Otis

Jeg kan dessverre ikke gjøre det, jeg har ikke programvare for F serie enda.

@Fredrik 90 Jeg opplever at dette gjelder "alle" model 3 og y. Kanskje litt på i3 også.

Hvilken bil?

Lazer lys på hva da? Inni dab?

Ikke ei lampe en gang? Alt er 100% dødt?

Hva er det som ikke fungerer? Jeg vet du skriver at den er helt død, men jeg antar noe fungerer.

Nå har jeg ikke samme bil som deg, men jeg har lignende understell. Uansett. Se på Autodoc og handle derfra når prisen dropper. Jeg sparte 4000,- på 1 dag venting, på min demper.

Det var en fin mod, den skal jeg og gjøre! Hadde bare ikke tenkt på det enda!

E53 med dobbel luft er sånn passelig uvanlig!

Jojo, men det går under hobby budsjett og ikke drift

Jeg satte øverste klemma på den skåla under tårnlager, på e39. Det gikk greit, men så litt sketchy ut.

Men om man sammenligner litt, så koster jo en vanlig familiebil i dag, som er fullfinansiert, rundt 5-6k i måneden ilån, i 10 år. Jeg bruker ikke det i vedlikehold av X5.

Spørsmål/kommentar. På feks E39 så skal man ikke klemme direkte på fjæra, for å komprimere, men direkte på fjæra ned mot spindel, men på toppen skal man presse på koppen som fjæra hviler i. Er det egentlig meningen på E91 også? Du fikk jo egentlig ikke komprimert fjæra godt nok. Jeg skiftet på en E39 her om dagen og bruker "samme" verktøyet som du bruker, men bra Biltema. Og der gjorde jeg som i manualen og det fungerte. Men direkte på fjæra fikk jeg ikke komprimert nok.

Det som er med feks den bilen ovenfor, det er at den er typegodkjent. Da er den automatisk godkjent. Nøyaktig hvordan godkjenningsordningen for typegodkjenning foregår vet jeg ikke. Men når ting er typegodkjent, så er det ok. Uansett om det strider med norsk lov/instruks.

Jeg kan, dessverre, bekrefte at Meyle HD feiler altfor tidlig. Spesielt venstre siden, pussig nok.

Polyetylen er vel et produkt av bla bensin og burde jo da tåle bensin godt. Denne tabellen virker å være enig i den påstanden. https://www.engineeringtoolbox.com/peh-chemical-resistance-d_329.html

Det var en feil jeg personlig ikke har sett før, mener jeg. Men det var en super kort video snutt. Stopper den selv å forsøke å starte?

Jeg tenkte at det var litt dyrt ja, men når tilogmed en mekaniker sier det er dyrt, da er det dyrt!

Du kan både skifte bremsevæske, kjølevæske og termostat uten garasje. Men du trenger helst en jekk og annet verktøy.

Kan være slitne dyser. Du burde kanskje måle retur mengden med diesel som kommer fra alle dyser. Og se nærmere på det.

Ja, jeg hadde ikke vært bekymret om motoren i tillegg høres grei ut og føles grei ut.

Jeg misforstod feilkodene og betydning. Begge feilkoder (30C1 og 30C4)mht oljetrykk er på motoren og ikke vanos. Du har elektronisk regulering av oljetrykk på n43/n53. Så din feil kan være trykksensor eller solenoid for oljetrykk feil. I følge BMW din dokumentasjon, så vil feil på oljetrykk regulering gjøre at det kjøres på maks trykk, hele tiden. Ikke er problem, men ca 5% drivstofforbruk økning. Feilkoden 2A82 er nok ikke et problem å kjøre med.

Ja, jeg bare gjetter utfra feilkodene. Jeg tenker at den er 28 grader utenfor ønsket posisjon, og den eneste måten det kan skje på er defekt vanos. At den har kilt seg i feil posisjon. Eller at solenoid har kilt seg og dermed kontrollerer vanos, når den ikke skal kunne det.

Mulig uren olje eller defekt solenoid til innsug vanos? Evt ødelagt vanos?

Høres ut som dårlige glødeplugger eller relé. Styring problemet kan være defekt rattvinkel sensor.