hsd

dette blir bra anbefaler å ta av lokket på diffen å sjekke boltene på lsd uniten, spessielt de små. Vanlig at de løsner på 188 diffene.

sjå der ja dem som har vert lufta for salg på FB ei stund? Lurte evt litt på å sende ei melding selv faktisk. Skjeldne og tøffe hjul.

Skal ikke så mye til før hjulvinklene er ute å kjører, spessielt spissing merker du fort. Er jo dette totalt galnemathias, så kan jo det hende at forrige eier faktisk tok hjulstillingskontroll med de branktettene slik ( mtp den var ok å kjøre før?) og da kan jo det være virkelig spennende no Jeg hadde bytta alle eventuelle dårlige foringer og sendt den på hjulstillingskontroll, den tjener du inn igjen på dekkslitasje uansett.

Da tror jeg det hadde komt en Jürgen på gråten med: nein nein, das ist nicht richtig Syns det er tøft at du har valgt M3, er første 3 serien jeg liker 4 dørsen bedre enn den med 2.

Hei De er opp/ned ja. Bare å skru ned Husk å stramme den bolten ganske bra, ellers kan du få en knettelyd ved clutching og fjæring. Bakstillinga sitter jo sikkert 10cm for langt nede forran no, har nok noen rare hjulvinkler bak nå tenker jeg

Alcantara er greit når det er nytt, men aller meste av e36 M3 med alcantara og normal km stand kontra alder har slitt bort alcantara busten, eller egentlig ganske ofte også gått hull. Når det slites "flatt" og alcantara fibrene er borte er ikke det så mange andre options enn å trekke om. Det som er genialt med skinn, er jo at dersom det vedlikeholdes er det nesten uslitelig. om så en unge spyr ned hele baksetet er jo det heller ikke verdens undergang kontra stoff. Sliter man bort fargen er det bare å bestille fargekit fra swissvax, siden det er ett organisk materiale trekker den nye fargen inn i skinnet og blir like bra som org uten noe tull i etterkant. Det jeg er bekymret med om kunstskinn, er at man får denne klassiske flakninga og sprekkinga mellom farge og grunnmateriale som er helt vanlig å se på skai.

er jo alublokk i denne, med tilhørendes nicasilbelegg så for øking av slagvolum via boring er vell dette litt feil utgangspunkt økonomisk sett. 250hk er jo greit det, men om du havner på 230 eller 250hk så kommer det fortsatt ikke til å gå noe spessielt bra i en tung e398 alikevell.

er det originalmotoren i bilen din da? sikker på det ikke er en m52b28? m52tub28 har jo ett annet innsug enn m52b28, så er ikke sikker på om m52b28 malen med m50 innsug kan følges. Rett meg gjerne dersom jeg tar feil. uansett, m52b28 med m50b25 innsug, tilpassa map og s50 grenrør gir deg ca 230 motor hk. Skal du noe over det så bytt heller motor nå til m54b30 slik TRF sier. Skal du ha bilen så lenge som du sier, så kan du like gjerne bare bygge om til 540i eller s54 elns for den del.

målt trykket da? og fekzen har vell noen tanker om hvilket bensintrykk han har tenkt? skal du bytte ville jeg gått for original bosch 044 dersom det passer noe lunde. "Alle" med e30 og s50/s54 kjører 044. Vet ikke hvordan det passer i e46, men om det kun er tankpumpe foreksempel på e46 fungerer sikkert e46 m3 pumpe bra. ( men den er også sikkert dyr ) Det er derimot mange maaaange replicapumper av 044, så må evt være litt obs hvor du handler.

Forsvinner det dersom du stiller tomgangen litt høyere enn org?

Jeg er ikke sikker på timeantall, men du må huske det E.C at det er faktisk mange som liker å skru bil og ikke gjør det fordi man "må". Er en del som tenker fornuft her, men om man tror at noen kjøper denne som ett alternativ til en helt streit e91 elns bruksbil for å hente ungene med så har man misforstått poenget med slike bygg. Dette er bil nummer 2,3 eller 4 for den del. ellers for en slik breddejobb ink fangere må man nok ut med 25 000+ om man ikke har erfaring med platearbeid selv ( og breddinga på denne er faktisk noe av det bedre jeg har sett, både platemessig og etterarbeid før lakk, ingen skjolder, sparkelsig eller den type ting). Så må man ut med 40k i grunnarbeid og lakk, nyrenoverte Hamann PG1 i 18" er 30k + med dekk. Hvilket luftunderstell som er montert vet jeg ikke, men regner med vi snakker 20k + her også. Så er jo faktisk breddinga godkjent av SVV også. Eg har ikkje tenkt å diskutere om den blir solgt for den prisen, men prøv å bygg noe tilsvarendes forstår dere kanskje litt mere hvor dyrt det er å bygge noe slikt. Syns det blir for mykje sjølv, ikkje min stil men fortsatt stor respekt for bygget. Det er heilt sikkert nokon som har lyst på ein fiks ferdig bil man bare kan kjøre på treff å hente pokaler med.

Kom skrudd i 17" og 18" på bl.a E39. Levert org fra BMW, og ligger i BMW ETK. Omtales letter som BBS RC med forskjellige tallkombinasjoner avhengig av bredde, ET og diameter. Mest vanlige er RC090 17" 8" forran og bak. Er ikke noe inne i 16", men skrudde 17" som må pusses opp bør man ikke gi mere enn rundt 5k for, 6-7k for 8 og 9". Kjøpte selv ett E28 M5 16" krysseik sett for 3500 for ett par år siden i ok stand. Liker best denne typen da eikene går helt ut. Fleste typene i 16" så stopper eikene ved den knekken på tønna rundt senter. Helt standard krysseik hadde jeg ikke gitt det for engang selv. Er ikke noe spessielt marked for monoblock 16" hjul uten kant egentlig. Har dem kun som godkjenningshjul til M3n selv. Samme som under.

hehe, det var ivertfall det jeg gjorde Kan ta fadern også som eksempel, bytta bærearm på sin Honda CRV i fjor med deler fra MECA. (Utført selv etter boka med å trekke foringer i normalstilling på hjul o.l) Etter en vinter var begge foringene løsna fra godset i armet i vulkaniseringa, og gummien rundt bærekula hadde revna hele vegen rundt. Var ikke slark, men full i sand fra defekte gummien innvendig, så hadde nok ikke vart så mye lengre den heller. Fikk tilbud om ny arm på garanti fra MECA, men siden det også var piratdel takka han heller nei og kjøpte ny original Honda arm. Personelig tror jeg rett og slett at piratdeler er lagd for å vare kort tid, enkelt og greit fordi dem da får solgt nye. Verksteder er vell like glade siden dem får jobben med å bytte dem. Alt faller på kunden siden han ville spare noen kroner kontra originale deler. Uansett er det klart noen som sitter igjen med bra med penger, bedriften jeg jobber for driver med større gearkasser opp mot 50tonn, er en del rullelager her så vi har bl.a forhandleravtale fra SKF. Har handlet litt forskjellig hjullager, drivakslinger rett fra SKF og det er seriøst så fantastisk billig at første gangen måtte jeg sende mail om å få dem bekrefta for jeg trodde rett og slett det var feil. Selv komplette hjulnav får jeg for 1/3 prisen av prisen på typiske piratdeler på ebay. Drivakslinger så billig at jeg nesten tjener penger på å kjøpe en komplett aksling, med knuter og belger, for så å ta av 1 belg og kaste resten kontra å kjøpe en belg fra Koed. ( og da sitte igjen med en belg av bedre kvalitet siden det er SKF)

Syns det blir litt feil med priser uten merke. Det varierer også hvilke deler det er snakk om. Ting som lambdasonder, parksensorer, abs sensorer og den type ting synest jeg det er helt ok å prøve med uoriginal. men å kjøpe understellsdeler, spes bærekuler og hjullager fra Febi og det rotet der synest jeg er å lure seg selv. Selv om det er billig, så er det fortsatt latterlig dyrt iforhold til hva man får. Prøver selv å kun handle org bmw understellsdeler eller lemförder som var leverandør til bmw på den tiden. Jeg er derimot ikke av typen som bytter bil, kjøper jeg en bil så har jeg den og bygger heller videre på den slik jeg vet alt er så 100% det kan bli med 25+ år gamle biler. Mulig jeg tar det litt for personelig, men det å få 2er feil på eu kontroll synest jeg foreksempel er flaut, og det innså jeg ikke var å unngå med kinadeler. Kjøpte 2 Febi bærearmer forran til e36n foreksempel, dem varte 3000km før en av indre bærekulene var slarkete. Kasta begge deler selv om andre siden var ok og bytta til org bmw armer til 3k på hver side. Selv om man sparer 1000 kroner i dag, men må kjøpe nye deler om 2 år så er man like langt mener jeg. Jeg tenker langsiktig og vil ikke skru på samme delene hvert år, er forferdelig demotiverendes å ta igjen eget utført arbeid. Heller få 2 kroner i morgen enn ei krone i dag. I den lista di, tipper jeg på at ting som støvmansjett, bremser, foringer og styrestag er noe du må bytte igjen om 2-3 år. Hadde det vert oem deler hadde dem stått i 10. Har derimot full forståelse om det er en billig bruksbil med ukjent fremtidig eierforhold, men man får rett og slett ikke det man betaler for med piratdeler.

Håper virkelig photobucket får seg en skikkelig smekk over fingrene, dette med at dem har deaktivert alt av photobucket opplasta bilder linka til forum som bimmers og andre tekniske fora syns eg er lavmål. Har en ganske bra samling bokmerka tekniske tråder fra diverse forum verden over, men jammen meg er jo bortimot 60-70% av de grusa med at man må betale for å hotlinke. I dag er jo det klart enklest å bare laste opp bilder rett på forumserveren slik som her. Arvesynden er derimot at så mange tråder lagd av folk som ikke lengre er aktive, og aldri kommer til å bygge opp igjen trådene ved å laste opp bilder til selve forumserveren slik som er vanlig i dag. Klart teksten er jo der, men er vell få plasser der ordtaket ett bilde er forteller tusen ord som i den tekniske verden.

spørsmålet er om du vil ha en mykere bil med mindre støy, eller en stivere bil med mere støy. Powerflex er jo mildt sakt ganske utprøvd med tanke på hvor lenge det har vert på markedet, så har du ikke erfaringer med det finner du mye her inne. Ville gått for svart powerflex selv, de lilla er det flere som har opplevd har sprekt. Forskjellen til lilla er heller ikke så enormt kontra originale nye massive foringer. ( Fleste som monterer powerflex går fra originale foringer med 200k+ km, ikke helt rettferdig å vurdere utifra) Skal du ha noe enda litt sprekere kan du foreksempel se på Millway Motorsport, men da er prisen en annen.

Jeg synest også Ford er ett merke man skal ha litt respekt for, ikke noe jeg kunne ha selv men får jeg presentert det som leiebil er det heilt innafor. Peugeot og Opel er derimot biler jeg rett og slett blir fysisk uvel av. Ford folket er derimot en gruppe for seg selv, har litt kjennskap til miljøet fra en kamerat som har 3 cosworther. Han har ett klart ett litt over middels forhold til Ford slik mange her inkl meg har til BMW. men han sier at når han er på fordtreff og det står en gjeng å diskuterer hardnakka at den nye Mondoen er det virkelig ingenting som kan måle seg med må han bare gå der ifra Det er noe jeg tror er litt spessielt med Ford og kanskje litt også Opel miljøet.

Går sikkert litt fortere å hive ned kassa under og ta den opp om du kjenner triksa med forlengere og slikt. men ta av fronten og ta den frem, mye mindre banning og knoting. Er ikke lange tiden det tar å demontere en front på e36/e46.

er ivertfall helt standard open diff innmat, trolig til 188mm. Måler du diameter der lager monteres kan jeg måle på ett gammelt lager, så veit du i beste fall om det er 188, værste fall om det er 168 eller 210/215 eller større. Hadde det vert lsd innmat hadde dem vert gull verdt, men redd verdien her er bortimot stålprisen da det er somregel andre ting som gir seg i en diff før dette

Kjøpe slike biler med svart interiør burde ikke vert lov Skal du beholde e39n som morrobil nummer 2 da eller? Har jo vert gøy å følge den også.

heldigvis priviligert med alt det, men mye som ordner seg med enklere metoder også men har du begynt å kjøpe inn komponenter som motor, reimhjul og den type ting enda? jeg har 1,5hk 1400hk gira ned til ca 250 omdreininger. den er hakket for sterk, men ville ikke gått noe lengre ned enn rundt 0,8hk tror jeg. Neste plan for min er frekvensomformer. Dersom du skal pusse opp delte felger trenger du heller ikke nav, bruker bare ei treplate da.

Nå er ikke jeg noe inne i 1 serie, men ser etter type 1 minutt med småmysing på koed tolker jeg at det bl.a er forskjellig delenummer på turbo og bl.a har 120d større bremser både forran og bak. er vell ikke så sprek med 90 hk hehe Ellers er det som awt sier, utslipp skal dokumenteres avgift eller ei.

Kan bruke fremre også, sveise inn ei rund plate, borre hull i benken og plane det parallelt med anleggsflaten til felgen. Det jeg har gjort i min maskin når jeg polerer helstøpte felger. Fremre brukes ikke oppigjen, så lettere å få tak i det. Med mindre man ødelegger navet eller har ødelagte gjenger fra før er jo det ikke noen grunn til å bytte bak

Les igjennom dieseltråden før du velger map, så får du litt mere forståelse for at det er en hel del andre ting enn max nm og hk som avgjør hva du faktisk får for pengene. Tenk litt på hvor mye du faktisk ligger på max effekt i hverdagen. Mange tunere har heller ikke den tekniske spisskompetansen ( eller rett og slett ikke bryr seg) om hva mekaniske faktorerer som restrikterer hva man bør ta ut, kontra hva man faktisk kan ta ut. ( gearkasse, dpf o.l ) men heller druser på med mye effekt for å få ukritiske kjøpere til å bite på. Jeg skal mappe en bil om litt, og eneste som får ta i den er TRF.

Fått igjen litt forskjellig fra Vestby Galvaniske. Rask og rimelig service som alltids Montere litt småtteri for å få stua deler litt bedre sammen. mange er vell kjent med montering og somme ganger trasig demontering av segerringer. dette ofte grunna at mange ikke er klar over at man faktisk har 50% sjangs for å montere segerringer feil veg. Med mindre ringene er fra tetteste innavlen i kina, så har de koniske hull slik at man klarer å få tak i de når de er montert som stoppere inn mot ett tannhjul eller lager. Monterer man med største diameteren av konen utover får man jo det på, men det kan bli en trist affære ved demontering. Så presser vi i navet med mothold på indre lagerbaner. ( og nei, jeg har ikke glemt bremseskjold men skal prøve litt forskjellige bremseløsninger så alle skjold skal modifseres slik de kan monteres og demonteres uten sveising eller demontering av hjulnav.) Millway Motorsport delrin, med presspasning mot bærearm og en tiendedels klaring mot innerhylse slik det ikke er noe friksjon mot foring ved fjæring opp og ned. Ganske harde, og fin skarp klakkelyd når man slår dem sammen forskjellen er større fra svart powerflex til millway enn fra lilla powerflex til svart. Er vell siste bud før uniballs, uniballs orker jeg ikke med tanke på eu kontroller o.l på en veibil.