hsd

Kravet er fra 89, min 88 mod har foreks ikke kat krav og er ikke levert med det originalt. " bensinbiler som er solgt nye i Norge etter 1. januar 1989, har katalysator. " ref vegvesen.no Ble jo godkjent en E46 M3 med presse for ikke lenge siden, så det er ikke noe problem uansett. Men det blir jo fort 100k elns ekstra mtp frakting av bil til tüv eller dekra igjennom SSP. Har vert i kontakt med svv allereie, så ser ikke mørkt på dette. Pressa jeg har sitt serienummer står også i en søknad om S50b30 Kompressor som er godkjent. (søknad, ikke bil) inkl den blokka jeg skal bruke. (blir paralellt nytt motorbygg) Han som godkjente den søknaden er også han jeg har som saksbehandler. Så skal utvide min allereie godkjente S50 søknad til S50 med presse. Kan jo se hvor mye en Yamaha R6 er justert ned for å få mellomklasse regging kontra normaleffekt, så dette går fint mange triks i ludo. men ja, det kommer til å bli en lengre prosess med mye forskjellige løsninger.

blir tøff i grå, og gratulerer med neste kjøp Håper du får med rette hjula.

Gratulerer med godkjenning, verken e12 eller m88 er jo hverdags, kombinert og godkjent også!

Har nok vert i bakteppet ganske lenge dette. bl.a derfor jeg har gått så grundig til verks mtp vektletting. Stod mellom vortech v2/v3 eller Borg warner sin EFR serie, men det blir en del enklere å få presse igjennom SVV. (88 mod også)

E36: Kjøpte en kopiskjerm forran på E36n helt i starten av eierskapet, men den har så elendig passform at den har irritert meg siden den ble montert seint 2011. ( Prøvde den ikke før lakk, men det er så vanvittig dårlig at det hadde ikke vert håp å retta uansett, er liksom for lang, for kort og generelt forferdelig finish rundt alle knekker. Derfor handla jeg meg heller en brukt, rusta men original m-tech facelift skjerm fra koed. Denne kosta vell rundt 250 kroner kontra ca 3300 for en ny original (uorg som nevnt - aldri igjen.). ( e36n er jo litt budsjettbygg nå, så kjøpte heller eksoskjolda under for resten) Skjermen såg ikke noe særlig pen ut, men heldigvis bare overflaterust og ingen bulker. Fjerna først det groveste med stålbørste, deretter sandblåst før grunning. Vaska også rein for tectyl med citrusrens og aceton på baksiden. Sandblåst. Flekka over med brunox for å være sikker kvelden før, og malt med epoxy. ( skal valse dem før lakk, så ikke noe i falsen enda.) Må montere dem på bilen først, men dette blir vintersyssel. Matta ned og lagt på lager, klar til vinteren ****************************************** E30: Standard rustpunkt på e30 viser seg å være beltefestene bak. Hvorfor BMW også har sveist dem inn (på både min, og alle andre sine jeg har sett sine) originale M3r er jeg derimot ikke sikker på. Lurer egentlig litt på å ikke sveise dem inn igjen. På m3 er jo dem bare plugga, da det er eget beltefeste i midten. Er jo kjekkest at det er originalt såklart, men rustfeller er jo heller ikke noe gøy. Kjøpte jo Sachs Racing 765 trykkplate og svinghjul, men leste en del erfaringer fra andre forumbrukere om at den er veldig hard... og uten dobbelmassesvinghjul blir jo det en del rakling. derfor var eg litt usikker på om dette ble noe bra på en s50b30 med 286hk... Lurte derfor ei stud på å bare bruke det originale før eg kom fram til ei fornuftig løsning.

19 første prosjektene i prosjektdelen for meg er jo biler fra før 2003, så synest nå ikke det er så galt akkurat der selv. Er jo mange som skrur enda, men veldig mange forsvant til bimmeren, lagde bra tråder der men så ble jo det stengt på en litt talentløs måte som medførte at trådene forsvant. Er jo ikke bare infoen man selv legger inn som lager en bra tråd, så er jo liksom ikke bare å flytte. Synest selv aktiviteten på bimmers er grei i år kontra tidligere år. Flere bra byggetråder nå synest jeg rundt bl.a e34 s54, m10 turboer, e9 restaureringer og andre bra bygg med en del customarbeid og bra upløyde og selvtenkte løsninger. Virker som ting er på veg bittelitt oppover på akkurat den biten av forumet. Synest selv det er kjekt med tråd for å se at det faktisk har skjedd noe og hva som har skjedd over åra. Har også lært vanvittig mye av alle kombinerte DIY/prosjekttrådene, der er Facebook og instagram rett og slett en vits for alle som har teknisk interesse og kun 2 tommeltotter. Flere bra der det skrives om hva som skjer, men ikke hvordan og hvorfor. Ellers håper eg du fortsetter å oppdatere Morten, bra tråd.

E30: Fikk laserskjert forsterkning av Eysteinose for litt sveisearbeid, så den var jo berre å brenne fast Demontert siste rest av diffen. Har bestilt lager og clutchlameller nå, så kanskje montering før eg reiser på jobb igjen: obs til andre som begynner å skru diff er at man bør merke utgående lagerbanene selv med kjørnermerker kontra lagerhuset og holde styr på hvilke shims som hører til hvilken side. Smelta rundt med TIG ( da krymper dem mere enn presspasninga ) Bare å nappe ut: Deler rulleholderene med meisel Når rullene begynner å få grå felt er det på tide med nye lager Er godt med krymp kontra diameter her, så litt acetylen/oxygen senker både pulsen og skåner verktøyet. Bare å sette litt press på det, varme til det slepper, varme 4-5 sekunder til og så presse/skru det av. *************************** E36: Vert bra temperatur siste dagene, så leita fram igjen dørprosjekt V2. Glasfiberstøping er overhode ikke noe eg har greie på, så det blir slik det blir men planen er lukka kammer til midbass slik at eg kan bruke originale fuktsperrer og slepp å dempe so mykje innvendig i dørene. Skal kun ha 1 6.5" i hver dør kontra 2 som tidligere. Maskerte aludørene og støpte over dem for å få max volum uten å være redd for å få problemer med at støypinga går i konflikt med døra. 7-8 lag med biltema fletta glassfiber, samt skilt dem fra dørene. Sveist på fester til hjul og til hydrauliske jekkene på karroserivippa:

Skal slite med å få mere bruksbil for så lite penger tror jeg. M54 er jo også veldig grei. Bruker jo litt bensin, men du slipper jo å være redd for dårlige turboer, dyser og den type ting også slik du ville gjort på en 30k dieselbil. Litt halvgjort den subben, men det er jo ikke rare greiene. Kan jo prøve å få den for 30k med nye dekka, men selv synest jeg ikke det er så dårlig pris slik den står heller.

Ser ut som en kval som opner gapet for å fange småfisk. Heldigivis bare konsept

Er dette noe som har komt, eller har det vert slik siden du monterte? Har du shortshift? ( kommer den i konflikt med mellomaksling?) Hjelper det på dersom du setter i bilen i gear og triller den litt fram og tilbake?

Er jo helt greit du synest det er stygt da, men det bryr verken eier eller han som kommer til å kjøpe bilen seg om. Det blir litt som at jeg heller bruker en halv mill+ på en gammel e30 enn å kjøpe med en F10 535d, mange som synest det er rart også Jeg synest også flush er penere, men jeg smiler hver gang jeg ser slike biler på treff. Kjekt at noen tørr, kan ikke bare ha gamle-eriker med "F"biler, biltema carbonfolie på lister og kopifelger. Må ha litt sånt for å bryte opp i alt som er A4.

Ser heller ikke hva folk bærer seg for. Følger med originale fjørbein, selv lillesøstra skulle klart å bygd den tilbake til original stand på ett par kvelder. Om man klager på at en bil med luft understell er for lav på stå stille høyde så er man ikke mye med mener ivertfall jeg Kjøper ikke understell til 20-30k om man hadde fått den lav nok med ett vanlig senkesett til 5-10. Hele poenget med luft er jo at man kan ha den lav når den står stille og ha den noe lunde praktisk også.

Synest egentlig det hørest normalt ut jeg også. mellom 13.7 og litt over 14 avhengig av bil og spenningsregulator. men du kan jo se i morgen, ligger det på litt over 12v etter en del timer uten bruk tror jeg det er ok. Er det derimot under 12 er det nok noe rart med ei celle som nevnt lengre oppe.

Dekkdimensjoner er det du har nå da? Er vell 1" breiere tønner bak i år?

Hva måler du batteriet til når det har stått over natta da? (hvilespenning)

Har du prøvd radinox kanter enda da Frode? Jeg har egentlig gått over til det. Futurakantene tror jeg blir pussa opp og solgt til fordel for det. Er ivertfall en helt annen verden mtp holdbarhet (samtidig som dem på en halvgrei dag er blankere uansett hva man gjør med alu)

Holder på med ett sett nå, det lurer jeg på om blir med børsta senter med pulver klarlakk og polert kant. Liker godt stilen selv ivertfall. Gratulere så mye med bil forøvrig!

Har du hørt der du jobber da? veldig ofte bedrifter har særs gode avtaler igjennom bl.a bring. Kollega sendte 50kg pall til england for 450 kroner via Bring for litt siden. ( som privatperson kan man sikkert legge på en 0...)

alt passer alt bare du legger litt arbeid i det, men må nok frese seg noen adaptere selv til e39 tror jeg.

Nei, det å ta i calipere med litt bremsestøv på er vell ikke for alle, men du må jo ikke glemme at du har en brukt bil uansett hvordan du snur og vender på det. Du skriver jo at Turner sine er for dyre, så lykke til. Bedre med brukte calipere og nye skikkelige skiver som fx PFC ( ca 10k + 3-4k i klosser). Godt mulig du blir like fornøyd med noen nye made in china greier men du kan jo tenke litt på det. Du har ivertfall mulingheten til ei grei bremseløsning under 25k med calipere, PFC skiver og PFC klosser og branketter med slike. AP Racing kit får du også fra england for rundt 30k, grei løsning det også. det jeg har selv.

10 sekunder innom ebay så fant jeg framme og bak for 7,5k ivertfall http://www.ebay.com/itm/Porsche-Brembo-996-Brake-Calipers-/232339830405?hash=item3618887685:g:QvEAAOSwOgdYo5Uy&vxp=mtr ikke sjekka alt av nummer etc, og klart dette er jo med bak så prisen er høyere, men du forstår jo

er det likt som e46 m3 er det vell porsche 996/boxsterS calipere med adaptere til E46 M3 fra f.eks rallyroad du er på jakt etter tror jeg. e46 M3 skive. ikke nødvendig å betale ett eksternt firma masse penger når du kan samle delene selv for noen tusenlapper med litt lett research. Får slike calipere på ebay for 3-4k både framme og bak.

Kjekt å lakke selv må kjøpe deg 3M PPS innerkopp system. Sparer mye basefarge på det dersom det er metallic dersom du skal lakke i flere omganger eller får problemer med kok, sig elns. Er det igjen 2cm med lakk i koppen, så bare plugger du koppen og vasker kun sprøyta. sparer mye tynner også + du kan sprøyte i alle stilinger som er genialt når du skal lakke skjermer eller dørkarmer o.l. bytter bare ut standardkoppen med denne: Så de her innvendig, og de kan du ta ut og plugge slik 1k lakken står seg ei stund med medfølgende korker: Hvor fikk du forøvrig tak i de skilta med E30 M3 / E34 M5 i utheva skrift? og kan man velge hva det skal stå selv?

Neida, men man må tenke seg litt om før man bruker den på frontfanger, panser o.l mtp steinsprut blir ganske synlig om det slår ned til grunninga. Meste basefarger er også lagd for å legges over svart-grå-hvit bakfarge for å redusere fargeforskjell, så må grunne over med dekkgrunning uansett utvendig. Den er derimot flott bare som slipegrunning også mtp den er så billig. Ellers skulle jeg hatt anbefaling til intercooler med inntak/uttak på førersiden og som passer uten å måtte kutte alt for mye i M3 fronten

Det enkleste og beste er å bytte spiller, men jeg regner med du vil beholde den originale mtp looken? i M3n har jeg tenkt å kjøre org spiller med kasset i dash, men så koble opp litt mere moderne dab spiller i hanskerom eller midtkonsoll, så bare kontrollere sang og volum via mobil på bluetooth. men du kan benytte org kablene som signal med høy til lav nivå convertere, eller bare en forsterker med det innebygget. Det er jo klart best med lavnivå rett fra RCA på¨ny spiller, men med rett komponenter vil uansett sluttresultatet bli som natt og dag mtp lyden kontra oppsettet du har nå. Har ikke styra så veldig mye med sånn pnp løsninger, men jeg tror denne foreksempel hadde fungert bra til ditt bruk, men ville bekrefta med forhandler først: http://www.dynabel.no/bilstereo/forsterkere/4-kanaler/mosconi-gladen-one-1304-4-kanals-forsterker eventuelt hørt med Nautiluz om foreksempel http://www.nzc.no/products/ground-zero-gzta4125x-b-4x130w2ohm og seperate høy til lav nivå adaptere.