hsd

Like greit å sende på retting tror jeg. men hvor mye er det snakk om da? dersom du ikke merker det under kjøring hadde jeg ikke tatt det så tungt. dem er jo sikkert 25 år så dem har rulla over noen hull RC090 felgene jeg har på e36n hadde 2 stk som var helt kroniske i balanseringsmaskinen, var mye sidekast men satte dem bare bak og merker ingenting. ( Riktignok innafor 130 km/t ) evt fiiin mulighet til å oppgradere til 2,5"

camberplate er egentlig bare ett helt vanlig topplager, men som kan justeres i camber og på litt dyrere sett også caster. står på toppen der ja, så det bør gå helt fint tror jeg.

Jeg tror det har med å gjøre med at fjærene på ditt sett har større/original dimensjon i toppen kontra den mere normale sylindriske fjærtypen som er mest brukt på coilovers. om du ser her f.eks, på KW til e36 M3 så har dem egen lilla fjærskål i toppen. Så går enten org topplager eller camberplate på toppen av denne igjen, uavhengig av org fjærskål. Dersom du "må" ha org type fjærskål kan du nok se bort ifra tankegangen min med at du vinner noe på camberplater. for det gjelder nok kun typen under ta det ikke er noe tema med konflikt mot org skåler

senkeskåler er kanskje en mulig ja, dersom dem benytter originale skåler. Coilovers bruker derimot somregel å ha egne, men dine er jo av typen som har koniske fjærer så det er kanskje en mulighet. minuset med det + at du har skrudd dem i bunn er at du risikerer å miste fjærspennet ved full utfjæring. men det kan jo du måle deg litt frem til først eventuelt med camberplates beholder du samme utfjæra fjørspenn som du har no. dette med byggehøyde er nok forskjellig fra leverandør til leverandør og hvilke løsninger de har. edit: om dem har org fjærskåler er det faktisk ikke sikkert du får til å montere lavtbyggende camberplates i det hele tatt faktisk. mtp det kommer i konflikt med fjærskåla før den er helt nede på gjengene på støtdemperstanga.

er vell litt forskjellig fra produsent til produsent, men velger du "rett" type så bygger de mindre. Om du leser i følgende tråd ser du hvor stor forskjellen kan være. ( han her tenker feil, da denne typen er lagd til coilovers og for å bruke den originale øvre fjørskåla.

"Justeres" utifra hvilke understellsdeler man bruker. Kan berre være synsbedrag og alt er ok då. Ville valgt ground control selv i dag, har gs performance på e36n og de er bare søppel, styr unna dyrt, kinakvalitet og dårlig patent så det er ikke flate. Tror k-sport sine også er helt ok.

Type bakre bærearmsforinger har du? Synest også hjula står langt framme. 3.2 skal vell ha sentriske foringer pga andre bærearmer enn 3.0 som har eksentriske. Kjøp camberplates fra f.eks ground control så vinner du ca 20mm glem spacer, få på breiere kant tror du har 2" forran, skulle hatt 2,5.

Bra det ordna seg med kontroll en jeg kjenner fikk abs feil dagen før pkk, han skrev ut midlertidig stor gul lapp med "DIESEL" og klistra utvendig på speedo slik leiebiler ofte har

Må du slutte å være en slik en gammalerik, omtale smidde oz futura som negativt er snøsprat. Ta av deg skylappene, kjøper ikke en slik bil med skilt for å bo på rudskogen. Er banekjøring all mål og mening kjøper man råkarroserri uten passasjerstol og slikt unødig tull for det formålet. Dette er en kosebil, rett og slett. Regner med du er klar over at om man skal bruke den litt mere effektivt så er det faktisk mulig å bytte hjul tilbake til mere egna dim. M er ikke slik det var, se hvor "mye" deler fra m4 som er igjenn etter en tur til kk motorsport. Det er en kosebil bygd med motorsporterfaring. Bytte deler på nye biler er kanskje galskap for enkelte, for andre er det hverdagslig. Relativt til det man ønsker av egenskaper og økonomi. Skjønner så innmari godt at mange dropper bimmers og norske forum, når dette er det enkelte klarer å hive ut av seg når noen gidder å legge arbeid i en slik tråd. Hadde det vert Ta technix coilovers til 2000 og zitofelger ok, men dette er bare kvalmt. Det er mulig dette blir for krass kritikk til deg, men i mine øyne er den konstruktiv.

Lag selv i gummi eller støp i glassfiber.

mål tykkelse og diameter, sammenlign med ETK. Syns selv dem ser ganske små ut, tviler på det er noe veldig uvanlig.

problemer som utvikler seg på denne måten er typisk mekaniske. rådebank spiser seg bare på værre og værre til mere klaring det blir. Har selv ganske lav tolmidighetsterskel med slike problemer selv, og med denne motorens generelle historie samtidig som det er en S motor hadde jeg bare bytta lager. 160k med org rådelager på s motor så sover ikke jeg godt ivertfall. Bytt det før det smeller, så blir det MYE billigere. Uansett om du bytter, og de er helt ok er jo du klar for 150k nye km. Har det ikke skjedd nå, så skjer det senere om du ikke bytter. Vil sterkt anbefale å la bilen stå til du finner ut av lyden ivertfall, jeg tror ikke det er tenningsbank men det kan jo være vanos o.l som lager lyd. men frem til årsaken er klar hadde jeg ikke kjørt mere. Er det noe seriøst galt så blir det bare mye værre.

vits og vits, om du syns det e gøy med sånne ting er jo det vits nok. slik tenker no eg med mine kjøp då (carillo og wiseco) ivertfall då. det spørs jo til slutt hvor mye effekt du har tenkt på, men 3 liter vokner fort til liv med litt ladetrykk. litt av poenget med å godkjenne med ladetrykk er jo å ladde mere etter godkjenning, om man skal kjøre med 330 er jo det like greit med s54. vet ikke hvordan det blir med veiva di, men hpo sine koster jo knappe 4-5k. er jo det det koster å bytte en framskjerm å få lakka den liksom. har carillo med carr bolter selv, da er vell vi mere inne på lite vits hehe. men det er jo gøy KSR/HPO er det mange som kjører med, skulle jeg hatt råder under 10k hadde jeg gått for de. går sikkert greit med org stempel med rette kombo av råder og stempler for komp, men 15k i je/wiseco og hpo er jo ikke så himlandes dyrt heller. bare å hive av toppen for bytte av bolter og toppakning i tilfelle ras, med evt bytte av blokk eller topp er jammen meg ikke langt unna.

bygg skikkelig med en gang, mange tøver med budsjett å oppgraderer 30 ganger istaden for å bare ta alt med en gang som er mye billigere langsiktig. Kjøp kinaråder, fx hpo sine og skikkelige stempel. Ville heller gått for s50b32 eller s54 (samme) smøresystem om du tenker oppgraderinger der. Kjøpte komp s54 smøresyst for 750,- til min.

Enig med Fredrik90, den grei teknisk og sikkert å kjøre, men er verken tøff eller pen. Klarer liksom ikke å legge godvilja til med i3, synest den ser ut som en innavla toyota uansett hvor mye jeg prøver å like den. igjen er det vell ikke så farlig for min del hvordan en elbil ser ut, den dagen jeg kjøper en så blir det helt uparalellt med bilinteressen. Elbil vil for meg være ett fremkostmiddel, ikke noe jeg har noe interesse av utenom praktiske behov.

innspilling betyr mest for lydkvaliteten. Ting mykner og blir rundere i lyden. En spole tåler jo x antall watt uansett hvor lenge man spiller. Skal inn med kompsett til 16k i e39n snart, blir ikke noe innspilling der for å si det slik, men det gjør du som du selv vil. Hva mener du med "klipping" da? i stereoverden omtaler man klipping som at forsterkeren treffer taket på effekt, og får problemer med å levere rein vekselspenning og begynner å gå over til likestrøm tendenser. da blir det varmt, og da lukter det fort brent. Dersom du har hakking/forvrenging må du holde deg unna det området til du finner feilen, ellers må du regne med å bestille sett nr 2 snart Sjekk at det nye settet ikke krever andre parameter på delefiltre, eller eventuell gain justering dersom impedansen er annerledes.

Tilfeldighetene ville at det skulle være Ford treff i umiddelbar nærhet samtidig som jeg hadde ett par dager fri i vente på deler Hang meg på to traktorentusiaster fra skipet jeg holder på med servicejobb på. Ikke på noen måte Ford mann selv, utenom å ha skrudd litt Ford dexta i barndommen. men siden jeg har en kamerat med bokstavelig talt en hel flokk cosworth måtte jeg dokumentere litt til han. Utenom det helt åpenbare er jeg ganske grunn når det kommer til Ford, så hva jeg har bilde av er jeg stort sett usikker på. Kanskje noen derimot har interesse av det Cork, Irland. Side om side, og grunnen til at mine nye bekjente drog meg med var vell egentlig Ford traktor sitt svar på E30Meet. Dem ble ståendes ved denne sikkert i 20 min å diskutere HARDT om dette var en såkalt jubilee modell eller ikke Han eine hang seg veldig opp i 2 motornr, han andre driver å googler sjekkliste. omtrent som når jeg legger meg ned på bakken på treff mens ingen ser for å kike om e30 m3n har alu bærearmer. ellers var det forskjellig tøft for dem med teknisk interesse Konkurranse i jordvending med dømming. Hadde sikkert over 20 rekker. Har både mor og far som stammer fra gard selv, syns det er tøft at det dem holder på slik som dette på øyene.

Tyskerene er litt strenge på slikt ja, sprekker og omborring til annet boltmønster liker de dårlig. Det blir derimot gjort i hopetall alikevell. Er ikke noe problem å sveise aluhjul av kvalitet, men merk hjulet og følg med på at det ikke kommer igjen ved hjulskift o.l. Synest dette med sluttresultat er avhengig av pris på jobben. Østfold Felgteknikk opererer med priser som tilsier 100% strøkent ikkepåklagelig resultat. Klarer ikke dem det, så burde dem heller være så pass til butikk at dem tilbyr seg å gi rabatt før overlevering eller rette opp i jobben selv. Lakk av 4 hjul ligger på 2000-2500 her i området, da går man ikke å griner om det er litt småtterier som ikke er 100%, for man får faktisk knapt kjøpt lakken for den prisen. men til 10k, jo da kan man kreve litt uansett alder. Sendte inn en e36 m3 bakfelg til Østfold felgteknikk en gang for sveising av ei sprekk, da fant dem ei ekstra mindre sprekk som de faktisk ikke nevnte men bare sveiste uten ekstra påslag i prisen. Den har holdt, og ikke sprekt opp igjen. Fornøyd med de jeg. men det virker for min del som at de generelt sett leverer bra arbeid, men sliter veldig med stolthet og kundeservice når de en gang innimellom gjør feil.

https://www.google.ie/search?q=site:bimmers.no+e30+330hk&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b-ab&gws_rd=cr&ei=cmWhWZWcApG9gAa29KX4BA

Er samme som med alle andre store motorer i e30. Lett tilsvarende vekta du legger på og bygg etter 330/355 spec.

Går den i protect elle lyser det andre dioder når lyden forsvinner? Har du komt borti knapp til internt delefilter?

Har du egen forsterker?

323 og 328 passer og er like sterke som 325. 188mm. Resten er 168 og svakere. Må bytte mellomaksling og medbringere på den nye for å passe 325 akslinger.

Fjerner karroserikitt med vinkelsliper og børste. Kapp ut mest mulig firkantet. Ikke gjør dette for vanskelig, kapp heller ut litt for mye friskt stål for å gjøre det enklere å lage plate. Etter grovkapp så filer du hjørner etc mest mulig rette. Sveis kant i kant. Bruk kompakt papp til å lage mal. ( melkekartongtypen) bak bruker du volvo sveisegrunning. Ingenting framfor før etter sveis. Legg toppen av sveisen med flapdisc, men la det stå litt igjen. Så fjerner du sveisesot med stålbørste igjen, gjerne sandblås. Vask med tynner, matt ned med 80-120 papir, vask med tynner igjen og mal 3 strøk med hagmans 2k epoxygrunning. Så fuger du sveisen med karrosserimasse, så legger du på strukturmasse over alt. Evt lakk eller tectyl over dette. Bruk sveiseapperat med kun dekkgass, fluss gir porer og de ruster. Bruk samme tykkelse eller litt tykkere som er der fra før. 1mm er somregel ok. Tykkere er mye vanskeligere å jobbe med. Ikke lag falser der det er unødvendig, det er å be om rust. Til slutt sprøyter du inn hullromsmasse på baksiden. Viktigeste er å ha ut baksete og gulvteppe over der du jobber. Ha blåsepistol fra kompressor til å slukke små flammer på baksiden. Ha noen som sitter inne i bilen å følger med dersom du ikke tar ut alt, men bare bretter det bak.

S50b32. litt leit at svv ikke kan å telle lengre ned enn 4, ellers tøff bil.