Gå til innhold

ogee1

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    2210

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    4

 Innholdstype 

Alt skrevet av ogee1

  1. ogee1
    Feil
  2. ogee1
    Skulle likt å vite hvorfor BMW ikke har funnet plass til en frunk på iX. Er det fordi de gjerne ville ha et panser som ikke skulle kunne åpnes av kundene? Eller var det ikke plass? Begge deler er vanskelig å fatte.
  3. ogee1
    Tror muligens vi har vært innom W111 før, men den er vel uansett verdt et gjensyn. En av mine absolutte favorittdrømmebiler gjennom tidene er Mercedes 280 SE 3.5 Coupé. Introdusert på slutten av 60-tallet som Mercedes' første coupé etter krigen med mer enn tre liters motor. Bilen hadde en 3.5 liters V8 med 200 hestekrefter og en toppfart på rundt 210 km/t. (M116 var i bruk til 1991.) For meg har designet en magisk blanding av robusthet og eleganse som jeg aldri blir lei.
  4. ogee1
    Enig i at de fleste frunker er lite praktiske, men noen biler har en vanntett frunk og da er det en genial plass for å oppbevare ladekablene. I stedet for å ha dem i et rom under bagasjerommet bak, under handleposer, barnevogner og bikkjebur.
  5. ogee1
    Kan ikke si at jeg har prøvd, men hvor lenge skal du holde på før det blir blankt? På iX tror jeg i alle fall at du må holde på ei god stund.
  6. ogee1
    Enig. Flott bil! Er redd det er siste generasjon som har med seg de fine tingene fra Bangle-arven. Neste treserie får stor grill, slette sidepaneler og manglende knick.
  7. ogee1
    Har ikke vært doble lykter fra start heller. For min del er angel eyes noe som har fungert så bra på BMW at jeg savner det når det forsvinner. Akkurat som jeg savner de markerte linjene og konvekse flatene som startet forsiktig på E60 og som har vært med fram til nå. Se på sida av F90, for eksempel.
  8. ogee1
    Lading er like forvirrende som rekkevidde for mange elbilkunder, tror jeg. Polestar 2 har oppgitt ladeeffekt på 150kW, men den oppnår i beste fall den effekten i noen få minutter. Gjennomsnittlig ladeeffekt er som regel aldri høyere enn 85kW. Men dette stemmer med at de oppgir ca. 40 minutter for å lade til 80%. Spørsmålet er hvorfor de oppgir 150kW i det hele tatt, annet enn for å lure kundene.
  9. ogee1
    Glemte å si at jeg mente visuelt. Se for eksempel bildene av iX sammenlignet med 918 Spyder
  10. ogee1
    Merker at jeg henger mer og mer igjen i fortida. Synes runde ratt ser mye bedre ut enn ratt med kanter. Akkurat som jeg synes runde angel eyes er utrolig gromt. Og runde hjul. Altså felger som har en sammenhengende sirkel hele veien rundt ytterst mot dekket.
  11. ogee1
    Minner meg om da jeg hadde R2 på min E87 120d. Da var det ikke mye gass som skulle til på bar asfalt før bakenden begynte å vri seg og lampa begynte å blinke. Særlig da de var nye med rundt ti millimeter mønster. Men jeg koste meg med god fremkommelighet og rolig kjøring på vinteren. Og så ble det desto mer moro å få på skikkelige sommerdekk når våren kom.
  12. ogee1
    Vi har Nokian R3 på X3'en. Har gjort som deg @Fredrik 90, og gått for 245 foran og bak, selv om våre felger er 8.5 foran og 9.5 bak (19"). Jeg synes ikke det er så mye dekkstrekk at det er i nærheten av å se Fast & Furious ut, men jeg irriterer meg litt over at det er forskjell på strekken foran og bak. Vi kjører mye på asfalt på vinteren, men det plager ikke oss at bilen blir litt myk. Med firehjulstrekk går det greit. Vi setter veldig pris på snø- og isegenskapene til R3 de gangene vi får bruk for dem.
  13. ogee1
    Tviler på at denne bilen finnes i virkeligheten. Så strøkne biler er som regel bare resultatet av en god jobb i Photoshop.
  14. ogee1
    Litt artig at det er forhjulstrekken som gjør at X1 har blitt velproporsjonert. Uten den tverrstilte motoren blir panseret for langt på en såpass kort bil.
  15. ogee1
    Kan det tenkes at de store bevisst har tatt seg god tid her, og latt Tesla holde på med sitt for å kunne henge seg på når de så at det faktisk var et marked? Tesla har vel ikke tatt noen stor jafs av verdensmarkedet ennå? Droppet i antall solgte biler i verden i år (antatt ca. 62 mill. i forhold til 75 mill. i 2019) tilskrives i stor grad koronaepidemien, og ikke overgangen til elektriske biler. Sett med globalt perspektiv er vel de store bilfabrikkenes lansering av helektriske modeller ganske godt timet med utviklingen av markedet for elbiler? Jeg er på en måte enig i at Tesla er state of the art på elbiler, men det er egentlig en farlig forenkling av problemstillingen. De er veldig gode på drivverk. Ytelser og effektivitet er best i verden. På programvare og autonomi er de også lengst fremme på mange områder. Men på flere punkter er de ikke i tet. På ting som brukervennlighet og ergonomi, opplevd kvalitet, faktisk kvalitet og kundebehandling er andre bilprodusenter bedre enn Tesla.
  16. ogee1
    Angående ren elbilplattform eller felles plattform for elbil og modeller med forbrenningsmotor har jeg endret mening i det siste. Jeg tenkte til å begynne med at en ren elbilplattform måtte være det beste for en elbil. Men så bestilte jeg en elektrisk Volvo XC40, som deler plattform med de andre XC40'ene, og begynte å se på detaljene. Universalplattformen har færre ulemper enn jeg trodde. Siden torpedoveggen ikke er en del av plattformen er det mulig å utnytte det at elmotoren tar mindre plass enn en forbrenningsmotor. Bak er elmotor og elektronikk såpass lavt montert at det ikke begrenser form eller størrelse på bagasjerommet. Ulempen er at du får en kardangtunnel i baksetet, men spørsmålet er hvor ofte dette er et problem. Og veldig mange rene elbiler har bakenden av midtkonsollen stikkende ut mellom forsetene på en slik måte at det begrenser benplassen i baksetet uansett. En fordel med kardangtunnel er at det er en effektiv måte å oppnå ekstra torsjonsstivhet i bilen. Men den største fordelen for meg med kardangtunnelen er at du kan putte batterier i den, og dermed frigjøre gulvplass både foran og bak. Etter å ha prøvd noen elbiler har jeg funnet ut at jeg ikke er så glad i at det er tolv-femten centimeter tykt gulv hele veien i bilen. I Volvoen med universalplattform er gulvet bare noen få centimeter tykt ved føttene i både forsete og baksete. Du merker ikke forskjell fra en vanlig bil. BMW i3. Viser tykkelsen på gulvet med ren elbilplattform XC40 P8 Recharge plattform med seter XC40 P8 Recharge plattform med batterier
  17. ogee1
    Etter det jeg kan forstå, sier han 160kW/100km i 120km/t. Ingen av bilene Teslabjørn har testet har hatt så lavt forbruk i 120km/t. Uansett bilstørrelse eller vekt. Så enten er dette utrolig godt gjort av BMW, eller så er det noe feil. Siden i3 120Ah bruker godt over 200kW/100km i 120km/t, heller jeg mot det siste. Men jeg håper at det er rett, så det blir spennende å se hva andre journalister rapporterer. I 120km/t begynner forbruket å bli dominert av luftmotstand, så en SUV med ganske stort frontaeral stiller i utgangspunktet med et handicap.
  18. ogee1

    BMW dieselmotorer

    emne svarte i ogee1 sin TRF i Teknisk

    Med 120dA (E87) kjørte jeg godt over 30k før den meldte om at oljen skulle skiftes.
  19. ogee1
    Ser hva du mener, men av de tre synes jeg fortsatt BMWen er det minst vellykkede. Både Audi og Mercedes har bedre "flyt" og tilpasning mellom grill, lykter, lufteåpninger og skilt. Igjen, min helt personlige mening.
  20. ogee1
    Tenkte jeg skulle vende meg til utseendet på denne etterhvert, men nei, det hjalp ikke å se den i farta. Inntrykket er fortsatt at linjene er litt for generiske og at grillen ikke passer helt. Men sikkert en morsom bil å sitte bak rattet i.
  21. ogee1
    Sånn etui med 1 liter olje var det baki min 120d E87 (M47) også da jeg kjøpte den. Hadde litt bange anelser om høyt oljeforbruk, og det viste seg å stemme. Den brukte rundt literen på 1000 mil (10000km).
  22. ogee1
    Boxer, Telelever og Paralever. Kan ikke bli bedre! 😊
  23. ogee1
    Eller noe gammelt og utprøvd. Her er jeg på tur.
  24. ogee1
    Jeg hadde ikke lappen da jeg traff kona mi i 1982. Første bilen vi hadde sammen var på langt nær så eksotisk som din 924, da det var en VW Transporter russebil i 1984/85. Men vi hadde ganske mye moro med den bilen likevel.
  25. ogee1
    Skjermen i midten på Tesla Model 3 gir bare mening ved autonom kjøring. Så lenge man kjører manuelt er det et helt håpløst konsept for brukergrensesnitt. Jeg leste et sted at EU vurderer å påby visning av nøkkelopplysninger rett foran føreren, men jeg klarer ikke å finne igjen hvor det var. I så fall må Tesla inn med en ekstra skjerm i TM3.
×
×
  • Opprett ny...