Otis

Veldig bra

Det er jo ganske viktig å gjøre.

Mener at disse lysene lyser en liten stund etter låsing.

Er 4-hjulskontroll tatt?

Hvor langt har bilen gått? Det er noen i et annet land som visstnok klarte å tvinge regenerering på dpf, men feilen var visstnok en sensor feil først og ikke faktisk tett filter.

Vekt i bilen betyr nok litt for høyde måling, men ikke såå mye. Så den er nok feil høyde ja. Ellers vil jeg tro at bakluke glasset ikke spretter opp er pga hengsel eller dempere.

Du kan bruke både inpa og rheingold. Kanskje fler, men jeg vet ikke.

Ihvertfall en stykker her inne som hadde problemer med sin setevarme. Men da ble det hull i trekket, ble vel dekket mener jeg. Det var fredrik90

Sålenge det fins et map til denne motoren med rett innsug, burde det vel virke. Men om det er optimalt vet jeg ikke.

Er det ikke slik at man må ha nytt innsug da?

Egentlig ikke noe forskjell til andre biler. Du henter ut mer krefter av motor og bruker av sikkerhetsmargin på både girkasse og motor, men det går vel.

Eneste forskjellen jeg ser er annen vinkel på speil, det går litt opp på facelift også matte lister utvendig. Edit: Den nederste mangler også tåkelys.

Jeg slipper ingen forbi så lenge jeg selv holder fartsgrensen eller kjører fortere. Det er den bak sitt ansvar, er det ikke? Jeg mener at dette IKKE gjelder når man kjører under fartsgrensen.

Alle uavhengige verksteder har programmer med info om servicer på stort sett alle biler. Som feks autodata. Også har EU bestemt at alle bil produsenter skal dele samme informasjon med alle verksteder på lik linje som med merkeverksted. Riktignok så kan dette kreves penger for, så det kan være dyrt for mange verksteder. Mem kjeder som feks mekonomen, meca og snapdrive har alt slikt tilgjengelig for sine kunder. Nå er det enkelte ting de uavhengige verksteder ikke kan gjøre, men det er stort sett deres begrensing mht økonomi. Som feks at snapdrive ikke hadde verktøy for å skru av tankarmatur på BMW da de mener det er for dyrt i forhold til etterspørsel. De hadde kun til noen få modeller fra andre fabrikat.

I Rheingold/ISTA står det at det er tillatt med +40mm/-20mm på høyden, så den kan godt være høyere enn hva den var. Her er alt jeg fant om høyden i Rheingold/ISTA: Bilen i kjørehøyde/"normal posistion" som det kalles, med litt last i bilen. Det er slik den skal måles etter de tallene som kommer lenger ned. Vehicle with complete equipment for normal operation with: 2 x 68 kg on front seats (seats in centre position); 1 x 68 kg on rear seat (centre); 1 x 21 kg in luggage compartment (centre) and full fuel tank. Så var det tallene: 33 00 Rear axle - ride height F11 / Ride height in normal position (attach tape measure to bottom middle of rim flange and measure to lower edge of wheel arch) Tolerance ride height in ‐ normal position max. ±10 mm ‐ Design position max. ±2 mm Difference ride height between left/right in ‐ normal position 10 mm ‐ Design position 2 mm Series 17" wheel rim mm 617 18" wheel rim mm 629 19" wheel rim mm 642 20" wheel rim mm 655 Low-slung sport suspension 17" wheel rim mm 607 18" wheel rim mm 619 19" wheel rim mm 632 20" wheel rim mm 645 Design position vet jeg ikke hva er. Da kommer jeg bare tilbake til "normal posistion" som er vanlig kjørehøyde.

Høres ut som du må ha deg en diagnose runde med diverse ja

Hvilken telefon bruker du å ta bilder med? Nesten alle bilder er ute av fokus. Men ut av fokus bilder er vel bedre enn ingenting

Synes det ser ut som klarlakken har flasset av jeg.

Huff. Jeg har åpenbart lest veldig feil, jeg tenkte deksel på siden av midtkonsollen de som er dekket med stoff som man hviler foten mot. Beklager. Vet ikke hvordan jeg gjorde det så feil.

Jeg kjørte hele opplæringen min, til førerkortet i en Nissan Almera fra 1999 med 1.6i og 90hk!

Jeg bare skyver den godt bakover når den er inne på plass bakerst, så den buler ut på midten, så banket den bestemt på plass i forkant og kilte den forover.

Jeg har lite å gjøre, så jeg søker opp noen feilkoder for deg: 4507 Fault description The fault code is set if the exhaust-gas recirculation control positive control deviation exceeds an operating-point-dependent limit value. Condition for fault identification The monitoring takes place every 20 ms if exhaust-gas recirculation control is active. Control unit voltage: 9.5 V to 16 V. Condition for fault memory entry The fault is entered if it is present for longer than the following period (debounce time): 4000 ms Action in service Check the following possible fault causes: 1. Leakage in air mass system between hot film air mass meter and compressor. 2. Dirty air filter. 3. Hot film air mass meter faulty. 4. Swirl flaps seize/jam in closed position: 5. Intake valves carbonised. 6. Throttle valve faulty (in conjunction with faults on the throttle valve). 7. Exhaust-gas recirculation valve faulty (in conjunction with faults in the exhaust-gas recirculation valve). 8. Exhaust turbocharger faulty (in conjunction with faults in the exhaust turbocharger). Fault effect and breakdown warning Vehicle can still be operated, emission levels deteriorate. Visit your nearest BMW Service Centre. Driver information Malfunction indicator lamp and Check Control message Service instruction Observe cross-effect with charging pressure control. Problems with the exhaust-gas recirculation can affect the charging pressure control. If the hot film air mass meter is replaced, the following service function must be carried out: Delete adaptations, air mass system. #2 for 4507 Fault description The fault code is set if the exhaust-gas recirculation control positive control deviation exceeds an operating-point-dependent limit value. Condition for fault identification A check takes place every 20 ms when the exhaust-gas recirculation control is switched on, monitoring is approved and there is no other system fault. Test conditions must be met for at least 0 ms. Condition for fault memory entry Debounce (5000 ms) Action in service Check the following possible fault causes: 1. Leakage in air mass system between hot film air mass meter and compressor. 2. Dirty air filter. 3. Hot film air mass meter faulty. 4. Swirl flaps seize/jam in closed position: 5. Intake valves carbonised. 6. Throttle valve faulty (in conjunction with faults on the throttle valve). 7. Exhaust-gas recirculation valve faulty (in conjunction with faults in the exhaust-gas recirculation valve). 8. Exhaust turbocharger faulty (in conjunction with faults in the exhaust turbocharger). For engines with single-stage charge: Perform air-mass system test. Fault effect and breakdown warning Vehicle can still be operated, emission levels deteriorate. Visit your nearest BMW Service Centre. Driver information Emissions warning light and engine warning light Service instruction 94f4 Fant ikke noe mer, men vil anta at temp sensor sitter i rattet. Men vet ikke. 930D Ei gåen lyspære. Men vet ikke helt hva clearance light er. 9c54 Det er enten defekt AUC sensor eller kabelbrudd eller kabel som er koblet av på AUC sensor. AUC sensor er luftkvalitets sensor, den er festet rett foran høyre luftfilter inntak for kupè i motorrommet. 9b4b Er kanskje kabel brudd til speil for styring? Jeg gjettet bare. 4548 Det er for mye strøm trekk på en kurs i bilen, evt IBS feil. A589 Ingen kommunikasjon med en justeringsmotor på lysene dine foran, du har AHL? Mulig feil på motor eller kabelbrudd? Teksten på engelsk er hentet fra Rheingold og alt det andre har jeg skrevet av egen erfaring eller gjetting da feilkoden ikke kunne gi mer info i Rheingold. Det hjelper deg forhåpentligvis på vei.

Sjekk i delekatalogen, feks bmwfans.info eller realoem.com

Start of injection. Jeg kan dessverre ikke så mye mer. Har bare lest i dieseltråden.

Mener at trf sier at det er statisk timing eller SOI som gjelder ved problemer ved varm motor. Men jeg ser du har jeg justert litt, men vet ikke om det er nok eller for mye.