ogee1

Grunnen til at jeg spør er at jeg lånte en Audi e-tron på mandag. Kjørte 12-15 mil med alt fra motorveifart til nesten stillestående kø. Fantastisk bil med høyt komfortnivå, høy kvalitetsfølelse og mange nyttige funksjoner. Føltes veldig moderne. Men da jeg satte meg inn i X3'en vår etterpå føltes ikke den egentlig gammeldags. Den har på en måte alt vi trenger. Og den er akkurat passe til oss. Vi er rett og slett veldig glade i akkurat den modellen. Så nå vurderer jeg å putte inn noen titusen i preventivt vedlikehold. Bytte oljer på gir- og transferkasse, bytte høyttrykkspumpe og registerkjede, hvis nødvendig. Og gjøre alt hos BMW. Tenker da at hvis jeg får problemer med høyttrykkspumpa eller registerkjedet i løpet av de neste årene, så bør BMW være med på å ta en god del av kostnadene. Har bedt om prisoverslag på disse jobbene. Blir spennende å se om det havner på et akseptabelt nivå.

@Walkabout Hvordan stiller det seg med garanti/reklamasjon hvis du bytter høytrykkspumpe og den havarerer før det har gått fem år. Vil BMW måtte dekke skade og følgeskader, eller er det ikke så enkelt?

Audien har litt mer plass og litt mer utstyr enn Zoe. Hvordan det går med bruktverdien er ikke godt å si, men jeg tipper det blir billigere kilometer enn på en ny X3 30d. Bilen vi har nå falt 450.000 i pris på de første tre og et halvt årene.

Volvoene er fine, men jeg har hørt flere som klager på at firehjulstrekken ikke er veldig effektiv. Virker som de to motorene er vanskelige å få til å trekke likt, så det har lett for å spinne. Tror at Audi er bedre der. Ikke får du noe utstyr på Volvo for 600.000 heller. Jeg har regnet med at e-tron 50 går 200km på vinteren. Det holder for meg, bortsett fra to ganger i løpet av vinteren. Da får jeg stoppe og lade. Største problemet er at bilen er litt lenger enn jeg ønsker.

Som sagt er det inkludert årsavgift og for en åtte år gammel bil. I dag betaler jeg ca. tolv tusen, men det selskapet gir ikke motorforsikring etter at bilen blir åtte år. Kjørelengde er 20.000km, 75% bonus.

Codan ringte meg i dag. Jeg kan få kasko + med motorskadeforsikring for 22 tusen i året, inkludert veiavgift. Da begynner det å bli interessant, faktisk. Men uansett har jeg nok kommet dit mentalt at jeg ønsker å skaffe meg en nyere bil. En nyere X3 30d var eneste alternativet inntil jeg så en annonse for Audi e-tron 50 i dag. Den beste utstyrspakka er ganske bra og koster 599.000,-. Da får jeg en helt ny elbil med litt over 300km rekkevidde for samme pris som en tre-fire år gammel X3 30d. Jeg tok en kjapp prøvetur i e-tron i dag, og jeg må si at X3'en føltes veldig gammeldags etterpå. (Men fortsatt god å kjøre.) Hvis kona er med, er jeg redd det blir Audi på oss i stedet for BMW.

Artig å følge med på uttesting av nye løsninger!

Enig i at det er dyrt. Jeg venter noen dager for å se om de ringer for å følge opp. Kanskje det går an å få et bedre tilbud. Ellers så er det vel et tegn i tiden at mange biler får dyre reparasjoner. Ikke bare BMW. Så jeg er enig i at motorforsikring er et krav. Jeg har begynt å kikke etter nyere brukte X3'er, men det er langt mellom 16 og 17-modeller med treliter diesel og EDC.

De skulle ha 2300 i måneden for vår bil pluss avgift. I dag betaler jeg 800 i måneden. (75%, 20.000km) Spørs om ikke jeg bør bytte til en nyere X3 nå som den vi har nærmer seg åtte år.

Siden du anbefaler Codan sjekket jeg pris på vår X3. De skal ha over det dobbelte av hva jeg betaler i dag. Har jeg snakket med feil person der?

Mye av lyktene som er tildekket, så vi får håpe at det ser mer ut som BMW når den blir avduket.

Beklager at jeg dro i gang denne SUV-diskusjonen uten å følge opp. Har bare vært veldig opptatt på jobben de siste dagene. Jeg ønsker ikke å dra denne diskusjonen videre, men tenker at det er greit at jeg svarer @Fredrik 90 på hans spørsmål om hvorfor man velger SUV. For min del er de viktigste grunnene til at jeg kjører SUV følgende: - Oversikten som jeg får av den høye førerposisjonen - Bilen er kortere enn tilsvarende sedan, noe jeg foretrekker. Vi har god plass til fire voksne samtidig som bilen er 10-15 cm kortere enn en sedan med tilsvarende beinplass. Ja, dette er fordi det er mindre bagasjeplass, men de gangene vi drar på tur med bagasje er vi bare to i bilen, så vi trenger ikke mer plass enn det vi har. - Høyere bakkeklaring og kortere overheng. To-tre ganger i året er vi på hyttetur der de siste hundremeterne ikke er brøytet og forholdsvis humpete. Akkurat de gangene gjør den ekstra bakkeklaringen at vi kommer helt fram til hytta. - BMWs SUV'er er blant de som har best kjøreegenskaper og kjørekomfort. Jeg synes vår F25 X3 med EDC er veldig god å kjøre.

Jeg er ikke krenket, @Fredrik 90. Jeg oppfattet bare innlegget ditt som at du har lite forståelse for at folk kan ha annen smak når det gjelder bil enn det du har, så jeg tenkte det kunne være nyttig å påpeke dette.

Du burde prøve å forestille deg at det er folk i verden som tenker annerledes enn deg, @Fredrik 90. Noen av dem er ganske oppegående også. Selv må jeg si jeg har blitt SUV-fan etter noen år bak rattet i X3, og hvis jeg skulle kjøpt ny bil nå ville jeg nok betalt de ekstra kronene for å få en X3 fremfor en 5-serie. Uten at jeg ville følt meg som noen mindre bilentusiast av den grunn.

Veldig nyttig info! Så vidt jeg har forstått kan man få kjøpt nye lameller og stål også, i stedet for å overhale de gamle? Har lest om at clutchmotoren tar kvelden også. Vet du hvor vanlig det er? Er det noen ulemper ved å koble ut all drift til framhjulene bortsett fra at man mister firehjulstrekk? Noe som kan skades eller slites fortere? Strengt tatt regulerer vel ikke clutchen fordelingen mellom fram- og bakaksel. Bakakselen er vel alltid koblet 100% til utgående aksel på girkassa?

Jeg tror at du undervurderer kompleksiteten i å lage en elbil med Taycans ytelser og kan kjøres hardt over lang tid. I mine øyne er Taycan faktisk en gamechanger på grunn av dette. Jeg vil også gjette på at kjøreopplevelsen i Taycan er mye mer sportslig enn i en Tesla, og dermed en bedre bil for de som liker sportslige biler.

Spennende at Porsche har gått for 800V systemspenning. Og at de har valgt å ha en girboks (to trinn). Håper at de leverer samme kvalitetsnivå på Taycan som de har på de andre modellene. Det er forsåvidt ikke noen grunn til å tro noe annet. Største "feilen" som jeg ser ved første kikk er at det er for mange touchbrytere. I brukerdesignfaget blir det stadig større aksept for at touchpaneler ikke er veien å gå for denne type anvendelser.

Herlig fortelling! Dette blir bra!

Hva legger du i "den virkelige rekorden" @Fredrik? Produksjonsbiler? Jeg synes det er helt rått at de kjører på 6:44, likevel kan en racerbil runde banen nesten et og et halvt minutt fortere. (Porsche 919 Hybrid Evo, 5:19:55) Helt sykt!

Sendt PM

Er det noen som har sett statistikk for hvor stor andel av CP4-pumpene som feiler?

Jeg har også sansen for Lahlum som forteller. Og som sjakkommentator. Og så har jeg en interesse for tidlig amerikansk historie, så jeg skvatt litt da du skrev om Franklin. "Søren, har jeg gått glipp av at han var president?"

Bra innlegg, @Fredrik, men Benjamin Franklin var aldri USAs president. Han var Pennsylvanias president fra 1785-1788. USA fikk sin første president i 1789.

Da Porsche annonserte den helelektriske Taycan lovet de at man skulle kunne bruke bilens fartsressurser fullt ut uten å bekymre seg for å skade motorer eller batterier, eller degradere ytelsene. Jonny Smith, som tidligere var med i Fifth Gear, har fått teste en prototype ved å kjøre 0-200 km/t med launch control tretti ganger etterhverandre. Ser ikke ut som bilen har noen problemer i det hele tatt. Man får et ganske godt inntrykk av hvordan bilen blir seende ut i serieproduksjon også. Jeg synes både ytelse og utseende ser ganske lovende ut.

Men i følge @Saltkjelen har tidligere versjoner av i3 karbontak selv om de har soltak? BMW har flere prosesser for fremstilling av karbondeler. Den tradisjonelle prosessen for supersterke deler er dyr og har begrensninger på kompleksitet på delene, mens noen av de nyere prosessene er billigere og kan brukes på mer komplekse deler. Da med noe redusert styrke. Karbontaket på i3 er (i alle fall i en periode) laget med resirkulerte karbonfibre, sannsynligvis fordi styrke ikke er den viktigste faktoren for selve takplata. Jeg har lest at USA krever at det skal være metall rundt soltak, og at BMW måtte søke om dispensasjon for i3. Kanskje "papirarbeidet" rundt dette ble så komplisert at de ga opp og gikk over til å lage taket i stål i stedet? Så vidt jeg vet var ikke soltak tilgjengelig på i3 i USA før 2017.