ogee1

Det er nok også et resultat av at produktene er veldig komplekse nå i forhold til før i tida. Biler er vel et veldig godt eksempel. Det er umulig å teste nok til å avdekke alle feil, det vil rett og slett ta for lang tid og koste for mye. Nå skal det sies at VW er i en litt spesiell situasjon med software til ID.3. Her har de havnet i ei klemme de aldri trodde de skulle havne i. Jeg tror ikke de har tenkt å holde på sånn videre fremover. Når dagens problemer er løst regner jeg med at de kommer til å levere nye modeller med alle annonserte funksjoner fra dag én. Første gang jeg var borti uferdige løsninger i bil tror jeg var på E87en min. BMWs implementasjon av Bluetooth var mangelfull (ikke i henhold til Bluetoothstandarden) så det var mange mobiltelefoner som det var umulig å få en stabil oppkobling mot. Dette løste seg heldigvis etter et par år med en softwareoppdatering.

Jeg får bare mer og mer respekt for Christian Koenigsegg og teamet hans. Utrolig hva den lille svenske bilprodusenten klarer å få til. Seneste bil er Gemera, som er en fireseters supersportsbil. Bilen er en hybrid med 0-100 under to sekunder, 0-200 på under fem sekunder og toppfart over 400 km/t. Med alkohol som drivstoff er utslippene lavere enn på en VW Golf. Designet på Gemera er utrolig vellykket i mine øyne, uansett antall seter. men når man ser taklinja på denne bilen fra sida er det vanskelig å skjønne at det er en fireseter med plass til fire to meter lange personer. De litt rare partiene utvendig fra de tidligere modellene er nå borte, og det er vanskelig å finne en vinkel der bilen ikke ser helt nydelig ut. Det andre er teknologien. Bilen har en multifuel forbrenningsmotor på to liter. Med to turboer gir det 600hk og 600Nm. Motoren har ikke kamaksler. Ventilene er styrt med elektrohydrauliske aktuatorer. Motoren er utrolig kompakt og veier bare 75kg. Bilen har tre elektromotorer. En på hvert bakhjul og en som driver framhjulene sammen med forbrenningsmotoren. Total systemeffekt er 1700hk og over 2000Nm. Bilen har torque vectoring på alle hjul. Noe som sammen med aktivt understell gjør at kjøreegenskapene kan varieres fra stabil autobahncruiser til agil racerbil. Totalvekt på bilen er ca. 1900kg. Forsetene er laget i en hul karbonkonstruksjon for å gjøre ryggen stiv nok til at bilbeltet er festet i setet. Likevel veier setene under 25 kilo. Blant annet på grunn av den lille forbrenningsmotoren er det plass til en kabinkoffert foran og tre kabinkofferter bak. Det som imponerer meg mest er at lille Koenigsegg klarer å utvikle så mange nye teknologiske løsninger og få dem til å fungere, ikke bare når bilen er ny, men over mange kilometer med hard kjøring. De har virkelig klart å samle en god blanding av kreative og praktiske folk.

Chip Foose er en av mine favoritter. Han klarer som regel å gjøre små endringer som løfter utseendet vesentlig i forhold til standard. Dessverre synes jeg at hans M3-skisser er litt tamme. Han treffer ikke like godt som han pleier.

Hm. Jeg har snakket med flere som har e-tron og er kjempefornøyde. Mitt inntrykk fra den dagen jeg lånte en e-tron i fjor var at alle systemene i bilen fungerte veldig bra. Så det jeg lurer på er hvor viktig det er at apper og mobilfunksjoner fungerer. Ja, det er dumt at det ikke virker på en ny bil, men er det noe der som jeg er avhengig av at virker? Jeg har jo ikke noen app på bilen jeg har i dag, så jeg har ikke vent meg til å snakke med bilen fra sofaen hjemme ennå.

Nå skal man ikke undervurdere hvor mange det er som ønsker seg en bil med kjedelig design, men jeg mente at ID.3 og ID.4 er interessante på nesten alle andre områder enn på designet. ID.3 er vel den første elbilen fra Tyskland som tar sikte på å bli en ny folkebil. For meg er det spennende å se hvordan folk tar imot bilen, hvordan MEB-plattformen fungerer og om VW klarer å løse softwareproblemene sine. Hadde det ikke vært for de fæle touchbryterne, så tror jeg det hadde vært store muligheter for en kjempesuksess når VW får orden på softwaren sin. Noe jeg tror de vil, selv om det kan ta litt tid fortsatt. Jeg er veldig usikker på hvor mye touchbryterne påvirker salget. Det kan tenkes at folk flest ikke bryr seg om dem. For min egen del er det nogo, så hvis ID.4 har de samme touchbryterne vil den være uaktuell for meg. Zwickaufabrikken er rigget for å levere 1500 elbiler hver dag. Blir dette en suksess for VW betyr det at elbilballen begynner å rulle skikkelig i Tyskland.

Volkswagen er i gang med produksjon av ID.4 i den nye fabrikken i Zwickau. En fabrikk bygget kun for å produsere elbiler på VAGs MEB-plattform. Jeg er spent på om det endelig løsner for de tyske bilprodusentene med tanke på storvolum elbiler for massene. ID.3 og ID.4 ser interessante ut, og jeg regner med at VW klarer å løse softwareproblemene sine etterhvert. ID.3 har vel potensiale til å bli en storselger hvis folk klarer å leve med de noe kronglete touchbryterne. Den er vel akkurat like solid og konservativ som Golf-folket gjerne vil ha det. Her er en (delvis intetsigende) introvideo fra Zwickau.

Flott bil! Og de BBS-felgene var utrolig snasne på den bilen!

Jeg tror rett og slett det er fordi at det er mange som er som meg der ute. Som synes stasjonsvogn er tøffere enn sedan. Jeg vet ikke helt hvorfor, men jeg har stort sett alltid foretrukket stasjonsvogner. Og da snakker jeg om utseende, ikke på grunn av det praktiske. En senket F11 med fine hjul er en av de råeste bilene jeg vet.

Takk for hyggelig tilbakemelding, @Fredrik 90! Det er et par viktige momenter som gjør at X5 45e (eller 40e) er lite aktuell. Jeg er skeptisk til hybrid, særlig slik kjøremønsteret vårt er med mange småturer innimellom de lengre turene. Jeg er redd for at det blir for mange turer der motoren bare er i gang et par minutter av gangen og derfor får problem med kondens, dårlig smøring osv. Sånn sett virker en ren elbil som en mindre risiko teknisk. Det andre momentet er at X5 er altfor stor for oss. X5 er en kongebil, men vi har ikke bruk for plassen og den gjør at det blir ubehagelig trangt å manøvrere i de parkeringshusene vi bruker flere ganger i uka. Jeg synes faktisk at den nye X3'en har blitt litt for stor også, så derfor er vi på utkikk etter en bil som ikke er større enn F25.

Jeg synes det mangler et punkt her. (Eller kanskje jeg ikke har fått det med meg.) Veldig mange forsikringer har maskinskade inkludert i kasko pluss på biler som er mindre enn åtte år gamle (og under 150kkm?) til en såpass rimelig pris at det er en no-brainer. Det er når man passerer åtte år og/eller 150.000 km at det blir vanskelig. Da er det kun noen få som tilbyr det, og da til en såpass høy pris at det er greit å regne på det, som @MrB gjør. På konas X3 ville vi måtte betale mer enn 12.000 kroner ekstra pr. år for maskinskadeforsikring. Og en ganske stor egenandel. Vi droppet maskinskadeforsikring. Vi droppet også å bytte CP4 preventivt, så på en måte er vi vel skikkelig ville og gærne. Har opplevd veivlagerhavari på Porsche Cayman med kostnad over 100 lapper, men velger fortsatt å være godtroende optimist. Det skal sies at vi har sjekket turbo og register på bilen i tillegg til at vi flushet girkasse og byttet olje på transferkassa. Vi har også såpass økonomi at vi har mulighet til å betale for en reparasjon, så sånn sett kan man si at vi har en bufferkonto. Hvis vi ikke hadde hatt noe å gå på økonomisk tror jeg ikke jeg hadde kjørt en ni år gammel BMW, da hadde det heller blitt en rimeligere og nyere bil som var innenfor garantitida.

Glemte å skrive at det er forstilling som kommer ut av vinkel på vår bil. Har ikke hatt problemer med bakstillingen. Men vår har slitt dekkene skeivt når vinklene har vært feil, så det kan godt være det som er problemet hos deg også.

Er vel en som ser at du er redd for bilen din og ønsker å hisse deg opp litt? Har opplevd at jeg har parkert sånn som deg, men med en vegg på høyre side av min bil, og så har noen parkert på venstre sida mi godt over stripa bare for å provosere. Men jeg skjønner ikke helt hvorfor du ikke parkerte på plassen som er nærmest kamera på siste bildet. Det ville jeg gjort. Med førersida ut mot kamera.

Den beste (familie)bilen vi har hatt! På vei hjem fra en tur til Eggedal forrige helg slo det meg at vår 2011 X3 faktisk er den beste bilen vi har hatt. Så jeg fikk lyst til å lage en helt subjektiv oppsummering av bilholdet så langt. Grunnen til at jeg skrev familiebil i første setning er at jeg har hatt en Porsche Cayman, og den var morsommere og hadde bedre kjøreegenskaper osv., men nå snakker jeg om nummer 1-bil, og da duger ikke Cayman. Skryt En av grunnene til at X3'en er den beste bilen vi har hatt, er nok at den er den dyreste også. I 2011 var listepris på vår middels utstyrte 30d litt over 950.000 med to sett originale 19-tommers hjul. Ikke akkurat en billig familiebil. Vi kjøpte den omtrent til halv pris da den hadde gått drøyt 75.000 kilometer i 2015. Nå har den gått 150.000 kilometer. Vi har montert Power Kit, så den har 277 hester. Hva er det jeg liker så godt med bilen? Først og fremst at den er akkurat passe for oss. Vi er stort sett to i bilen, men noen ganger er vi fire. Det er god plass til to voksne og mye bagasje eller fire voksne og litt bagasje. Utvendig er den ikke større enn at den er grei å manøvrere i trange parkeringshus. Utseendet er ikke så verst heller. Med M-sport, 19-tommere og shadowline ser den bra ut. Et ganske kompakt og klassisk BMW SUV-utseende. Synes ikke vår pre-LCI ser så mye verre ut enn LCI heller. Det er vel speilene jeg synes er den største forbedringen ved LCI. For meg er angel eyes'ene på pre-LCI finere enn LCI. Faktisk noen av de fineste angel eyes'ene på noen BMW-modell. Ordentlig runde. Lyser jevnt og sterkt og er nesten like store. Akkurat sånn gamlefar synes angel eyes skal se ut. Bilen er veldig komfortabel. Vi har EDC og kjører stort sett med demperne i normalsetting. Da tar understellet opp ujevnheter på en behagelig måte, samtidig som den er sportslig. I sport blir understellet markant stivere og mer sportslig, og bilen klarer ganske god fart i svinger. Generelt synes jeg bilen kjører mer som en høy personbil enn en SUV, noe som skiller den litt fra mange av konkurrentene. Balansen i svinger er også nøytral. Sjelden jeg føler at nesa ønsker å gå rett fram i svinger. Firehjultrekken som prioriterer bakhjulene fungerer også utmerket. Framkommeligheten på vanskelig føre er veldig bra. Balansen i bilen er ganske forutsigbar også på glatt føre selv om bilen flytter krafta mellom bak- og framaksel ettersom grepet endrer seg. Stereoanlegget fra Harman Kardon låter også bra for oss som ikke er hifientusiaster. Rosinen i pølsa er imidlertid drivverket. Treliters diesel med Power Kit og sportsautomat er fett! Det er et trøkk i motoren som er så deilig at det nesten er vanedannende. Morsomst ved forbikjøring eller sportslig kjøring, men også litt stas når vi overrasker en sprek A6 eller 5-serie ut fra lyskryss. (Konas favorittsport) Har to ganger testet mot A6 TDI 313hk, og vår bil er bare en meter eller to etter til 100km/t. Negativt (modellspesifikt) Det er ikke så mange negative ting med bilen. I alle fall ikke i forhold til de positive. Det er ikke noen ting jeg sitter og irriterer meg over når jeg kjører i alle fall. Men noen ting er det jo som bør nevnes: Lyktene er av dårlig kvalitet. Vi har ikke hatt problemer med framlyktene så langt, men sideblinklys og høytmontert bremselys har mer eller mindre gått i oppløsning. I baklyktene har LED-stripene tatt kvelden. Her er det elektronikken som svikter og den har jeg heldigvis fått ordnet for en rimelig penge. For folk som ikke kan mekke sjøl er alternativet å skifte hele lykta, noe som koster et par-tre tusen pr. lykt. Det er en klunkelyd i styringa innimellom. Dette skylder at tannstanga har en konstruksjonsfeil som gjør at det blir litt slakk. En periode byttet BMW disse på garanti, men de ga seg med dette da de oppdaget at de nye tannstengene også fikk samme feil etter en kort stund. Dette er kun et irritasjonsmoment. Lyden oppstår en gang i blant på fullt utslag samtidig som fjæringa må jobbe. Slakken blir ikke verre over tid. Negativt (generelt) BMWs dieselmotorer har en del feil som er dyre å reparere. Registerproblemer, turbohavari og CP4 dieselpumpe koster fort 50-100 kroner å fikse (pr. feil). Vi har vært heldige så langt, men etter internett å dømme er det bare et tidsspørsmål ... Tilhengerfestet slutter å virke. Og det er kronglete å fikse, så i praksis blir det ofte bare byttet med et nytt (dyrt). EDC-dempere er dyre å bytte. Straffen for å ha ekstra godt understell Panoramasoltak lekker. Så stort problem at mange forsikringsselskap ikke dekker disse skadene Hjulstillingen blir feil over tid. To ganger har jeg tatt hjulstillingskontroll som vinklene har vært feil. Samme problem hadde jeg på E87. Vi har vært heldige og unngått de store reparasjonene så langt. bank i bordet og alt det der. Vi har fulgt BMWs serviceprogram på merkeverksted. Utover det har det bare vært bytte av høytmontert bremselys, firehjulskontroll og ei baklykt på garanti som har vært gjort på verksted av reparasjoner. Jeg har fått flushet girkasse og fordelingskasse som preventivt vedlikehold. Resten har jeg fiksa sjøl. Vår neste bil blir sannsynligvis en elbil. Sannsynligvis ikke en BMW (dessverre ikke noe som frister). Går og venter blant annet på Audi Q4 e-tron. Vi ønsker oss en firehjulstrekker med litt bakkeklaring som ikke er større utvendig enn X3 og ikke mindre innvendig. Vi hadde egentlig tenkt å bytte i begynnelsen av 2021, men det er så knall å kjøre den gamle X3'en at vi kanskje ender opp med å kjøre den et år eller to til. Utrolig mye komfort og kjøreglede i en bil som er over åtte år gammel.

Kult! Hvor mye effekt får du på 540i? Er det noen spesiell grunn til at du ikke søkte Skatteetaten? Det tar jo bare fem minutter.

Gratulerer med flott bil!

Modulen på E60 ligner vel på den jeg hadde på E87, vil jeg tro. Etter det jeg kan huske var det noen triks med modulen som gjorde at den detekterte kortslutning på ledning og slo av strømmen til den aktuelle sensoren. Jeg ble bare forvirret av å måle rett på modulen. Diagnose var veldig effektivt, da modulen kunne detektere (og skille på) defekt sensor, brudd i ledning og kortslutning i ledning. Hvis ikke modulen ligger i vann vil jeg tippe at det er ledningsfeil. Modulen er laget så den tåler kortslutning og feilkobling på sensorene, så det skal mye til at den tar kvelden. Det går også an å bytte om pluggene til sensorene foran og bak hvis du plukker av det ytre plastskallet på kontaktene. Det er en måte å sjekke om det er modulen eller ledningene som er problemet.

Litt overrasket over at ikke toppfarta blir høyere. Med aktiv aero har den mye mindre drag enn F1 i høy fart.

Gordon Murray er nesten ferdig med sin T.50. Her er det mye snadder! Harry's Garage, Carfection og flere har tilsvarende videoer med litt andre spørsmål, så her er det noen timer med interessant bilprat å glede seg til.

Det gjelder vel forsåvidt mye annet ekstrautstyr også. Og mange motorer. Tar all gleden bort ved å kjøpe BMW hvis man skal tenke sånn. Jeg ville valgt den motoren og det utstyret jeg har lyst på, kjøpt en god forsikring og satt av en del titusener til reparasjoner. (Unntak her for de motorene som er mest utsatt for registerproblemer.) Så får vi se om jeg er like kjekk når jeg får pumpehavari og registerras på vår N57.

Rart det ikke kommer svar om EDC her. Min erfaring fra F25 X3 er at standardunderstellet er litt stumpete, mens EDC i Comfort er mykere og bedre for vanlig kjøring, og mer sportslig i Sport, slik at EDC er en viktig opsjon for meg på F25. Jeg vet dessverre ikke om det er det samme på F11, men jeg ville ikke kjøpt bil uten EDC før jeg hadde fått svar fra noen med erfaring. Forøvrig er det flotte bilder i annonsen fra Kokstad. Fremhever virkelig hvor vellykket F11-designet er. Får nesten lyst på en sånn en sjøl. Treliterdieselen er en herlig maskin!

Kan det være dårlig kontakt på batteriet (eller at det er puttet inn feil vei)? Ta ut batteriet og sjekk at batteriklemmene er i orden. Og så kan du prøve med et annet batteri. Hender at batterier er kaputt uten noen god forklaring.

Jeg er enig med dere i at den er for dyr og lansert for seint, men jeg ser at mange motorjournalister sier at den er rimelig i forhold til konkurrentene. De sammenligner blant annet med Audi e-tron som de sier koster nærmere en million. For meg blir dette helt snålt. Det virker som at journalistene ikke har fått helt med seg hverken størrelse, ytelse eller antall hjul med drift. Flere som har reagert på det?

Kult! Jeg har alltid drømt om å ha en bil med skikkelig lakkjobb, uten appelsinhud og våtslipt både på farge og klarlakk. Gjør du mellomsliping selv?

Får du ikke opp flere valg i menyen hvis du krysser av for "Delt skjerm"? (Eller at du får mulighet til å gå til høyre en gang til.)

Herlig! Første gangen jeg hører uttrykket "cocaine tables" om bordene i forseteryggene, men det passer jo bra. Må si at jeg beundrer de som er tøffe (og flinke) nok til å kle et helt tak i ett stykke Alcantara. Er ikke veldig lett å justere på når limet først biter. Jeg kikket på en pent brukt 750i hos BMW-forhandler litt utpå 90-tallet. Husker jeg syntes synd på han som hadde betalt 1.2 mill for den ny siden den var avertert for 400k bare noen år seinere.