ogee1

På Auto, Motor og Sport TV ser man stadig at biler med lavere g i svingene har bedre rundetider rundt banen i Mendig.

A propos Gordon Murray og fokus på kjøreopplevelse. Morgan har samme fokus, men løser det på en helt annen måte. Nå sist med Morgan Super 3, som er en moderne tolkning av trehjulingene som var opprinnelsen til Morgan Motor Company. Om ikke den kuleste nye bilen du kan kjøpe i dag, så i alle fall en av de mest sjarmerende. Havner på lista mi over bilen jeg vil kjøre før jeg dør.

Det er jo akkurat samme ubestemmelige, litt klumpete, design som BMW iX. Lett match!

Håper det løser seg nå, da. Litt irriterende med disse spesialverktøyene man trenger. Jeg skal ta en storservice på min R1200R snart, og da er det spesifisert et spesialverktøy for å bytte dynamoreim. Folk på nettet klarer det uten, så jeg gjør et forsøk, men med min flaks ender jeg vel opp med å ødelegge noe i tillegg til å måtte kjøpe spesialverktøyet for å få jobben gjort.

En ting å være obs på er at det er variasjoner innenfor AGM-batterier. Viktig å sjekke maks ladespenning med produsenten hvis man har tenkt å kjøpe noe annet enn originale BMW-batterier ellers kan man i verste fall risikere at bilen overlader det nye batteriet.

Noen som vet om M5 har justert giring i transferkassa for å jobbe optimalt med forskjellig diameter foran og bak? Eller tåler den bare forskjellig diameter bedre enn standard xDrive?

Jeg hadde PS4S på min Cayman. Fantastisk dekk! Forvandlet bilen. Så hvis PS5 blir enda bedre er det bare å glede seg.

Jeg tipper at BMW hadde fått plass til frunk hvis de hadde villet det. Nok en elbilmyte at folk setter likhetstegn mellom frunk og ren elektrisk plattform.

Håper du tåler at jeg ikke dropper dette helt. Du modder og modder på alle detaljer for å få det überstrøkent, men ikke her. Er det noen annen grunn til å beholde merket enn å vise folk at du kjører en rå bil? For min egen del vet jeg at det er den første modden jeg hadde gjort. Kommer til å gjøre det hvis jeg kjøper en 1M.

Når jeg ser hvor ryddig det ble uten xDrive-merket, så skjønner jeg ikke hvorfor du ikke fjerner det andre merket bak også.

Så lenge de ikke blender motgående kjøretøy.

Artig å følge med på dere som finpusser på alle detaljene.

Synes nivået på datagenerert grafikk begynner å bli ganske bra nå. Denne måtte jeg se to ganger på før jeg skjønte at det ikke var en ekte bil. Synes forresten at Porsche kunne laget denne versjonen av Taycan. Ser flott ut, synes jeg.

Style 135 så jo veldig bra ut! Blir det noe problem med at felgene er laget for M12-bolter eller er hullene sånn at dine M14 passer rett inn?

Hjernen min har bare én halvdel. Og den tenker stort sett på seks. Mener du at det er vanlig med flere halvdeler?

Hvordan fungerer det på skikkelig holke? Mye ratting for å holde bakenden under kontroll?

Tullinger!

M240i er en flott bil! Takk for tips på piggfritt.

Selvsagt. I mitt hode har BMW seks sylindre.

Blir vel som å si at i ditt hode har BMW fire sylindre.

Den hadde jeg ikke sett, faktisk. Takk for tips! Han kjørte på Hakka R2 piggfritt. Fikk meg til å tenke på om jeg trenger piggdekk eller ikke. På Porschen var de veldig greie å ha de par dagene hver vinter det var holke. Nå har jeg mulighet for hjemmekontor, så da kan jeg kanskje bare jobbe hjemmefra de dagene det er behov for piggdekk.

Har tenkt litt på det, ja. Jeg er vanligvis ikke så opptatt av hva andre folk tenker og mener når jeg tar valg, men dette er et tema som jeg visste ville engasjere folk, så da er det interessant å høre forskjellige meninger. Vet ikke helt hva jeg hadde endt på hvis alle var imot idéen, men nå er det såpass mange som er positive at jeg føler meg ganske trygg på at jeg kan leve godt med 1M som pendlerbil. Så er det likevel mye som skal falle på plass før det står en 1M på tunet. Først og fremst at vi faktisk ender opp med å flytte. Deretter at det fortsatt passer praktisk og økonomisk å kjøpe en 1M. Og, ikke minst, at jeg finner et godt eksemplar som jeg har lyst til å kjøpe.

Jeg ser at jeg har glemt et viktig poeng. Jeg er så glad i bilkjøring at jeg koser meg nesten uansett. Jeg trenger ikke kjøre hardt for å ha det moro. Da jeg pendlet i Cayman koste jeg meg hver eneste tur, selv om det gikk rolig og veien ikke tillot de store utskeielsene. Det å kunne ratte en bil jeg hadde drømt om å kjøre ga meg glede i seg selv. Og på vinteren var det en ekstra glede i å vise folk at det ikke var noe problem å kjøre en sportsbil på vinteren. Jeg tror jeg kommer til å kose meg hver eneste kilometer til og fra jobb i en 1M. Så blir det å ha en potent og morsom bil bare en ekstra bonus de gangene jeg kan dra av gårde på svingete veier, autobahn eller på bane.

Kom over en video jeg ikke hadde sett før. Selv har jeg et litt ambivalent forhold til Doug DeMuro. Han er dyktig, men innimellom kommer han med noen veldig rare argumenter som irriterer meg. I tillegg blir jeg litt sliten av tempoet hans, så det blir sjelden mer en én av hans videoer av gangen. Men litt morsomt at jeg kom over akkurat denne videoen nå fordi han forklarer hva jeg liker med 1M på en fin måte. Så kan man jo mene hva man vil om hva som er den beste BMW'en gjennom tidene. Den diskusjonen kan vi ta i en egen tråd.

Litt mer av bakgrunnen for 1M i stedet for M2. Da 1M kom, kjørte jeg E87 og var glad i den bilen. Kjøreegenskapene var gode. Førerplassen var midt i blinken for meg med enkle instrumenter riktig plassert, gode sportseter og den røde interiørbelysningen som var prikken over i'en. Jeg (var en av de få som) likte utseendet på E87 også. Jeg siklet på en E82 fordi den var enda finere å se på, men det passet ikke på den tida. Jeg fulgte med på alt stoff om 1M fra de første ryktene kom og til bilen ble lansert. Da jeg så de første bildene syntes jeg den var helt fantastisk. Og for meg gjorde det ingenting at understellet var en miks av deler fra forskjellige BMW-modeller eller at motoren ikke var en ordentlig M-motor. Jeg skjønte alle valgene og kompromissene BMW hadde gjort og likte totalpakka de hadde satt sammen. Da testene begynte å komme var journalistene delt i to. Den ene delen syntes bilen var passe døll, ikke en ordentlig M-bil osv., mens den andre delen snakket om at det var den morsomste bilen BMW hadde laget på mange år. For min del toppet 1M-syken seg da den ble presentert på Rudskogen. Som 1M-fanboy var det ikke mye av kritikken som hadde festet seg, men en ting jeg var skeptisk til var det at mange journalister klagde på motorlyden. Mange mente at 1M skulle hatt en V8 fra E90 og at det å putte inn en stakkars sekser aldri kunne bli bra. På Rudskogen sto det en svart 1M ved en BMW-stand i depotområdet. Det var mye folk ved bilen, men det tok en evighet før en av selgerne endelig satt seg inn i bilen og startet opp. Og for en lyd det var! Hårene på armene reiste seg! For meg var det den grommeste motorlyden jeg hadde hørt på lenge. Noe helt annet enn det jeg hadde forventet av en turbomatet sekser. Og ikke lik noen annen BMW jeg hadde hørt før heller. Fra det øyeblikket var jeg i alle fall solgt.