Gå til innhold

ahj

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    4763

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    16

 Innholdstype 

Alt skrevet av ahj

  1. ahj
    Var jo egentlig ikke så ille den G20 LCI der. Kunne være mye verre, vil si at den ikke "gnager" så mye som 4 serie gjør. Men det gjør jo evt overgang til andre merker enklere når de holder på slikt.
  2. ahj
    Enig! Enig på begge! Men jeg synes at det trengs en F06 M6 i nye garasjen omgående sammen med F11 og i3n. 🏎️
  3. ahj
    ZF vet hva de driver med, men vet tuneren det? Som jeg har allerede skrevet hvis dem gjør alt for å få masse moment og da mer enn momentbegrensingene i kassa, må de tallene "bøyes" fra DDE til kassa slik at du faktisk får det som de har lovet. Hva betyr dette i virkeligheten? La oss si at motoren din faktisk produserer 808nm, momentbegrensninger er 750nm i kassa. Moment fra motor til kassa "bøyes" da kan det hende kassa får beskjed om at den får 600nm mens den faktisk får 808nm. Kassa holder ikke da like hardt på giret og det slurer. Som igjen fører til ekstra slitasje i kassa som igjen kan føre til at kassa tar kvelden. Håper dette avklarer litt for deg.
  4. ahj
    Bare å kjøre på med xHP på kassa, så kan det hende du er litt sikrere på at kassa ikke tar helt kvelden enda. Men det kommer helt an på om tuneren sender reelle moment tall fra DDE til kassa eller om de bøyes til slik at momentbegrensingene i kassa unngås. Ellers gratulerer med 545d
  5. ahj
    Med tanke på at den space er innflytter, så er det heller ahj land du har prøvd å invadere!
  6. ahj
    Gratulerer! Når tipper du turbo og alt er ferdig?
  7. ahj
    Høres ut som om den MAF er bare å bytte, siden bilen gikk rent når du koblet den fra.
  8. ahj
    Dette blir kledelig! 😃
  9. ahj
    Ikke jeg heller. Eneste jeg har klart å skjønne er når svaret kun er: OK! Bare å sleppe alt å løpe hjem, fram med sjokoladen og en skuldermassasje til man selv kjenner fingrene visner. Kun da er det kanskje løst. Hvis du har noen koder du har løst, send de hit.
  10. ahj
    Må ikke glemme ID3 knappene på rattet som gir null feedback når de brukes. Trykker på volum opp, blir volum ned. Desidert de dårligste knappene jeg noen gang har vært borti, det er enklere å finne ut hva dama vil som snakker i koder enn de knappene.
  11. ahj
    Gratulerer med flott!
  12. ahj
    Helt enig @Fredrik 90! Burde vært flere baner i Norge. Nå bor jeg litt dritten i midten mellom Rudskogen og Våler. Men man blir lei av de også når man har kjørt dem noen ganger.
  13. ahj
    Bare å glede seg. Den veien har blitt helt nydelig. Når den blir ferdig til Lillehammer i 2023(tror den skal være ferdig i 2023). Vil hytte trafikken gå mye fortere og med en del mindre kø.
  14. ahj
    Helt enig. Den siste strekningen er i midt nabolag. Alle ligger i 120-130 der.
  15. ahj
    Nå skjønner jeg hvorfor de nye 4 syl diesel til BMW har blitt bedre, de har slutta med glødeplugger og bruker heller tennplugger.
  16. ahj
    Flott å se masse oppdateringer etter vinterdvalen!
  17. ahj
    Kjør på! Få dem til å lage alle lakkerte utvendige paneler i Eik også, da snakker vi unik i3s.
  18. ahj
    Helt enig. Alt handler om å sette kunden slik at dem føler seg spesiell ved å gi dem da massive rabatter, men realiteten er noe helt annet.
  19. ahj
    Velkommen tilbake! Disse er morsomme biler å kjøre når de har xdrive.
  20. ahj
    Velkommen i F20 banden igjen! 😃 Bare å kjøre på med Rød start/stopp knapp(ligger i etk på bilen din under retrofit. Hint Hint!) Ellers er jo dette noe du kan vurdere. https://www.protuningfreaks.com/collections/bootmod3-menu/products/bootmod3-n13-bmw-114i-116i-118i-316i-320i
  21. ahj
    Kjør på med MHD eller BM3 istedenfor.
  22. ahj
  23. ahj
    Drit med den skiva. Men godt det finnes alternativer til CCB som gjør jobben like bra!
  24. ahj
    Lukter som nye bilen din du snakker om?
  25. ahj
    N54 puster bedre, men er ganske upålitelig med injektorer og pumper som tar kvelden. Og DME som tar kvelden og wastegate rattel på oem turboer. De er robuste som fy. Mange i USA som kjører 700 hjulhester på disse uten å ha rørt innmaten. N55 er dritsikker som fy, men puster dårligere og ikke så robust. B58 har robustheten fra N54 med dritsikkerheten fra N55. N54 kan lett hentet ut over 400 hjulhester med boltons, N55 må du på med alt av boltons og mer for å få samme. B58 passerer 400 hjulhester med tune og downpipe. Alle tre er kjempe bra motorer. Men man ser at N54 er første gang BMW lagde en slik motor. Tåler mye, men ikke så pålitelig. N55 har dem fokusert mer på påliteligheten. Mens B58 har fått alt det beste fra begge to. Bare å se på S58 som ved steg 2 tuning henter ut 700hk med bare downpipe.
×
×
  • Opprett ny...