Gå til innhold

hsd

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2654

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av hsd

  1. hsd
    Virker som de jeg skulle ha heldigvis var de som er enklest å finne. 18" 8,5. Tenkt å ha mine på e39n som vinterhjul noen år. 225/45 hakka 8 er på veg. Blir nok ikke ferdig nei, mest pga motor. Org toppen er sprekt mellom eksos ventilsetene på 2 cyl, så tror ikke det lønner seg å ordne kontra ny topp. Kjøpte en topp fra uk, men den er ganske skeiv på "toppen" av toppen. Vert skakk, så bare plana underdelen. Den var derimot rimelig siden jeg handla noen andre deler i en pakke som var bra.
  2. hsd
    Facebook gruppe, men sett mange sett på finn siden i sommer for 4-6k som har vert tungsolgte. Men må ha litt forskjellige søk for at dem skulle dukke opp på finn, ikke bare bbs rc. Folk flest vil vell også heller ha replicahjul til doble prisen 🤔(apex) er mye igjen, men det værste er gjort. Mest kosarbeid framover som overhale s14, bremserør, shine bensintanker, nye bensinrør osv. Men det mye som koster også som s14 shinings. Mest lyst på fabrikkny topp, men det er jo 25 lapper ( og skulle helst hatt 2 🤣) men meste av penger går i hus om dagen. Skinntrekt dash er høyt på lista sånn jeg kan montere ferdig interiøret. Orker ikke å bytte igjen senere. Så mao det er litt stop inntil våren. Neste er egentlig å demontere det jeg ikke trenger på 320n å få på tilsvarendes m3 understell for å få frigjort litt kapital.
  3. hsd
    Uten å tenke på forskjellige husene/innfestning så er det minst 3 forskjellige offset på opplagringa til solhjulet ( lsd klumpen) for å kompansere for at når man endrer ratio, så endrer man også fysiske størrelsen på pinjong og tykkelse på solhjulet. E36 m3 3.0 (188) må etter mine erfaringer monteres på f.o.m 3.15 eller oppover. Sliter selv med dette på min e39 530d da diesel har veldig tung utveksling og dermed lite å velge i av løsninger som ikke krever litt dilling. Tar ikke ut pinjongen når man kun bygger om til lsd innmat. Toleransene til bmw/zf er så pass bra at somregel er det innafor/godt nok for vanlig bruk uten shimsing. Er tannklaring og lagerklaring på lsd lagerene som muligens må justeres.
  4. hsd
    Patenten er jo grei, men er jo dårligere på alle måter enn en skikkelig lsd. Er heller ikke spess billig, havner jo over 4k med moms og frakt. Hadde jeg vert deg, ville jeg sett på løsninger med 188mm lsd innsats fra e36 325i o.l dersom det passer på spline på medbringere, bolter i kronhjul osv. Er ikke inne i e46. Men vet mange bruker f.eks e34 m5 innmat i e46 m3 pga e46 m3 ble levert med jallagreier fra fabrikk. Zf sin clutch baserte lsd brukt i e30, e36, e34 osv er en veldig bra lsd. Bedre enn quaife o.l også. Ville forøvrig heller hatt quaife enn de greiene over.
  5. hsd
    Lite fremgang på m3n grunnet husprosjekt, men skjedd litt div alikevell 🙂 Bygd om forlykter til smiley med helt nye Hella lykteglass på alt, samt nye tettninger og justeringer. Chromeringene ble blåst og pulverlakkert sorte. Ny e30. Org 320 preface m perfekte akselvekter. Står i b25 i bra stand som skal selges etterhvert. hadde m3 interiør liggende 🙂 kw m3 fjører bak testing testing kjøpt hjul til den også, bbs rv301. Prøvde på blåbilen. Må derimot dtm hjulhus til for å få dette til å funke. Derimot veldig bra plass til bremser uten å måtte space en halvmeter. men tilbake til rs plutslig dukka denne opp for vask og lagringshjul kjøpt m3 bakstilling til den mtp jeg har en s50 til overs, samt kom frem til at mye er m3 uansett😁
  6. hsd

    BMW dieselmotorer

    emne svarte i hsd sin TRF i Teknisk

    Sjekka etter sprekk i grenrør? Min tikka på samme måten under pådrag når det var sprekt.
  7. hsd
    På så små lager er det vanlig at man skal ha «negativ» lagerklaring. Det skal normalt være ett lite press på slik man har litt motstand når man roterer. Det heter slepmoment, og måles med egen momentnøkkel. ( ikke «klikk» typen.) På feelingen kjenner man at det er litt seigt, men ikke veldig tungt eller hakkete ved rotasjon. praktiske grunner er flere, men en av de mest kritiske er vell å forhindre slakke så stor at den påvirker andre klaringer/liggeflate på drev.
  8. hsd
    Du må justere på preload lagerene på diffklumpen. Ser ut som det har vert veldig varmt. Kjøp nye lager om du ikke har gjort det så langt. Bør også demontere hele quaife enheten for vask av spon, ellers lever den nok ikke lenge tror jeg. kjøp shimsett isteden for å slipe ene siden. Husk at du justerer både tannklaring og lagerklaring på storehjulet, og justerer du det ene må du gjøre tilsvarende på andre enden for å ikke få slakke eller press/feil klaring. Bør også ha hele lsd uniten i benk og klokke/banke tannhjulet til senter/innafor 0,01mm om du ikke har styrekant. Den messingshimsen på 0,3 ville jeg ikke brukt. Klokk også radielt sidekast på tannhjul i samme slengen.
  9. hsd
  10. hsd
    Er slangen noen år, så bytter jeg å bytte den i samme slengen. Da legger jeg bare en knekk på gamle slangen med strips og lar det stå inntil caliper er overhalt. Monterer så ny slange og caliper i samme slengen. Anbefaler derimot ikke å knekke slanger du skal bruke, da det kan skade dem. Liker selv ikke sånne klemmer heller på slanger som skal brukes, bedre å finne seg en plugg man kan skru på. Er derimot veldig lite bremsevæske i systemet, og særs billig så bare å bytte alt først som sist. Bruker å lufte alle 4 hjula selv når jeg har noe åpent i bremsekretsen, og da syns jeg det er like greit å ta seg 10 minutter ekstra å kjøre igjennom ny væske i hele bremsesystemet når det først må luftes uansett. Er slange ny, så bare setter jeg ei bøtte under og lar det renne. Bytter du til ny caliper trenger ikke du noe i det hele tatt, med mindre du er særs treg kommer det ikke mange dråpene. Ingen problemer å overhale caliper, selv med originale deler koster det maks 300kr somregel i tettninger og nye gummiforinger til glideren. Eneste som man må være litt obs på, er at dersom stempel er rustet så må det byttes. Rust i hus er somregel uvesentlig/ikke tilstede da det er stasjonær tettning og stempelet som har mest kritisk tetteflate. Anbefaler å få sandblåst caliper, og så pulverlakkert/2k maling. Blir tusen ganger bedre rustbeskyttelse enn det zink belegget på ferdig overhalte som ruster med en gang.
  11. hsd
    er ikke noe god camber justering på e46. Det du ser i linken er bare at man prøver å tvinge boltene på topplageret maks ut i hullet i støtdempertårnet. men her snakker vi somregel om kanskje 1mm justering. Ikke sett det verktøyet før, vanlige om man skal prøve på dette er bare å ha pipa til støtdempertoppen, samt en lang 1/2" forlenger slik man klarer å presse det med håndemakt når man holder på enden og drar/presser. Dette er litt mere siste finish enn enn reel justering slik som spissingen. skulle du hatt noe reel justering måtte det sett ut som under ( ikke noe man gjør på veibil), eller hatt justerbart topplager. Er enig med kvasi selv, ta en mekanisk sjekk og let etter skeivheter eller feil som kan påvirke før du gjør noe mere. Sjekk klaring fra coilover til felgkant. Er den ulik, så har du samme ulikheten i camber.
  12. hsd
    er ikke det på den siden du fikk tak i ny spindel fra høggeren da? sikker på at den ikke er skeiv? Kan sammenligne avstanden fra fjørbein inn til felgen på begge sider oppe. Dersom det er stort avvik, kan det være tegn på skeivhet. men de K-MAC topplagerene dine, bytta du begge til nye originale? eller står de på enda? Er vell sånn som på e36, at eneste som kan justeres er spissinga originalt.
  13. hsd
    Begynner å bli en bra bilpark no Kjør på med Eisenmann, gjør det skikkelig med en gang. Kvaliteten på eisenmann er veldig bra. Ble helt imponert over finishen på endepotta til e36n når den kom. Alle falser, sveiser, bender var helt perfekt. Alle sveiser også syrevaska slik finish virkelig var 100%. Den var heller ikke noe spes dyr, ca 6k pluss moms. M5 er nok noe dyrere. Veldig lett også. Kjøp rett fra produsent, knall bra kundeservice og ingen fordyrende ledd. Han der Johann sa 3 ukers leveringstid, og jammen på dagen 3. uka kom pakkesporingen. Artig at det faktisk er håndlagd i Tyskland også. johann@eisenmann-technik.de Kjenner flere med e30 som har blitt veldig skuffa over passformen og finishen på Supersprint. Jeg skulle egentlig ha det på M3n siden det ivertfall utifra pris skal være det grommeste, men en kamerat bestilte og det blei bare rot. Vrang og sær kundeservice, ble levert mange måneder etter avtale, og passform så jævla dårlig at hele anlegget måtte kappes opp og sveises om.
  14. hsd
    På koed linken din, så blar du ned til "vakuumstyring" nesten nederst, så er det spesielt bildet i midten - "vakuumstyring turbo" som er av interesse. Der ser du både slanger, samt regulatoren som er nr 1. ( så nå at på noen sider tilbake nevnte du bytte av turbotrykksventil, mulig du da mener denne?) Forøvrig "må" du ikke kjøpe slanger på koed, men vær litt obs på kvalitet da miljøet i motorrom krever litt. Ikke all gummi tåler olje og varme like bra.
  15. hsd
    er ikke det der slangen som går ned til den turbotrykks regulatoren da? så en liten stubb med slange videre fra den svarte regulatoren til turboen? Dersom den har lekkasje blir det nok ivertfall fort rart Er ikke helt stødig på diesel, men dersom det er likt på 320dat som på min e39 530d, så vet jeg mange har slitt med den turbotrykks regulatoren også. Jeg bytta til ny original BMW i samme slengen. Kosta en tusenlapp. Mulig jeg tolker det feil, men i tilfelle du tenker på å la verksted ordne slanger, så er jeg 100% sikker på at du har null problem med å ordne dette selv utifra resten du har styrt med i tråden. Slange selger dem billig i meters lengde på Koed. Bare å gå inn i ETK, så ser du med en gang hvor alle slangene går. Tar du av kun 1 slange i gangen er det også egentlig umulig å gjøre feil.
  16. hsd
    Ser for meg at 8-12 timer da snakker vi om en som har erfaring fra denne spesifikke jobben og har gjort det flere ganger. Er jo litt dill å bytte rådelager med motor i bil. Motor må vell løses, heves, demontere bunnpanne, vaske bort olje, så skal alt kontrollmåles og monteres. Leverer du bilen på ett random jallaverksted med lavere timepris, så bruker de nok litt mere tid også. In the bitter end blir jeg ikke overasket om forskjellen ikke er allverden. Om du har en mekaniker du stoler på er jo det greit, men når du evt skal selge bilen noen år frem i tid fremstår det veldig ryddig at en så pass kritisk jobb er utført av nettopp BMW. Tenker du kroner er det jo bare å ordne det selv? Husk 36K er inkl deler. Bunnpanne pakning, rådelager, nye rådebolter, olje og filter. Ser Turner motorsport har en pakke til ca 10k med moms. Nye motorfester i hans tilfelle var vell ca 3000 tipper jeg.
  17. hsd
  18. hsd
    Setter du noen skruer i clas ohlson reolen blir den nok helt ok, men det jeg syns var så trasig er at når du skal løfte den litt for flytting, så faller liksom heile greia fra hverandre pga "alt" er bare klipsa inn i hverandre. Finner mye bra på bruktmarkedetet ja, en vask, litt pussing og ett strøk maling så ser det nytt ut også. Beste er at 99% er kvalitetsmessig veldig bra også. Tok ett kjapt søk på hyllereol på finn, kom opp mye bra for under tusenlappen. Skal du lage benk selv, så er det veldig greit å lage den så høy at du får verktøyskap fra biltema o.l under benkplata. Fleste slike skap er i noe lunde samme dimensjon.
  19. hsd
    Ikke vurdert å lage selv da? enten i tre eller stål? Blir rimelig, og du får måla du vil ha. Anbefaler helst å sveise i stål, men tre fungerer også. Fester uansett bare kryssfiner på toppen til benkplate, vil du ha litt finish så kjører du til nærmeste blikkenslager og får knekt rustfri plate og limer den på toppen. Koster 500 lapp for 1mm rustfri plate til en liten benk her omkring, ferdig klipt og knekt. Har en sånn reol selv, men syns den er litt for jalla. Veldig spinkelt alt, trasig å montere, trasig å flytte pga konstruksjonen. Kjøpte 2, men var så dårlig at reol nr 2 aldri ble montert. Kjøpte heller industriskap i samme størrelse. Koster litt, men mye likere syns jeg. Veldig ok at microfiberkluter o.l står skjerma fra støv og sånt også. http://www.reolteknikk.no/Lager/Verksted/Skap
  20. hsd
    Er fortsatt jalla med feil flenser på noe så kritisk som bremser. Bare se på snitt tegning av hunn flensen som rørflensen tetter mot så skjønner man at det ikke er bra, er jo helt motsatt av hva det skal være. Er man litt kreativ med det billig verktøyet til tema så kan man ivertfall få til noe som ligner så det er nevnt. Uansett kjøp den tanga dem har til 1500, så flenser man perfekt bobleflens så det synger etter uansett om det er på stål, kobber eller kobbernikkel. Den dyre tanga er verdt hver krone kontra den greia til 299.
  21. hsd

    E90 320si

    emne svarte i hsd sin bmwe30is i BMW-prosjekter

    Hva er dine erfaringer med quaife lsd på vinteren med tanke på fremkommelighet? Tenker på virkemåten med sånn type diffbrems kontra en lamellbasert som hele tiden har litt fremkommelighet på begge hjul.
  22. hsd
    Tenker det ordner seg, bare skru den inntil ivertfall og ha på loctite. obs på at det er/skal være ett låseblikk inni der originalt. Det er bare å pirke ut med flat skrutrekker, men det er ofte vanskelig å få skikkelig på plass igjen - derfor loctite. Stikk trekkeren inn i de utfreste lommene på hver 180 grader av mutteren. ( fjerner du ikke blekket, så blir det ikke plass til vanlig pipe)
  23. hsd
    spørsmålet er størrelse på diff, men jeg tror begge bruker 188mm. Det finner du derimot sikkert lett ut av dersom du googler litt. Kanskje 530i har 210mm, men tviler egentlig. Uansett, det er bare å prøve. Passer det ikke, så er det bare å montere den gamle igjen. Løsne mutteren, dra flensen rett ut. Det som du derimot må være obs på, er at du ikke skal trekke mutteren her med noe vanvittig moment. Grunnen til det, er at det er på denne mutteren man justerer lagerklaringen til pinjongen (input) akslingen. Til mere man drar, til mere drar man 2 koniske lagre mot hverandre og får mindre - og mindre klaring. Anbefaler egentlig bare å stramme mutteren inntil med ei 1/2 skralle, og så "litt til". Ha på loctite, 243 f.eks og la den henge på det. Du ser den hvite tusjen mellom tuppen på akslingen og over på mutteren ja? det er trolig pga det har vert bytta inngående simmering på diffen tidligere. For å ha ett referanse merke over hvor mye man skal stramme. Norm praksis når man bytter tettning er å dra til det er likt som før igjen. Når du derimot skal bytte flens, så er ikke det relevant lengre, og du må dra på feelingen.
  24. hsd
    kjøp heller originalen, BBS RC300. Har akkurat handlet ett sett for 5k. 8,5" et 13 Apex er jo kopi av dem. Kommer ut sett hele tiden fra 3-8k avhengig av tilstand. evt litt mere for de med 10" bakfelg.
  25. hsd
    er vell luftinntaka, la krysset leve. mye penere ingen problemer å godkjenne med presse, med siden du har bil etter 1.1.89 så har du krav om avgass testing som gjør at du må dokumentere det via tüv/dekra. Søker du på syklistest på forumet får du opp uttallige sider, men sikkert under 1% som faktisk gjennomfører da det koster en hel del å frakte bilen til tyskland + testing. Er mye billigere/enklere å bygge om bilen til M5 men bl.a E46 M3n til "Bjanne" på forumet ble godkjent av SSP med Vortech V3. men KW black evolution? er ikke det Supersport black evolution du mener?
×
×
  • Opprett ny...