Hpi

Hei, da har jeg fått koda sportsdisplay. Det viser kw istedenfor hk i hvert fall foreløpig til jeg eventuelt finner ut av det. Den går til 720nm som da tydeligvis er originalt og til 400kw som tilsvarer 545hk. Den bunner effektnåla men nm stopper momentant på ca 650nm som jo er originalt. Om det ligger momentbegrensning på 1-2-3 gir slik at jeg må opp i høyere gir for å få fullt moment eller om den måler feil vet jeg ikke. Du ser nåla bråstopper ganske fort så det virker litt rart. Vet jeg har sett hos ESS på Facebook at de endret skalaene på en M3 men om de kan gjøre det på alle biler er ikke godt å si. Legger ved en filmsnutt. Dette er 2. og 3. gir VID_20180907_211216.mp4

Takk for svar, en app gjør jo nytten den, er det da av/på eller timer i appen? Har varmeren simkort? Hvor fikk du dette montert? Mye spørsmål her Det var mer rundt 30k enn 50k jeg hadde håpet på

Akkurat, var det da parkeringsvarmer med fjernkontroll eller kjørevarmer du fikk? Med monteringspriser fra 20000,- ++ opptil 30000,- så kan det se ut som de regner med 2-3 dagers arbeid.

Takk for tips, du har helt rett angående Koed, det ligger ettermonteringssett der for ca 16000,- + noe slanger etc men rundt 20000,- i deler. Kan det da virkelig koste 30000,- for montering? https://koed.no/no-no/catalog/diagram/03_0901/1/55016?steering=L&transmission=A&productiondate=20121000

Hei, Takk for svar. Nei jeg har ikke spurt hos Bavaria enda. Jeg skal ta en runde å høre. Skal høre med et lokalt Bosch verksted også, de driver med både eberspächer og Webasto. Det er noe med å få det skikkelig inegrert også, i min forrige E39 startet den opp varmeapparat når den begynte å fyre så det var jo veldig bra teknisk løsning men 50.000,- er mye synes jeg

Hei, Sitter å funderer på å få ettermontert bensinvarmer i bilen. Hadde webasto i min forrige bil og synes dette var veldig greit. Ser jeg har timere i idrive som er til aux ventilation så ønsker jo primært å få timere til bensinvarmer inn her slik jeg hadde i min forrige bil. Ønsker å ha bensinvarmer for å være uavhengig av stikkontakt bl.a på jobb ellers så kunne jo en Defapakke vært et alternativ. Har sittet og leita og Googla rundt og det kan jo se ut til at dette koster et sted mellom 30.000-50.000. Er det noen som vet om disse prisene stemmer i dag? 30.000 synes jeg det er verdt men 50.000 begynner å bli heftig. Noen som vet noe mer om dette emnet? Er det Bavaria som gjelder eller kan man bruke f.eks Bosch verksted eller en Webastoforhandler som gjerne driver med bobiler eller båter eller andre uavhengige verksteder?

Anbefaler deg å ta kontakt med Trf her på forumet eller http://quickfix.no/tuning-bmw/steg/ Nå vet jeg ikke hva din motor heter men jeg tviler på at du har 300hk. Du har vel den gamle 525 med den store girkassen og det er jo positivt ift tuning, De som mapper vil normalt vite om du har 250 eller 300hk så dette høres rart ut. +- 50hk er veldig mye. Det jeg kan si er at om du bytter til 530 turbo og dyser vil du fremdeles ikke oppnå 300hk. Skal du opp i 300hk eller mer så må du bytte turbo og dyser til noe uoriginalt eller modifisert. Da er @TRF stedet å ta kontakt. Det var vel noen av disse 525 som var en 3 liter men jeg er usikker på om det gjelder din.

Hei, jeg har ikke sportdisplay så vidt jeg vet, lurer på om det kan kodes med Carly men det må jeg sjekke.

Du har catback og turboback. katalysator sitter etter turbo. Så med catback så får du ny eksos fra etter catalysator og helt bak. Med turboback så erstatter du også catalysator med en downpipe uten katalysator i tillegg til resten av eksosanlegget. Da kan du tyne turboene mer fordi du slipper så mye mottrykk i eksos når katalysator er fjernet. Det kan/vil gi noe problemer ved en PKK

Hei, Jeg har ikke bremset min egen bil men det ligger et bilde av en dyno på ESS sine sider, https://esstuning.com/n63tu-stage-1-e-flash-performance-ecu-software/ Forbruket har gått noe ned, i hvert fall på landevei her lokalt. Jeg reagerte på at den viste at jeg hadde 750km igjen til jeg måtte fylle bensin et par dager etter jeg hadde lagt inn tuningen. Tok da å målte den på en tur tur/retur hytta som er mye jevn 80-sone og jeg tanka da fullt før og etter og havna på 1,1L/mil. Dette er en tur på totalt 170km. Tidligere ville jeg ligget på ca 1.3L på tilsvarende tur så noe har skjedd, i det minste på jevn landeveiskjøring. Har ikke målt så mye annet enda. Programmet legger du inn med laptop. Du bestiller pakken fra ESS, der ligger det en minnepenn med software for Windows. Du legger inn denne på en laptop og kobler kabel til diagnosestikket i bilen, du tar så backup av kodingen i bilen og leser ut originalfil. Denne sender du til ESS som modifiserer den og sender den tilbake til deg sammen med originalfil slik at du kan velge å legge inn tuningfil eller originalfil. Med samme kabel og software legger du inn den modifiserte fila og til slutt backupen du tok av kodinga. Voila, tut og kjør. Her er en liten tråd jeg skrev for ei uke siden http://bimmers.no/forums/topic/814424-f01-750i-xdrive/?do=findComment&comment=3254898 Jeg har ikke målt min egen 0-100 men det er en fyr med en 650ix som viser en slik G-timer/vbox at han har kjørt 0-60mph på 3.4 sec og 3.3 sec og 0-160km/t på 8.5 sec. Kvartmil på 11.6 sec - 119mph Han har skrevet en review her : https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1288968 Her er film av en X5 2014 modell med samme tuning https://f15.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1502186

Jeg har tunet 2013 modell 750 hos ESS nylig. Det fungerer utmerket og den drar mye hardere enn den gjorde. Antar vi har samme motor n63tu. Tallene ESS oppgir er 550-560hk og 750+nm. Det ligger ute en Dyno som viser 467hk og ca 650nm på hjula på xdrive. De går 0-100 ned mot 3.5 sec med dette oppsettet. Dette er tuning du utfører selv med kabel og laptop. Du kan også øke turtallsperr til 7200 og fjerne toppfartsperra på 250 om du ønsker

Nå vet jeg ikke på din motor men jeg bytta selv på en 530D for noen år siden og enkelt fortalt så henger alle vacuumslanger sammen, DVs de kommer fra samme vacuumpumpe/vacuummanifold. Dette betyr at hvis du har vacuumlekkasje på EGR eller et motorfeste så kan dette påvirke turbotrykket. Så det du kan gjøre er å kjøpe et par meter med 2mm eller 1.8mm varmebestandig slange og bytte alle slangene. Følg fra vacuumpumpe og bytt alt.

Viser Torque både forventa og faktisk ladetrykk eller bare faktisk? Vil uansett anbefale å få kobla opp et skikkelig diagnoseprogram som kan lese live data mens du kjører, Inpa er fint til dette. Da viser den forventa verdier og faktiske verdier så kan du lete etter avvik her. Da er det railtrykk og ladetrykk i første omgang som er interessant. Når det gjelder matepumpe så trodde jeg at R4 motorene bare hadde en mens R6 motorene har både i tanken og under bilen. 16 år gamle vacuumslanger er sikkert et lurt sted å begynne, du vil også se i Inpa om faktisk ladetrykk er lavere enn forventa

Det er ikke noen vinduer eller dører som ikke er skikkelig igjen? På min E39 fikk jeg lyd inn gjennom torpedovegg da jeg hadde hatt ute pollenfiltre og deretter ikke hadde fått "snorkelen" som fører luft fra pollenfiltre til gjennomføring i torpedovegg skikkelig på plass. Tatt ut noe matter eller plater i bagasjerom? Trukket noen nye kabler? Bytta høyttalere i dørene?

Min 530d 2000 modell hadde katalysator ihvertfall. Krav om katalysator kom fra og med 1989 modeller ser det ut som på Google

Jeg vet ikke hva det skyldes men jeg testa med både Microsoft Edge og Firefox nå og Captcha kom opp under registrering på begge disse. Bruker også Microsoft Edge til vanlig og opplever ingen problemer med å laste opp bilder. Prøvde å registrere meg med Chrome i Android nå og da krangla Captcha men jeg får fint laste opp bilder når jeg er logga inn. Har du prøvd andre nettlesere?

Har fulgt litt med på japseklemmene siden jeg bytta kjøleslangene til turboen, blir liksom aldri helt fortrolige med de selv om de har holdt tett så langt, må også si meg enig med @lagunilla at det ser bedre ut med engangsklemmer. Idag bestemte jeg meg for å bytte de ut og det så jo bedre ut, det er også enklere å vite at de har rette stramming. Her er 18.5mm og 21mm klemmer som er brukt som er samme dimensjon som det var originalt. Har drevet og undersøkt forskjellig leverandører av tuning, F-Serien har inntil ganske nylig måtte enten bruke piggyback bokser eller ta ut og sende Ecu'er til tuner. Piggyback vil jeg ikke ha så jeg har håpet på at det etterhvert kunne gå an å legge inn tuningsoftware hjemme. Dette ble til slutt mulig og etterhvert så bestemte jeg meg for ESS, De gav et veldig bra inntrykk og har mange fornøyde kunder både i Norge og USA. De utvikler egen software og har Bmw som bilen de bruker mest ressurser på. De har ikke de aller høyeste effekttallene i bransjen og det anser jeg som positivt. Jeg ringte og pratet med Hans som var en veldig trivelig kar som ga et veldig godt inntrykk av firma og produkt. Igår kom utstyret i posten og da var det bare å sette igang. Det fulgte med en bra utfyllende brukermanual. Her leser man ut originalfil og sender denne til ESS. Man tar også backup av koding for denne må legges inn igjen etter at tuningsoftware er lagt inn i bilen. Jeg sendte originalfil sent igår kveld og mottok den modifiserte filen i 11-tiden i formiddag. Da var det bare å få den på plass og ut og testkjøre. Hele prosedyren med å legge inn fila og backupen av koding tok 20-25 minutt. Det gikk helt smertefritt uten noe form for hickups. Nå har jeg kjørt ca 10 mil etter å ha fått dette på plass og jeg må si at det er en god forskjell. Den er veldig jevn gjennom hele registeret fremdeles likt som den er originalt men den drar merkbart hardere over hele registeret og mest fra 3. Gir og videre oppover. Den er merkbart raskere fra 0-100 også selv om det er en merkbar momentbegrensning på 1. og 2. gir både originalt og den er der fremdeles (heldigvis for holdbarhet på girkasse) Så jeg er strålende fornøyd. Gleder meg til å få testa mer i tiden som kommer

Det er jo meningen med flushing at oljestrømmen blir reversert opptil 30 ganger i minuttet, dette er for å slå løs smuss som ligger i kjøler, tanken med å slå løs smuss er at den følger med ut sammen med den gamle olja. Dette er det mange som bommer på etter å ha hatt girkassehavari, da er det spesielt viktig å få ut alt spon og grums fra havariet slik at dette ikke havner i mekatronikkenheten i den nye eller overhalte girkassen og tetter siler og solenoidene der også. En annen ting når du er igang er at du bytter olje på fordelingskassen samtidig, den er helt sikkert like svart som olja på girkassen, i hvert fall var den det hos meg. Det er bare rundt en halvliter på denne

Jeg hadde tatt sjansen på flushing, da får du rengjort kjøler og bytta all olja. Jeg har hatt 2 Bmw`er og flusher hver 60.000km. Min første bil ble tatt første gang på 190.000km, min nåværende bil ble tatt første gang på 76000km. Det har gått fint med begge

Hva viser Inpa av matetrykk og railtrykk ved fullt pådrag? Matetrykk bør ikke falle mye under 3.5 bar, går den ned mot 3.0 bar så blir den en feil, railtrykk skal klare opp mot 1350 bar ved fullt pådrag men det er ikke sikkert den går så høyt. Hvis matetrykket er lavt ved full pedal så er pumpa under førersete første mistenkte

Men virker AC uten den vifta? Det blir ofte kalt AC vifta og det er vanlig at AC ikke virker uten denne, når det gjelder å kjøle motor så holder det med viscosevifta så lenge viscosekoblingen er i orden.

På hvilken måte er det bilen beregner gjenstående levetid på bremser? Jeg fikk nye skiver og klosser foran for 1 år siden på 80.000km, etterpå viste den gjenstående levetid 80.000km tror jeg og 60.000km bak, nå et år og 25000km senere har gjenstående levetid foran steget til 100.000km og bak har steget til 70.000km. Er det noe vitenskap bak disse tallene, er det flere slitasjevarsler etter hvert som klosser blir slittt? Mulig at disse tallene endret seg etter at bilen fikk en softwareoppdatering men hvis de stemmer så vil frambremsene ha en levetid på 125.000km og det virker vel usannsynlig?

Ser Svendsen eksos tar 1099,- for oljeskift på en 2012 modell 525. Det er jo ingen problem å finne billig oljeskift rundt om eller gjøre det selv i garasjen, selv handler jeg den originale 0w30 twinpower turbo gold olja hos billigbilpleie for 110,- pr liter å bytter olje mellom oljeskiftene hos Bavaria men den servicen som bilen ber om i idrive vil jeg ta hos Bavaria. Den originale Bmw olja er sikkert unødvendig dyr men jeg liker å bruke den likevel Her er lageret mitt, det tok litt av på siste bestilling

https://www.facebook.com/HBONorway/posts/1887409937981872 Nå kan dere fra Østfold bli kjendiser om dere vil :)

Det er jo nesten 300,- pr liter olje hos Bavaria og sikkert 200,- for oljefilter. Så 3400,- for olje+oljefilter + microfilter hørtes absolutt ikke ille ut synes jeg.