Otis

Motoren er ikke noe særlig interessert i å gå over 3000-3500 omdr under belastning. Den gjør det, men med dårlig effekt og lugging.

Litt forsøk på logging av litt verdier som jeg tenker er relevant.

Ja, riktig. Det var uansett ikke tett vhv eller trykk i bunnpanne. Det er likedan som før mht trykk ut av vhv. Så det kan vel bekrefte at en ventil ikke er bøyd, mtp hva som skjedde med vakuumpumpen. Motoren går helt rolig, slik den skal. Ikke noe unormalt med vibrasjoner. Men støyen av motoren er helt annerledes. Fremdels ingen andre feilkoder. Jeg lese av railtrykk og det er slik det skal være. Det neste steget blir vel å forsøke å koble av kontakten på en og en injektor?

Jeg skal gjøre en test med ista på spjeld. Ja, nei. Tett vhv tror jeg ikke. Men jeg sjekker det i dag ved å ta av lokket på tomgang.

Hallo, Jeg skiftet glødeplugger og pakninger på vakuumpumpe. Men jeg ødela min vakuum pumpe da jeg monterte den feil sammen. Se bildet. Fikset det ved å montere en brukt vakuumpumpe, det er nå OK. Første oppstart etter vakuumpumpe skifte så høres motoren ut som en Ford 7.3 diesel som knuser stein. Stod med motordeksel av, og det var så høy lyd at jeg nesten fikk vondt i ørene! Første kjøretur, fikk feilkode 4B11 smooth running controller, men den forsvant like fort som den kom. Bilen ville ikke over 3000 omdr. Og "døde" ut til 1500 omdr, før den gikk tålelig bra igjen. Demonterte deksel og sjekket alle kontakter jeg var borti, fant ingen feil. Får ingen feilkoder. Kjørte en til tur på ca 40 min og foretok mange akserlasjoner. Motoren går absolutt ikke bra over ca. 3000 omdr. Da ryker det voldsomt med grått og stinker diesel, turtallet lugger og stopper/hakker. Ved full gass, så går den til maks turtall, men ikke med full effekt. Fikk en ny feilkode, HFM/LMM, men den forsvant like fort som den kom. TLDR: Fikk spontant en feil på motoren. Bråker voldsomt på tomgang (innsprøytnings støy) går passelig dårlig over 3000 omdr. Får maks turtall ved full gass, men mangler effekt. Inge feilkoder. Har dere noen tanker om hva som er feil?

Godt jobba og takk for løsning! Men spesielt at problemet oppstod nå, mtp at bilen er noen år gammel.

Det er samme diff på 30d (med 3500kg) og 35d/sd, så det var ikke så galt allikevel.

Dere har rett, begge to. Det er faktisk annerledes diff bak og drivaksler! Jeg har aldri sett det før nå. Forsåvidt bra, men det blir jo da verre for meg å få tak i reservedeler en gang i fremtiden!

Faktisk er har ikke 3500 kg e70 noen forsterkninger i drivverket. Samme oppsett som biler med hot climate package (mer kjøling).

Du kan jo vurdere Icon fra Harbour freight. Deres t10 produkt virker jo å være veldig bra. Blir litt dyrt, men der virker å være bra som sagt.

Ja, 3500 kg var standard på de med 7-seter bare, såvidt jeg vet. Det er ganske mange e70 der ute med 2700 kg.

Det var noen som fikk skiftet reg kjede på utvidet garanti eller call back, eller hva man skal kalle det. Men det er jo en god del motorer som overlever, ikke ALLE N47 fikk reg kjede feil.

Synes gulv farge var kurant jeg. Det virker som en praktisk farge mtp bruk og ikke show.

Jeg tror ikke alle e70 har den der krana faktisk. Husker ikke helt alle detaljer, men jeg synes å huske det...

Min var også Made in Italy, skrot ut av esken. Jeg blir svært lei av å kjøpe nye defekte deler.

For å feilsøke på girkasse termostaten så kjenner du på slangen som går inn på radiator på midten på passasjersiden. Den skal være kald helt til ca 80 grader.

Forsåvidt sant det 540is, men vi må ikke glemme girkasse termostaten heller. Jeg kjøpte forøvrig Mahle termostat, og den var defekt ut av esken. Så selv ikke de varene som skal være best er god.

Så du har lest av feilkoder mellom at du tok ut hver modul? Er dette alle moduler som går på kcan eller er det flere? KCAN knytter jo sammen alle moduler som går på KCAN, og dermed vil jo alle moduler klage. En siste mulighet er jo at selve KGM/BCM eller hva det nå het igjen, har en feil i seg selv, og den kødder ting til. En annen ting du kan gjøre er jo å ha et oscilloskop og faktisk lese av KCAN og se hvordan bølgene ser ut på både høy og lav. Du kan kanskje til en viss grad lese dette med et voltmeter, men da rekker man stort sett bare å se at volten er OK. Så du kan forsøke det.

Det du burde gjøre er å ta ut en og en modul og se om kcan har feil eller ikke. Det kan også være dårlig pinner på en kontakt og dermed ser ting helt OK ut. Ledningsbrudd på kcan er ikke vanlig, og er heller ikke enkelt å luke ut. Men har bilen noe utstyr som er ettermontert? Feks hengerfeste?

Går bilen vanlig ellers?

Jeg kunne umulig høre at hjullager var defekt, selv med det i hånden fra min X5. Men det bråkte ganske bra når jeg kjørte. Plystrelyd høres jo mer ut som bremseskjold eller noe som er løst i vinden.

Jeg kan ikke tro at det er noen drenering nei, for hva skulle den dreneringen gjøre? Det er jo ikke noe å drenere, da takluken er borte. Hullet i bilen finnes nok, men det er forhåpentligvis plugget igjen av en gummipropp. Du gjør nok rett i å sjekke under BKF og kupèfilter.

Du har ingen drenering på den bilen da. Eller. Vannet kommer da inn via dører eller baklykter, pakninger.

43e2 feilkoden er jo ikke uvanlig og er som oftest defekt egr spjeld. Den andre kan være dyser som er litt slitne og har for høy indre lekkasje.

Jeg har bestilt komplett sonnax kit til min kasse og alle solenoider. Mangler bare separator plata.