Hpi

Ja den fungerer godt den

Når jeg installerte Trf steg 4 på min E39 530D så var steg 2+ max av hva de originale dysene klarte. Skulle en ha steg 3 eller 4 så måtte dysene modifiseres. De bytter dyse spiss og borrer disse med ny spec slik at sprayvinkel blir riktig til dine stempler/Motor og innsprøytningsmengde blir riktig. Selve injectoren ble også overhalt, ihvertfall kjøpte jeg det siden den nærma seg 300.000km. Dette er skikkelig urmakerarbeid På E39 530D var det populært å bruke dyser fra E60 535D fordi disse gir mer diesel. Men hvis en ser bilde av toppen på et stempel fra en E39 530D og sammenligner det med et toppen på et stempel fra en E60 535D så ser man med det blotte øye at sprayvinkel blir helt på trynet. Derfor er det best å holde seg til Trf, da blir det skikkelig og holdbart

Nei det har du helt rett i, da er det bare å kjøre på. Supert, takker

Hei, kunne tenkt meg å fått på noe beskyttelse under bilen, regner ikke med det er så mye originalt? Dette er en 2013 modell så det er noen år igjen av rustgarantien til Bmw. Tilbyr Bavaria noe slik eller eventuelt aksepterer de noe slik uten at det ødelegger rustgarantien?

Hei, Har feilkode P101 på den ene LMM i bilen. Skal prøve å spraye noe maf cleaner på den og se om det hjelper men hvis ikke så vil jeg prøve å bytte den. Kan man bytte den med en tilsvarende uten noe koding/registrering på en 2013 modell F01? Har bytta veivhusslangene i dag og den ene satt muligens ikke skikkelig på plass, uansett så skal nå mulighetene for falskluft være luket bort. Det gir ikke motorlys men det er en kode som ligger.

Har lenge hatt planer om å bytte tetningene inn på turboene fra luftfiler da disse svetter og det har kommet en ny oppgradert versjon. For å bytte disse må luftfilterboksene ut og innsugsrørene mellom luftfilter og turboer må også ut. Slangene fra veivhusventilasjonen er kobla på innsugsrørene så de må også ut for å få ut innsugsrør, veivhusslangene står i varmen fra turboene og kom i en oppgradert versjon da første versjon var laget av en type stiv plast som smuldra opp av varmen og begynte suge falsk luft og gi feilmelding "lean mixture" Jeg har den oppgraderte versjonen og disse er mer gummiaktige som en radiatorslange og mine ble bytta i 2016. Det eneste som er av plast er låsene men disse får man ikke kjøpt løst. Jeg kjøpte likegodt nye slanger med nye låser før jeg begynte å demontere, hater når plast knekker så står man der uten deler og siden de allerede var blitt 2 år gamle så tenkte jeg at de likegodt kunne byttes en gang til. Disse bilene er berykta for at plast og gummi som befinner inne i V`en i nærheten av turboene har begrensa levetid pga varmen. Nå har turboene fått nye kjøleslanger og nå med nye veivhusslanger og tetninger mot turbo skulle det være bra for ei stund. Nye deler før montering : Ingen antydning til slark i noen av turboene, det bør det vel strengt tatt heller ikke være etter 107.000km Begge luftfilterboksene og innsugsrørene ute, de gamle veivhusslangene nesten ute. De nye veivhusslangene på plass og høyre innsugsrør Begge luftfilterboksene tilbake på plass, begge innsugsrørene med nye tetninger mot turboer på plass. Nye Veivhusslanger kobla til innsugsrørene. Helt ferdig med motordeksel. Gamle deler: Så, kommer jeg til å merke noen forskjell? Sannsynligvis ikke, men godfølelsen er verdt jobben og kostnadene, og ikke minst så øker sannsynligheten for å unngå å stå i veikanten med en bil som ikke virker et eller annet sted det absolutt ikke passer å stå, jeg liker mye bedre å reparere preventivt, da tar man det kontrollert når det passer .

Hvis det bare skjer etter at bilen har stått ei uke så tenker jeg dyser som lekker? På første V8 med turbo var dette et problem og det kunne i ytterste konsekvens gi såkalt hydrolock hvis de fikk stå for lenge. Disse skal ha såkalt index 13 eller høyere dyser. Nå bare synser jeg så det er sagt

Jeg hadde alle mine 6 dyser ute flere ganger uten noe problem. Jeg brukte et stort flatt skrujern som jeg satte under der hvor dyserøret skrus på, jeg brukte et solid trestykke som mothold til skrujernet fordi det er mye plast rundt dysene som ikke tåler noe særlig.

Flott at noen av disse blir reddet, E38 er nydelige biler

Purge control valve har noe med utlufting fra bensintanken å gjøre. Du har en ventil i motorommet som skal sørge for at du ikke suger vacuum i tanken (eller noe slik) Det er vel en slags automatisk versjon av den som du må skru opp på bensintanken til påhengsmotor tror jeg.

Jeg bruker Bavaria her i Haugesund på en bil utenfor garanti og kommer til å fortsette med det. Det er det flere grunner til, for det første så har de så langt gjort veldig bra arbeid og for det andre så synes jeg de får gjort mye på en time, for det tredje så tror jeg inntil det motsatte er bevist at de kan mye om Bmw og har tilgang til siste informasjon og dokumentasjon. Jeg brukte et uavhengig verksted til min forrige Bmw og det gikk jo det også men det var stadig mye timer som ble fakturert syntes jeg den gangen så da hjelper det jo lite at timepris er lavere.

Da fikk jeg omsider tatt av låsene, jeg har bare vært for redd for å ta i skikkelig siden det var plast, takk for ny inspirasjon

Hei takk for svar, det er låsen som pilen peker på jeg ikke klarer å løfte opp slik at den kommer i opplåst stilling Bildet her er av den nye, den kom i låst stilling i posten, jeg har samme typen i bilen så den har nok blitt bytta en gang, det står 2014 på den så jeg tenkte å sette på ny når jeg først hadde den av men jeg får den ikke av

Hvis du tar av dekselet over luftfilteret så kan du koble fra strømpluggen på ei og ei dyse mens motor går, har du da en hvor det ikke endrer seg så er den allerede død og du kan feilsøke videre

Hvis du kobler til diagnose med livedata så ser du med en gang om ei dyse ikke henger med.

Jeg spurte på butikken hvor jeg kjøpte min egen Xdrive om de hadde mye garantisaker på fordelingskasser, han sa nei og at de tilfellene de hadde var pga hodeløse dekkdimensjoner. At noen sprenger girkasse og fordelingskasse pga BMW's Performance chip har jeg lite tro på, her mangler det informasjon selv om Bmw betalte

Veldig bra, det må gjentas innimellom, eventuelt så hjelper det også med noen jevnlige friske kickdowns

ESS er jo et Norsk firma, her er en type de har https://esstuning.com/vortech-supercharger-oil/ Du skriver ingenting om hvilken kompressor du har men denne olja passer til Vortech og Lysholm 1600

Hva er det som konkret ryker? Er det et lager siden det var ulelyd eller er det selve knuten som er typisk på forhjuldrevne biler med defekt mansjett? Har selv bytta mansjett på ene siden på ca 100000km som Bavaria fant på EU kontrollen men foreløpig ingen akslinger.

Jeg gjetter du har noe rykking/nykking i motor/drivverk siden du er inne på både fordelingskasse og koks/egr i samme setning? Uansett, du kan "resette" den adaptive gasspedalen eller gasspjeldet. Dette blir ofte blandet med å resette girkasse men det må som du sier gjøres med diagnose. På med tenning, ikke start. Hold gassen i bunn i 30 sekund. Av med tenning og slipp gassen. Vent 1-2 minutt og kjør. Dette hjelper på min bil, når det har vært mye kø og daukjøring over en periode uten å få blåst ut så kan den bli litt nykkete i krypfart, da må jeg enten gi den noen skikkelige harde akselerasjoner med kickdown eller utføre denne prosedyren. Disse 2 tingene har nok samme resultat, saken er å få lagra noen kickdowns i adapsjonene til gasspjeld. Uansett så er den silkemyk etterpå. Min erfaring med min forrige E39 530D og min nåværende F01 er at de må kjøres hardt jevnlig, ikke nødvendigvis hele tiden men i hvert fall jevnlig. Med for mye kø og daukjøring uten å få strekke på beina så blir de misfornøyde

Hei, Skal til å bytte tetninger inn på turboene og må i den forbindelse ha av slangene mellom luftfilter og turbo, for å få disse av må også slangene fra veivhusventilasjon av så jeg kjøpte like godt disse nye i samme slengen. Men så til mitt problem, jeg klarer ikke å åpne låsene på disse. Ifølge TIS så er det bare å åpne opp låsen og dra connector rett av. Men som sagt så klarer jeg ikke å skjønne hvordan låsene skal åpnes. Det ser veldig enkelt ut på bildene, her er TIS, nederst på siden viser det hvordan låsen skal åpnes og trekkes av som en helhet. Låsen er en egen del. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f01-750i-xdrive-lim/repair-manuals/11-engine/11-15-crankcase-ventilation/1VnXxAWLG0 Her er bildet av den nye med pil på låsen som altså skal kunne trekkes opp for å komme i opplåst stilling, noen kloke hoder som skjønner dette bedre enn meg

En kamerat med forholdsvis ferskt sertifikat kjørte på og knuste beina på ei voksen dame med høy promille som plutselig ravet ut i veibanen fra et fortau i en 50-sone. Dette var en våt og mørk høstkveld. Han fikk verken bot eller førerkortbeslag, det ble konkludert med at det var fotgjengeren som hadde opptrådd uforsvarlig og at min kamerat ikke kunne lastes for det som hendte. Det var selvsagt svært ubehagelig og sitter nok i ryggmargen svært lenge om ikke for alltid. Dette var på 90-tallet

Nå har jeg ikke erfaring med din motor men med en eldre M57 motor fra 530D og når jeg hadde hatt dysene ute på den så hadde jeg tenning på i 30 sekund fordi matepumpe går i 30 sekund. Av med tenning og på igjen i nye 30 sekund. Dette gjorde jeg 2-3 ganger for å fylle opp systemet før start. Ellers så må du sjekke at kabel til railtrykksensor er koblet til og kabel til mapsensor siden du sannsynligvis har hatt disse av,

Er det selve kjedet som er svakheten eller er det strammere og glideskinner?

Hva koster det å utbedre dette preventivt for de som bekymrer seg veldig?