Otis
-
Innholdsteller
19786 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
De har vel elektronisk styrt vakuum ventil?
-
Om det er flexi røret så er det ingen krise. Men plutselig så kommer fri eksos og da blir det kjipt. Det pleier ikke å være dårlige pakninger på diesel til BMW, nesten utelukkende kun på bensin motorer.
-
For forklare enda litt mer så er det det store hjulet som er låsen mot bilen. Det må du vri og trekke ut.
-
Du kan trygt borre ut låsen, da det er bare for at ingen skal stjele det. Men det sitter fast i bilen uansett. Jeg borret ut på min e39 uten problemer.
-
Om det er stasjonsvogn så er det vel likedan som på e39 og e61. Ledningsbrudd i hengslene på begge sider.
-
Sikkert bare flexi røret på katalysator som er gåen. Ikke uvanlig.
-
Det er jo absolutt INGEN grunn til at det skulle komme luft inn i systemet ved å skifte det du har gjort, om du ikke har gjort noe feil. Fordi bremse systemet skal jo ikke åpnes ved skifte av klosser og skiver. Med nye klosser og skiver så kan pedalen føles veldig myk ut, så det er anbefalt at de første 500km så tar man det mer med ro enn ellers. Men jeg er enig i at symptomene som TS beskriver kan tyde på luft.
-
Indre lekkasje vil ikke resultere i utvendig lekkasje. Indre lekkasje vil veldig ofte resultere i vanskelig å få start med varm motor.
-
Det skal være elektriske dyser på denne. Det er common rail.
-
Auto resirkulering er slik at bilen selv måler kvaliteten på luften som passerer en sensor og bestemmer om det skal være luft utenfra eller resirkulering inne. -
Forstår ikke helt hvorfor å koble ut LMM er så populært for å "feilsøke", det eneste du opplever er at motoren går i nødmodus.
-
http://bmwfans.info/parts-catalog/E53/Europe/X5_3.0d-M57N/feb2003/browse/seats/ Her er alle delene på setene, da kan du se hva du tenker å flytte over.
-
Ser for meg awt, saltkjelen og ikke minst sweetbmw. De er vel "størst" på dette her inne.
- 8 svar
-
- 1
-
-
Diesel søl på hele siden av motor, og du klarer ikke se hvor det kommer fra? Høres veldig merkelig ut. Sikker på at det ikke er olje da?
-
Kan være lekkasje fra en dyse.
-
Uten at jeg skal påberope meg at jeg har helt rett, kan det hende det er feil på railtrykk giver, evt ventilen på høytrykk pumpe. Men kanskje noen andre kan si om det er helt rett?
-
Nei, høytrykk pumpe er i motorrommet og koster mye penger. Det er en ventil på den pumpen som visstnok kan gi problemer. Men som sagt, ikke bytt deler uten skikkelig diagnose under bruk. Da ser du hva som er feil.
-
Det er flere punkter som kan være feil. Mener dette er godt beskrevet i diesel tråden. Uansett så er det pumpen under førersetet som er kanskje mest vanlig. Men rail sensor og trykkventil på høytrykk pumpe. Likevel vil dette fort kunne sees på diagnose og kjøring med live verdier, da ser man hvor evt trykket dropper.
-
Noen verksted gjør det, og andre gjør det ikke. Hvorfor kjører noen for fort?
-
Fra BMW i Tyskland, så er det ingen skift intervall på olje på gir kasse. Men erfaringer viser vel at det kanskje ikke er så dumt å skifte olje uansett, så det er vel verkstedet som anbefaler deg dette. Derfor må du betale for det. Ting som ikke er beskrevet som service, dekkes heller ikke av service avtalen.
-
På ingen måte et ukjent problem. Det er CCC, som den kalles, som er defekt. Stort sett er det bare å kjøpe en ny en, eller brukt. Veldig mange pleier å oppgradere til CIC, når de uansett må ut med noen tusen kroner. Men CIC koster opp mot 10k, mens en CCC koster opp mot 3-4k
-
Nice.
-
Jeg aktiverte den øverste drl _tfl, til aktiv.Ingenting. Fant dog ikke den andre verdien i lma. Kan jeg bare legge den til?
-
Da vil jeg foreslå at du går tilbake dit og ber de om å se på saken.
-
Carry out wheel alignment check if a spring strut with support bearing was or is installed without centring pin.