Hpi

Veldig fine felger dette, jeg har noen style 303 replica på vinterhjulene selv og disse bilene kler godt denne typen felg. Greit at man ikke gruer seg til å sette på vinterhjul slik det var før i tia når de rusta stålfelgene ble dratt frem hver vinter

Jeg kjører 245/45-19 foran og 275/40-19 bak på 7-serie på originale Bmw felger. Disse dimensjonene gir 0% avvik på kalkulator, 2144mm omkrets. Nå skal det sies at jeg kjører Falken dekk, Fk453 foran og FK510 bak. Men det er ikke sikkert andre merker matcher, skal du være sikker må du frem med målebåndet 👍

Den er ca 2000kg

Ja Hans er en veldig trivelig kar som ga et godt inntrykk av firmaet, Ess sier 550hk+, har sett litt forskjellige bl.a fra Usa men det er nok et sted mellom 550hk-575hk og rundt 800nm

Takk, ja jeg liker å lese litt rundt hva som er typiske feil som dukker opp og ta de på forhånd, jeg følger servicene den ber om hos Bavaria men det er jo veldig mye mer å ta tak i om man vil beholde bilen ei stund. Jeg trives veldig godt med F01, de er utrolig god å kjøre og i sport program så har den ganske god handling på svingete vei med tanke på at den er 2 tonn og 505cm Ja disse motorene er ganske spenstige, de regner potensialet til å være rundt 700whp med oppgraderte turboer, bilen går godt så selv om det går 1.2-1.4 på mila så føler jeg at jeg får valuta for drivstoffutgiftene

Veldig fint og nøyaktig arbeid du gjør med lydbyggingen, resultatet blir nok deretter

Ja konfilter i motorom er jo helt meningsløst. Det som derimot er tilfelle her er at inntaket er samme sted som original bare at det er forlenga noen cm slik at konfiltrene står å suger kaldluft rett bak nyrene og jeg ser jo for meg at plasseringen er bra både me tanke på luftmengde og lufttemperatur, det jeg derimot ikke er så overbevist om er for det første hvor gode disse konfiltrene er og for det andre hvordan det er når man ligger i 100 km/t i pøsregn eller kjører gjennom vanndammer. På min gamle 530D så forska jeg en del på luftmengde fordi jeg hadde litt problemer med at den var lav, det jeg etter hvert fant ut var at i bunn av luftfilterboksen var det 3 hull for å komme til festeboltene for turbo. Disse skulle normalt være plugga igjen med et blikk og 3 gummipropper. Disse mangla hos meg og varmen fra turbo strålte opp i luftfilterboksen slik at denne ble god og varm. Dette ga utslag på innsugstemperatur og dermed også luftmengde. Når jeg fikk plugga disse igjen gikk lufttemperaturen ned og luftmengden opp så mye at det var merkbart og ikke minst målbart. Derfor tror jeg det er bra å holde luftfiltrene så kalde som mulig for maksimal luftmengde og lavest mulig temperatur. De originale står oppå motor så de varmes jo godt opp. Men det blir til å holde seg til de originale allikevel

Ja det var lyden jeg likte, effekten ser jeg bort ifra. Men jeg er også skeptisk til hvor mye rusk og rask slike filter slipper igjennom og ikke minst hvor våte de blir på Vestlandet med en slik plassering Nei jeg får holde meg til originalfilter

Hei, Sitter og ser på såkalte cold air intake til bilen min, i praksis så er den eneste forskjellen at de originale luftfilterboksene som sitter oppå motor på hver side nå blir erstatta at såkalte sportsluftfilter som sitter bak nyrene, selve luftinntaket er samme sted originalt men sportsluftfilterene blir på en måte en forlengelse av disse slik at de kommer litt mer rett bak nyrene så fartsvinden treffer mer rett på luftfilteret. . I praksis slik jeg ser det er eneste forskjellen at selve luftfiltrene nå vil bli kjølt ned av fartsvinden i forhold til å sitte godt å varmt oppå motor. Det skal dog sies at de gis veldig fin lyd i forhold til originalt. Vil et varmt luftfilter vs et kaldt bety mye når luftinntak er på samme sted? Hva tenker folket om dette? De reklamerer med 10-20 hk under visse forutsetninger og raskere spoolup.. Effekten tar jeg med ei stor klype men har det overhodet noe for seg utenom bling bling Vil det bli sugd inn masse småstein og regnvann? De kan skimtes bak grillen her, de kan godt være svarte og usynlige for meg, saken er om det er lurt og eller merkbart?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC31-EUR-12-2005-E60-BMW-520d&diagId=11_3668 Nr 11 på bildet her

Ja den fungerer godt den

Når jeg installerte Trf steg 4 på min E39 530D så var steg 2+ max av hva de originale dysene klarte. Skulle en ha steg 3 eller 4 så måtte dysene modifiseres. De bytter dyse spiss og borrer disse med ny spec slik at sprayvinkel blir riktig til dine stempler/Motor og innsprøytningsmengde blir riktig. Selve injectoren ble også overhalt, ihvertfall kjøpte jeg det siden den nærma seg 300.000km. Dette er skikkelig urmakerarbeid På E39 530D var det populært å bruke dyser fra E60 535D fordi disse gir mer diesel. Men hvis en ser bilde av toppen på et stempel fra en E39 530D og sammenligner det med et toppen på et stempel fra en E60 535D så ser man med det blotte øye at sprayvinkel blir helt på trynet. Derfor er det best å holde seg til Trf, da blir det skikkelig og holdbart

Nei det har du helt rett i, da er det bare å kjøre på. Supert, takker

Hei, kunne tenkt meg å fått på noe beskyttelse under bilen, regner ikke med det er så mye originalt? Dette er en 2013 modell så det er noen år igjen av rustgarantien til Bmw. Tilbyr Bavaria noe slik eller eventuelt aksepterer de noe slik uten at det ødelegger rustgarantien?

Hei, Har feilkode P101 på den ene LMM i bilen. Skal prøve å spraye noe maf cleaner på den og se om det hjelper men hvis ikke så vil jeg prøve å bytte den. Kan man bytte den med en tilsvarende uten noe koding/registrering på en 2013 modell F01? Har bytta veivhusslangene i dag og den ene satt muligens ikke skikkelig på plass, uansett så skal nå mulighetene for falskluft være luket bort. Det gir ikke motorlys men det er en kode som ligger.

Har lenge hatt planer om å bytte tetningene inn på turboene fra luftfiler da disse svetter og det har kommet en ny oppgradert versjon. For å bytte disse må luftfilterboksene ut og innsugsrørene mellom luftfilter og turboer må også ut. Slangene fra veivhusventilasjonen er kobla på innsugsrørene så de må også ut for å få ut innsugsrør, veivhusslangene står i varmen fra turboene og kom i en oppgradert versjon da første versjon var laget av en type stiv plast som smuldra opp av varmen og begynte suge falsk luft og gi feilmelding "lean mixture" Jeg har den oppgraderte versjonen og disse er mer gummiaktige som en radiatorslange og mine ble bytta i 2016. Det eneste som er av plast er låsene men disse får man ikke kjøpt løst. Jeg kjøpte likegodt nye slanger med nye låser før jeg begynte å demontere, hater når plast knekker så står man der uten deler og siden de allerede var blitt 2 år gamle så tenkte jeg at de likegodt kunne byttes en gang til. Disse bilene er berykta for at plast og gummi som befinner inne i V`en i nærheten av turboene har begrensa levetid pga varmen. Nå har turboene fått nye kjøleslanger og nå med nye veivhusslanger og tetninger mot turbo skulle det være bra for ei stund. Nye deler før montering : Ingen antydning til slark i noen av turboene, det bør det vel strengt tatt heller ikke være etter 107.000km Begge luftfilterboksene og innsugsrørene ute, de gamle veivhusslangene nesten ute. De nye veivhusslangene på plass og høyre innsugsrør Begge luftfilterboksene tilbake på plass, begge innsugsrørene med nye tetninger mot turboer på plass. Nye Veivhusslanger kobla til innsugsrørene. Helt ferdig med motordeksel. Gamle deler: Så, kommer jeg til å merke noen forskjell? Sannsynligvis ikke, men godfølelsen er verdt jobben og kostnadene, og ikke minst så øker sannsynligheten for å unngå å stå i veikanten med en bil som ikke virker et eller annet sted det absolutt ikke passer å stå, jeg liker mye bedre å reparere preventivt, da tar man det kontrollert når det passer .

Hvis det bare skjer etter at bilen har stått ei uke så tenker jeg dyser som lekker? På første V8 med turbo var dette et problem og det kunne i ytterste konsekvens gi såkalt hydrolock hvis de fikk stå for lenge. Disse skal ha såkalt index 13 eller høyere dyser. Nå bare synser jeg så det er sagt

Jeg hadde alle mine 6 dyser ute flere ganger uten noe problem. Jeg brukte et stort flatt skrujern som jeg satte under der hvor dyserøret skrus på, jeg brukte et solid trestykke som mothold til skrujernet fordi det er mye plast rundt dysene som ikke tåler noe særlig.

Flott at noen av disse blir reddet, E38 er nydelige biler

Purge control valve har noe med utlufting fra bensintanken å gjøre. Du har en ventil i motorommet som skal sørge for at du ikke suger vacuum i tanken (eller noe slik) Det er vel en slags automatisk versjon av den som du må skru opp på bensintanken til påhengsmotor tror jeg.

Jeg bruker Bavaria her i Haugesund på en bil utenfor garanti og kommer til å fortsette med det. Det er det flere grunner til, for det første så har de så langt gjort veldig bra arbeid og for det andre så synes jeg de får gjort mye på en time, for det tredje så tror jeg inntil det motsatte er bevist at de kan mye om Bmw og har tilgang til siste informasjon og dokumentasjon. Jeg brukte et uavhengig verksted til min forrige Bmw og det gikk jo det også men det var stadig mye timer som ble fakturert syntes jeg den gangen så da hjelper det jo lite at timepris er lavere.

Da fikk jeg omsider tatt av låsene, jeg har bare vært for redd for å ta i skikkelig siden det var plast, takk for ny inspirasjon

Hei takk for svar, det er låsen som pilen peker på jeg ikke klarer å løfte opp slik at den kommer i opplåst stilling Bildet her er av den nye, den kom i låst stilling i posten, jeg har samme typen i bilen så den har nok blitt bytta en gang, det står 2014 på den så jeg tenkte å sette på ny når jeg først hadde den av men jeg får den ikke av

Hvis du tar av dekselet over luftfilteret så kan du koble fra strømpluggen på ei og ei dyse mens motor går, har du da en hvor det ikke endrer seg så er den allerede død og du kan feilsøke videre

Hvis du kobler til diagnose med livedata så ser du med en gang om ei dyse ikke henger med.