hsd

Vinkelsliper med stålbørste fungerer veldig bra, så ruststopperen over det igjen selv om det blir "blankt" så du får bukt med det som ligger igjen i porene. http://www.torshovbil.no/hagmans-epoxy-primer-2k Den grunninga er veldig mye brukt i bmwmiljøet etter foreksempel sandblåsing eller ruststabiliserer, den blir så pass tjukk om du maler den på med kost, at man ofte slipper å sparkle, bare å slipe over med kloss etterpå, så jevne ut med grunning på boks slik du har.

Jeg er enig med Clipictrial, bruktbil er bruktbil. Det er helt vanlig å selge bruktbiler som den står, eller uten garanti enkelt og greit fordi det i dag har blitt helt røyte gale med tanke på dette. Det å spør om toppakningen er grei er helt ok, men det blir som å spør om bilen er blå. Ja bilen er blå, den er trolig blå i morgen men om den er blå om 2 år er usikkert. Når en bil har rulla 230k km og er 15 år, så gjør naturens gang med utallige kaldstarter, temperaturforandringer og denslags sitt med toppakningen. Jeg kjenner ikke selger, og jeg veit ingenting om han. Jeg vet derimot at 99% av selgere ikke demonterer motor og tar en tilstandssjekk før salg. Den fungerer i dag, det er stort sett det en selger vet. Poenget mitt er bare at man ikke kan tenke på alle sånne ting som at "X" har lurt meg, men mere slik at det er en gammel bil. Den krever vedlikehold, ferdig med det. En ting mindre å bekymre seg for i mitt fremtidige bilhold. Har man ikke den tankegangen, så bør man heller ta seg en tur på bavaria og cashe ut 800k for en ny f10. Sannheten er ot at du da kan bytte motor en gang i året for verditapet på en slik bil. Slik tenker ivertfall jeg, og sponser heller på e36n og e30n litt gromdeler i ny og ne uten noe dårlig samvittighet.

slike i kobber uten støvtetting er ikke ment for vinterbruk, og må uansett tas opp minst en gang i sesongen og renses. Hvilke klosser og skiver bruker du? Dreiing er null problemer, og fort gjort. Om bremsesylinderen er rusta er ikke det så farlig, bare å pusse. Det er stempelet som beveger seg og dermed er kritisk for at det er tett. Tettinga er stasjonær i sporet sitt, så den flytter ikke seg. Det gjør stempelet, og tetteflaten der Har tatt en god del slike calippere nå, og letteste måten med støvkappa etter min mening er å montere den først i huset, så bare strekke den over stempelet med fingrene mens du dytter det inn.

Forumet i dag er fortsatt dårligere enn hva vi hadde før siste oppdateringer. Er jo bare å se til hvor ekstremt mye dobbelposting det har blitt siden det henger seg opp ganske ofte. Når jeg poster oppdateringer i prosjekttråden min med litt bilder er jo det ett regelrett mareritt, for ikke å snakke om å prøve å redigere innlegg med litt innhold i. Svaret fra ledelsen når det gjaldt dette var veldig lenge "det blir bedre i neste oppdatering" men det ble det ikke. Man kan gjerne sette seg på en stein og si at alt er bare flott, og at folk må tilpasse seg. Helt ok, men da ender man opp her hvor vi er i dag, med ett forum som er en skygge av seg selv. Jeg hørest sikkert veldig negativ ut nå, men sannheten er at jeg selv er veldig glad i bimmers, og spessielt prosjektdelen. Jeg ser ikke argumentet ditt med det siste der, tror du det kjører rundt en hel haug med e30r om vinteren i Norge med 3cm bakkeklaring? er en veldig høy andel av e30folket som har e61, f11 eller e91 etc som bruksbil. Er jo bare å se på trekkvognene som er avbildet på e30meet bildene om dagen. Det er helt greie og trygge biler, men dem eier ikke sjarm. Grunnen til at folk driver med e30, e28 etc er i stor grad miljøet rundt bilbygging og det tekniske. Dette med å vaske bil og bytte lyspærer er ikke for alle.

Utvikling og forandring trenger ikke være det samme saltkjelen. Facebook kjører masse trender på hvordan brukere reagerer på endringer og tar til seg dette. Bimmers siste året er mere som windows10 oppdateringen: den som ikke vil DEN SKAL!

veldig skjeldent det ruster inne i selve huset. Støvtettinga ytterst stopper det meste av salt og denslags for å komme helt inn. De skal være trege å skubbe tilbake, siden du også må flytte væska innvendig. Normalt at man må bruke ei tvinge elns. Veldig kurrant jobb, men man MÅ benytte sjangsen til å blåse calipperene og lakke dem med skikkelig lakk når man først har sjangsen Selv bruker jeg bare å hive hele caliperen med gamle tettinger og glidere rett i sandblåsekabinettet, så slipper man å maskere noe som helst. Bare putte noen bolter i gjengene slik de ikke tar skade. eneste verdt å nevne er at repkit fra bmw er faktisk ganske billig, er bare noen kroner dyrere enn febi elns.

tig som sveiser alu er dyrt uansett siden du må ha mulighet for vekselstrøm. Kan egentlig doble prisen for ett slikt apperat, iforhold til ett med bare vanlig dc. Kan lete etter brukte apperat fra kemppi, migatronic, esab etc. Sveise alu med jallaapperat anbefaler ivertfall ikke jeg, bør ha ett med litt instillinger slik du får ei skikkelig nedtrapping foreksempel, ellers er du egentlig garantert porer og sprekker.

gjør det sånn som du haug selv, til det kniper så litt tilbake. Har aldri tatt dette med x antall knepp tilbake, og har aldri hatt problemer med håndbrekk. Er ikke en wire som er begynt å bli veldig dårlig?

hvilken metode har du brukt når du strammer?

Hørt med bmw?

Synes RF hjula ble helt vanvittig bra, likte de aldri før jeg så de på din bil.

Kvalitetslesing tvers igjennom.

slike kan sitte noe helt vanvittig til tider. Har du en standard ters tilgjengelig, kan du prøve å ta av caliperen, skiva og håndbrekkdelene slike du får gripe tak i kanten bak navet. Trekk godt opp, og slå på enden av tersen med ei håndslegge, trekk litt til. Biltematersen du linka er muligens ikke så dum, som det står er den hydraulisk. Da skal det nødvendigvis ikke så mye håndmakt til før det blir mye krefter. Jeg måtte bruke jekk på e36n min, ligger bilder i tråden.

Hva er grunnen til at dere ikke videreførte "bimmers" themet når dere gikk over til den nye plattformen? Første gangen dere oppdaterte til ny plattform ble dette etterspurt av en del folk, og det kom. Langt mere behagelig å se på når det er farga bakgrunn i senter også, isteden for glattcelle. se her foreksempel: https://web.archive.org/web/20130423223718/http://bimmers.no/forum/ Synest også dere bør revurdere tapatalk forbudet, for det er en av de tinga som har knekt ryggen på forumet rett av. Jeg bruker ikke det selv, men vet det for veldig mange ble den siste tingen som gjorde at de ga seg drallen i hele greia. Jeg veit ikke hvor mye dere har invistert i dette, men her må det tiltak til, ellers er ikke dette mere om 2-3 år. Jeg setter pris på forumet, og synes det er synd. Fakta er derimot at etter siste oppdateringen har ting gått feil veg.

Spørsmålet er jo hva du skal bruke bilen til, skal du ha den som fremkostmiddel for å levere ungene i barnehagen, eller er du litt mere bilinteresse og vil kombinere den bruken med kosebil? evt skal du bare ha kosebil? Fremkostmiddel 520d, kombinasjon 525d og kosebil 530d med sekser.

E30 6 trinns ZF fra Z4M (s54b32) i hus denne har kun rulla 30k km, diffen blir ombygd til 75% dtm spec til vinter, og har bestilt nye drivakslinger fra SKF (og til e36n) så nå blir drivverket på m3n som "nytt" Har også bestilt clutchkit med 4.5kg svinghjul og sachs racing trykkplate og fjæra lamell fra stavik tekniske. Her til sammenligning mot 5 trinns ZF fra e36 M3 (den som skal inn i e36n) (5 trinns nærmest) Fintagga spline Doble opplagringspunkt til giroverføringa, så her skal det ikke bli noe slarke og løs giring Planen er shortshiftkit fra UUC med DSSR. Z3 tannstang med E36: Overhaling av forstilling, og vinterprep. Vasking for å få bort tectyl - Nye org BMW bremseskjold - Nye zimmermann skiver + Hella Pagid klosser forran & bak. - Z3 tannstang - Overhalt servopumpe - Ny oljebeholder til servovæske (for å få nytt filter) - Flytta over "nye" org bmw bærearmene fra e30n til e36n da jeg fant ut at en av FEBI kulene jeg bytta for 5000km siden var defekt, så kasta hele e36 armene. Fra nå av, blir det ikke kjøpt noe bærekuler fra noen andre enn lemforder eller bmw. Sandblåste alt, inkl de nye bremseskjoldene. Så blei alt grunna med 2 strøk 2k epoxyprimer. Deretter 3 strøk med 2k sølvgrå topcoat i industrikvalitet. E30 armene ble matta ned og malt. ( samme geometri som e36, men bedre bærekuler ) Vaska bilstein fjærene og beina reine for tectyl. Bilstein demperene er som nye, men malte dem også med 2k malinga for å være 100% sikker mot rust. Fant ut at det blei litt mye grått, så lakka bremseskjolda svart matt med 2k billakk for å bryte litt opp. Montert nye SKF spindler. Z3 tannstang Følgte med nye indre ledd, men bytta alt til lemförder. (gs selger forøvrig det som "ZF Parts" relativt rimelig nå) og det er dem som lagde alt til bmw på bl.a e36 org. Nye motorfester og girkassefester Gamle hadde begynt å morkne litt, men hadde gått mye lenger. Derimot deilig med alt nytt. Ferdig med det. Mest spent på mulige vibrasjoner med fastere fester. Montert samme 328 calipere bak. Dreid ned styrebegrenserene jeg lagde i 2012, da for godkjenning av senk + e36 m3 hjul. Slet med at hjula subba i innerskjermen, så da lagde jeg de her. Mista derimot veldig mye sving, så korta dem inn en del. Gikk fra 15 til 6mm. ( og nei, jeg slo dem ikke på med den slegga ) Bestilte ett servopumpe repsett til m3n, men så fant jeg ut det var ZF servopumpe her også. Da ble det litt låning: Det som følger med i ett slikt kit: - o ring mellom hver pumpehalvdel - o ring + støttekrage til den roterende flensen som ligger til høyre. - ny simmring til inngående aksling. Tenkte først å bare rense servovæske beholderen, fant derimot ett filter der (som ikke kan byttes) Som også såg ganske trist ut. Bestilte nytt servohus fra GS (original ZF del) til ett par hundrelapper. Tok ut det gamle filteren med vold på gøy. Nytt hus Med nytypen filter litt e30 igjen: Flytta jo over bærearmene fra e30n til E36n, det var derimot ikke uten en plan. den planen kom på døra i dag: Nye aluminiums bærearmer som ble levert på de aller siste utgavene av E30 M3. Det er 2 typer, ett med BMW delenummer og BMW logo, og en type med lemförder delenummer og logo. Begge deler er derimot produsert av lemförder har jeg funnet ut, og jeg betaler ikke 2k bare for ett bmw merke, derfor ble det rett fra lemförder Her mot gamle e36 armen. E30/E36 arm: 4.5kg (uten bakre foring eller muttere) E30 M3 alu: 1.9kg (uten bakre foring eller muttere) org e36 m3 3.0 bosch skive: 7.7kg E36 M3 PFC skive: 6.4kg dyre kg om man ser bare på vekta, men jeg gidder ikke bygge budsjett lengre. Ser på vekta som en bonus på egenskapene, og med skivene og bærearmene er jeg nesten 8kg nærmere godkjenning på forakslingen alene Ellers ble det DTM spec 188mm thrustkopper, så til vinteren blir det ombygging av e30 m3 diffen til 75% dtm replica med 4 clutch og nye rampevinkler.

kjekt med nye deler, har handla samme type clutchkit og svinghjul selv fra stavik legg gjerne ut bilde av gassresponsen med 4.5kg svinghjulet når du kommer så langt selv.

Kan sikkert få den ned nærmere 30. Dersom det ikke har blitt gjort tidligere, må det nok byttest alle 4 jekkfester. Trolig også hjulbuene bak og nye dører dersom man skal ha ett holdbart resultat. Jeg ville ikke lagt det arbeidet i en sedan selv.

betalte 5100 hos tess selv når jeg gikk fra 40l leieflaske til 11. men kjøpte i samme slengen 11l oksygen/acetylenflasker så mulig jeg fikk en bra deal. Hadde regulator fra før, og de koster rundt en tusenlapp som nevnt. Liker å ha egen regulator da jeg veit den fungerer, tusenlapp er uansett som tikroninger når man skal sveise bil det som vekta mest hos meg var hvor enkelt det er å få fylt på/bytta flaske når du MÅ ha gass. Andre aktører ble 1-2 dager, mens på tess tar det meg 10 min.

kemppi, esab, migatronic er alle bra apperater. Tess kjører ofte bra kampanjer. Da kan du forhandle deg fram til bra avtale på 11l kjøpeflaske i samme slengen. (med mindre du sveiser ekstremt mye og har behov for 20/40l som du må leie) Kjøp ett nyere apperat som ikke har vert brukt i industrien, helst nytt. Det å kjøpe gamle apperat fulle i slipestøv, med utslitte strømper og så som så kretskort blir dyrt i lengden.

Selv håper jeg den originale Top Gear trioen aldri kommer i nærheten av bbc igjen. (eller rettere sakt, at bbc aldri kommer nærme dem) Siste sesongene har vert gjennomsyra av manus og skuespill. Tror den nye serien kommer til å gå tilbake til røttene med den originale humoren og kvaliteten. Tror de høge herrer i bbc blanda seg inn for mye, og det var grunnen til at de fikk nok.

skal du flushe, så ta ut hele oljetanken og rengjør den. Ta av høytrykkslinja på tannstanga og beveg rattet begge veier mange ganger slik at du får ut det meste av det gamle. beste er å bare bytte hele oljetanken, eneste måten å bytte filteret på. (250kr på gs)

normalt at olje er svart med mindre noen virkelig har gjort storinnsats. Oljen blir somregel svart igjen ganske for etter "flushing". Ligger ett filter i oljebeholderene på mange biler, det kan gå seg tett og da får ikke pumpa nok olje.

Var plaget med samme smertene som deg i e36n før, løsningen min ble å bikke seteryggen mye mere forover slik det ble mere ryggstøtte og mere sitting enn "ligging". Det ble en helt annen verden for korsryggen med en gang. Dette er som nevnt inviduelt, men jeg tror selv at egentlig alle som plages med slikt har stilt inn setet feil for "seg". Alle har jo tilbragt x antall år på skolebenken, vi tok jo ikke skade av det...

dem har 2 typer ivertfall liker best denne: ¨http://www.vwnorge.no/index.php?action=dlattach;topic=6001.0;attach=20918;image Trenger ikke bruke så mye makt som nevnt, bare dra opp greit spenn med en 19mm nøkkel så kakker du litt på verkøyet med en halvstor hammer. Må ha ett lite slag for at konen skal slippe.