

Jeg er neimen ikke sikker, men om du fulgte ista og den godkjente, så er vel akkurat den ok.

Trykklekkasje, ledningsbrudd, defekt sensor. Eller kanskje tilogmed feil på vnt?

Ja, høres jo nesten ut som reimhjul på veiva har delt seg, evt at veiva knakk. Edit: Ser jo nå at motoren sviver, så da er det vel bare reimhjulet.

Da er det veldig kurant. LL04 olje fås mange plasser, men jeg mener at Febi hos GS er billigst i de absolutt aller fleste tilfeller. Om den oljen er best, vet jeg ikke. Men jeg tenker nå at LL04 er LL04 jeg. Og en kjapp jobb med "jazz hands" på kompjutern, avslører at Biltema tar 389,- for 4 liter, mens GS tar 399,- for 5 liter.

Det er faktisk billigere med olje fra Febi hos gsbildeler.no. Men ja, biltema har LL04 olje. Dog så kam det hende du skal ha LL13? Eller hva de nå heter, de nyere oljene?

@K.F Hvor du får du den igjennom girene, uten å faktisk kjøre den? Man bør/burde vel kanskje ikke kjøre med for lavt oljenivå? Tror nemlig bare det å sette den i rette modus er bare for å slippe å kjøre den med for lite olje.