Hpi

Jeg spurte på butikken hvor jeg kjøpte min egen Xdrive om de hadde mye garantisaker på fordelingskasser, han sa nei og at de tilfellene de hadde var pga hodeløse dekkdimensjoner. At noen sprenger girkasse og fordelingskasse pga BMW's Performance chip har jeg lite tro på, her mangler det informasjon selv om Bmw betalte

Veldig bra, det må gjentas innimellom, eventuelt så hjelper det også med noen jevnlige friske kickdowns

ESS er jo et Norsk firma, her er en type de har https://esstuning.com/vortech-supercharger-oil/ Du skriver ingenting om hvilken kompressor du har men denne olja passer til Vortech og Lysholm 1600

Hva er det som konkret ryker? Er det et lager siden det var ulelyd eller er det selve knuten som er typisk på forhjuldrevne biler med defekt mansjett? Har selv bytta mansjett på ene siden på ca 100000km som Bavaria fant på EU kontrollen men foreløpig ingen akslinger.

Jeg gjetter du har noe rykking/nykking i motor/drivverk siden du er inne på både fordelingskasse og koks/egr i samme setning? Uansett, du kan "resette" den adaptive gasspedalen eller gasspjeldet. Dette blir ofte blandet med å resette girkasse men det må som du sier gjøres med diagnose. På med tenning, ikke start. Hold gassen i bunn i 30 sekund. Av med tenning og slipp gassen. Vent 1-2 minutt og kjør. Dette hjelper på min bil, når det har vært mye kø og daukjøring over en periode uten å få blåst ut så kan den bli litt nykkete i krypfart, da må jeg enten gi den noen skikkelige harde akselerasjoner med kickdown eller utføre denne prosedyren. Disse 2 tingene har nok samme resultat, saken er å få lagra noen kickdowns i adapsjonene til gasspjeld. Uansett så er den silkemyk etterpå. Min erfaring med min forrige E39 530D og min nåværende F01 er at de må kjøres hardt jevnlig, ikke nødvendigvis hele tiden men i hvert fall jevnlig. Med for mye kø og daukjøring uten å få strekke på beina så blir de misfornøyde

Hei, Skal til å bytte tetninger inn på turboene og må i den forbindelse ha av slangene mellom luftfilter og turbo, for å få disse av må også slangene fra veivhusventilasjon av så jeg kjøpte like godt disse nye i samme slengen. Men så til mitt problem, jeg klarer ikke å åpne låsene på disse. Ifølge TIS så er det bare å åpne opp låsen og dra connector rett av. Men som sagt så klarer jeg ikke å skjønne hvordan låsene skal åpnes. Det ser veldig enkelt ut på bildene, her er TIS, nederst på siden viser det hvordan låsen skal åpnes og trekkes av som en helhet. Låsen er en egen del. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f01-750i-xdrive-lim/repair-manuals/11-engine/11-15-crankcase-ventilation/1VnXxAWLG0 Her er bildet av den nye med pil på låsen som altså skal kunne trekkes opp for å komme i opplåst stilling, noen kloke hoder som skjønner dette bedre enn meg

En kamerat med forholdsvis ferskt sertifikat kjørte på og knuste beina på ei voksen dame med høy promille som plutselig ravet ut i veibanen fra et fortau i en 50-sone. Dette var en våt og mørk høstkveld. Han fikk verken bot eller førerkortbeslag, det ble konkludert med at det var fotgjengeren som hadde opptrådd uforsvarlig og at min kamerat ikke kunne lastes for det som hendte. Det var selvsagt svært ubehagelig og sitter nok i ryggmargen svært lenge om ikke for alltid. Dette var på 90-tallet

Nå har jeg ikke erfaring med din motor men med en eldre M57 motor fra 530D og når jeg hadde hatt dysene ute på den så hadde jeg tenning på i 30 sekund fordi matepumpe går i 30 sekund. Av med tenning og på igjen i nye 30 sekund. Dette gjorde jeg 2-3 ganger for å fylle opp systemet før start. Ellers så må du sjekke at kabel til railtrykksensor er koblet til og kabel til mapsensor siden du sannsynligvis har hatt disse av,

Er det selve kjedet som er svakheten eller er det strammere og glideskinner?

Hva koster det å utbedre dette preventivt for de som bekymrer seg veldig?

https://www.bmwmvideos.com/bmw-navigation-updates-latest-bmw-road-map/ Her er i hvert fall 2018-2 til Evo og NBT Koder kan kjøpes på Ebay og rundt omkring. Kjøp en livtidskode så er du ferdig med det. Tror jeg betalte ca $50

En del modeller inkludert min egen har såkalte flytende Bremseskiver. Disse kan flekse bittelitt på hjullagerflensen og lage disse kjente klikkelydene når du kjører med sving. Det finnes en service bulletin på dette problemet, SI B34 05 17 Det de gjør er å løsne bremseskiva og pusser rent på hjullagerflensen slik at skiva ligger helt inntil. Deretter legger de inn en slags spacer før skiva blir montert tilbake. Denne lyden er ikke farlig men selvsagt litt irriterende. Den ulelyden du har i 70km/t og oppover er jeg dog mer usikker på Her er spacer : https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/disc-for-higher-coef/34106887529/ Det står også noe om hjullbolter men om disse er annerledes eller om du bare skal byttes vet jeg ikke 36-13-6-781-151 Her på 0:42 på denne videoen om det ligner

Gratulerer med knallflott bil, utrolig kledelig farge og med noe svart her og der blir det innertier

Nå trodde jeg Bmw scora ganske bra på kvalitet og fornøyde eiere men det skal jeg ikke påstå. Ser også jevnlig på de Amerikanske Bmw forumene at når bilen må på verksted så sammenligner de med Toyota Camryen de hadde tidligere som det aldri var noe galt med. Det kan hende det men den var jo også et kjempegjesp å kjøre. Endel av oss som er her inne er også glad i å kjøre bil innbiller jeg meg og da er jo Bmw i øverste liga i så måte. Men det finnes nok billigere bilhold enn en BMW utenfor garanti, det er det neppe noe tvil om 🙂

Ja det er nok den elektriske vannpumpa som er forklaringen. Vanntempen faller på sekundet når en kjører litt inspirert.

På min bensinmotor ligger vanntemp ca 5 grader over oljetemp ved rolig kjøring. Når jeg kjører hardt snur det så da går vanntemp ned ca 5 grader og oljetemp går opp omtrent det samme. Tror aldri jeg har sett oljetemp over 110 grader.

Du må ikke lage dette vanskeligere enn det er, du har en bil som mest sannsynlig går for det meste på lav eller middels belastning slik flertallet av norske biler gjør. Kjøp ei olje som har LL04 godkjenning og bytt den på 10.000-12.000km. Selv om instruksjonsbok sier at du skal kjøre 25.000-30.000km mellom hvert oljeskift så er du i din fulle rett til å bytte en ekstra gang på dette intervallet. Jeg gar selv en bil hvor det ligger inne 30.000km i idrive men jeg bytter på 10.000km fordet om. Kjør den fint til den har oppnådd driftstemperatur og la den gå litt på tomgang før du stopper hvis du har kjørt den hardt. Da har du gjort det du kan for å maksimere levetid på turbo. Det er ikke oljetypen du bruker som kommer til å avgjøre levetiden på bilen din eller fremtidig vedlikeholdskost, det kommer til å dukke opp masse annet rart som må repareres etter hvert som du ikke er herre over uansett.

Kult prosjekt, hvordan oppfører en motor med kompressor seg i forhold til en turbomotor? Har vel inntrykk av at en kompressor er med helt fra tomgang men er den med på hele registeret eller gi den seg før en turbo?

De som driver å utvikler egen software kan jo være et sted å begynne. De vet sikkert mer om dette. Jeg ville kontakta ESS og Flissundet

Jeg er helt på linje med deg Marius2002, ei krone til og fra på bensinprisen er egentlig ganske ubetydelig i forhold til alt det andre man bruker penger på i hverdagen, jeg fyller bare Shell 98 Nitro + fordi den er på lista over top tier bensin som er anbefalt av Bmw, fordi den inneholder noe mer rensemidler og fordi den er uten ethanol. Jeg ønsker jo selvsagt at den koster minst mulig som alt annet jeg handler men som du poengterer så utgjør det ikke veldig mye i totaløkonomien.

Du skal ta det med 5 klyper salt alt du "hører" om motorolje. Det er svært mye følelser og synsing rundt dette temaet og lite fakta. De fleste har ei olje de er fornøyd med som de anbefaler. Det bekrefter vel egentlig at det aller meste av merker gjør en god jobb. Det viktigeste er å fylle ei som oppfyller LL04 og at du bytter den før den har gått jorda rundt.

Jeg kjører også 98 oktan, fyller Shell Nitro+ men den har foreløpig ikke vært over 17,- her i Haugesund.

Hei Jeg kom aldri så langt at jeg fikk gjort dette. Vet ikke om @TRF ikke fikk tak i brukt M5 diff til å sette dette sammen til en plug n play diff for 530Dat men det var meningen å kjøpe fra han ja. Mener det var E34 M5 lamellsperr som ble bygget inn i huset til en 530Dat diff med rette stikkakslinger etc slik at dette var plug`n`play. Han mente det var ei bedre teknisk løsning enn Quaife fordi en alltid ville ha noe fremdrift i motsetning til Quaife hvor en under visse situasjoner kunne miste all fremdrift.

Her er den som Bavaria selv bruker på sine verksteder, du får den for 110kr pr liter hvis du kjøper 12 liter eller mer. https://www.billigbilpleie.no/pi/Motorolje-BMW-Longlife-04-SAE-0W30-1-ltr-Original_2638988_146290.aspx

Ja jeg vet ikke men tenker gjerne at det blir regnet ut fra tabellene bilen bruker til innsprøytningsmengde. Disse tabellene endres ved tuning slik at åpningstider på dysene blir lengre så blir innsprøytet drivstoffmengde høyere. Ihvertfall er det slik på diesel. Men dette er bare synsing