Hpi

Jeg har tunet 2013 modell 750 hos ESS nylig. Det fungerer utmerket og den drar mye hardere enn den gjorde. Antar vi har samme motor n63tu. Tallene ESS oppgir er 550-560hk og 750+nm. Det ligger ute en Dyno som viser 467hk og ca 650nm på hjula på xdrive. De går 0-100 ned mot 3.5 sec med dette oppsettet. Dette er tuning du utfører selv med kabel og laptop. Du kan også øke turtallsperr til 7200 og fjerne toppfartsperra på 250 om du ønsker

Nå vet jeg ikke på din motor men jeg bytta selv på en 530D for noen år siden og enkelt fortalt så henger alle vacuumslanger sammen, DVs de kommer fra samme vacuumpumpe/vacuummanifold. Dette betyr at hvis du har vacuumlekkasje på EGR eller et motorfeste så kan dette påvirke turbotrykket. Så det du kan gjøre er å kjøpe et par meter med 2mm eller 1.8mm varmebestandig slange og bytte alle slangene. Følg fra vacuumpumpe og bytt alt.

Viser Torque både forventa og faktisk ladetrykk eller bare faktisk? Vil uansett anbefale å få kobla opp et skikkelig diagnoseprogram som kan lese live data mens du kjører, Inpa er fint til dette. Da viser den forventa verdier og faktiske verdier så kan du lete etter avvik her. Da er det railtrykk og ladetrykk i første omgang som er interessant. Når det gjelder matepumpe så trodde jeg at R4 motorene bare hadde en mens R6 motorene har både i tanken og under bilen. 16 år gamle vacuumslanger er sikkert et lurt sted å begynne, du vil også se i Inpa om faktisk ladetrykk er lavere enn forventa

Det er ikke noen vinduer eller dører som ikke er skikkelig igjen? På min E39 fikk jeg lyd inn gjennom torpedovegg da jeg hadde hatt ute pollenfiltre og deretter ikke hadde fått "snorkelen" som fører luft fra pollenfiltre til gjennomføring i torpedovegg skikkelig på plass. Tatt ut noe matter eller plater i bagasjerom? Trukket noen nye kabler? Bytta høyttalere i dørene?

Min 530d 2000 modell hadde katalysator ihvertfall. Krav om katalysator kom fra og med 1989 modeller ser det ut som på Google

Jeg vet ikke hva det skyldes men jeg testa med både Microsoft Edge og Firefox nå og Captcha kom opp under registrering på begge disse. Bruker også Microsoft Edge til vanlig og opplever ingen problemer med å laste opp bilder. Prøvde å registrere meg med Chrome i Android nå og da krangla Captcha men jeg får fint laste opp bilder når jeg er logga inn. Har du prøvd andre nettlesere?

Har fulgt litt med på japseklemmene siden jeg bytta kjøleslangene til turboen, blir liksom aldri helt fortrolige med de selv om de har holdt tett så langt, må også si meg enig med @lagunilla at det ser bedre ut med engangsklemmer. Idag bestemte jeg meg for å bytte de ut og det så jo bedre ut, det er også enklere å vite at de har rette stramming. Her er 18.5mm og 21mm klemmer som er brukt som er samme dimensjon som det var originalt. Har drevet og undersøkt forskjellig leverandører av tuning, F-Serien har inntil ganske nylig måtte enten bruke piggyback bokser eller ta ut og sende Ecu'er til tuner. Piggyback vil jeg ikke ha så jeg har håpet på at det etterhvert kunne gå an å legge inn tuningsoftware hjemme. Dette ble til slutt mulig og etterhvert så bestemte jeg meg for ESS, De gav et veldig bra inntrykk og har mange fornøyde kunder både i Norge og USA. De utvikler egen software og har Bmw som bilen de bruker mest ressurser på. De har ikke de aller høyeste effekttallene i bransjen og det anser jeg som positivt. Jeg ringte og pratet med Hans som var en veldig trivelig kar som ga et veldig godt inntrykk av firma og produkt. Igår kom utstyret i posten og da var det bare å sette igang. Det fulgte med en bra utfyllende brukermanual. Her leser man ut originalfil og sender denne til ESS. Man tar også backup av koding for denne må legges inn igjen etter at tuningsoftware er lagt inn i bilen. Jeg sendte originalfil sent igår kveld og mottok den modifiserte filen i 11-tiden i formiddag. Da var det bare å få den på plass og ut og testkjøre. Hele prosedyren med å legge inn fila og backupen av koding tok 20-25 minutt. Det gikk helt smertefritt uten noe form for hickups. Nå har jeg kjørt ca 10 mil etter å ha fått dette på plass og jeg må si at det er en god forskjell. Den er veldig jevn gjennom hele registeret fremdeles likt som den er originalt men den drar merkbart hardere over hele registeret og mest fra 3. Gir og videre oppover. Den er merkbart raskere fra 0-100 også selv om det er en merkbar momentbegrensning på 1. og 2. gir både originalt og den er der fremdeles (heldigvis for holdbarhet på girkasse) Så jeg er strålende fornøyd. Gleder meg til å få testa mer i tiden som kommer

Det er jo meningen med flushing at oljestrømmen blir reversert opptil 30 ganger i minuttet, dette er for å slå løs smuss som ligger i kjøler, tanken med å slå løs smuss er at den følger med ut sammen med den gamle olja. Dette er det mange som bommer på etter å ha hatt girkassehavari, da er det spesielt viktig å få ut alt spon og grums fra havariet slik at dette ikke havner i mekatronikkenheten i den nye eller overhalte girkassen og tetter siler og solenoidene der også. En annen ting når du er igang er at du bytter olje på fordelingskassen samtidig, den er helt sikkert like svart som olja på girkassen, i hvert fall var den det hos meg. Det er bare rundt en halvliter på denne

Jeg hadde tatt sjansen på flushing, da får du rengjort kjøler og bytta all olja. Jeg har hatt 2 Bmw`er og flusher hver 60.000km. Min første bil ble tatt første gang på 190.000km, min nåværende bil ble tatt første gang på 76000km. Det har gått fint med begge

Hva viser Inpa av matetrykk og railtrykk ved fullt pådrag? Matetrykk bør ikke falle mye under 3.5 bar, går den ned mot 3.0 bar så blir den en feil, railtrykk skal klare opp mot 1350 bar ved fullt pådrag men det er ikke sikkert den går så høyt. Hvis matetrykket er lavt ved full pedal så er pumpa under førersete første mistenkte

Men virker AC uten den vifta? Det blir ofte kalt AC vifta og det er vanlig at AC ikke virker uten denne, når det gjelder å kjøle motor så holder det med viscosevifta så lenge viscosekoblingen er i orden.

På hvilken måte er det bilen beregner gjenstående levetid på bremser? Jeg fikk nye skiver og klosser foran for 1 år siden på 80.000km, etterpå viste den gjenstående levetid 80.000km tror jeg og 60.000km bak, nå et år og 25000km senere har gjenstående levetid foran steget til 100.000km og bak har steget til 70.000km. Er det noe vitenskap bak disse tallene, er det flere slitasjevarsler etter hvert som klosser blir slittt? Mulig at disse tallene endret seg etter at bilen fikk en softwareoppdatering men hvis de stemmer så vil frambremsene ha en levetid på 125.000km og det virker vel usannsynlig?

Ser Svendsen eksos tar 1099,- for oljeskift på en 2012 modell 525. Det er jo ingen problem å finne billig oljeskift rundt om eller gjøre det selv i garasjen, selv handler jeg den originale 0w30 twinpower turbo gold olja hos billigbilpleie for 110,- pr liter å bytter olje mellom oljeskiftene hos Bavaria men den servicen som bilen ber om i idrive vil jeg ta hos Bavaria. Den originale Bmw olja er sikkert unødvendig dyr men jeg liker å bruke den likevel Her er lageret mitt, det tok litt av på siste bestilling

https://www.facebook.com/HBONorway/posts/1887409937981872 Nå kan dere fra Østfold bli kjendiser om dere vil :)

Det er jo nesten 300,- pr liter olje hos Bavaria og sikkert 200,- for oljefilter. Så 3400,- for olje+oljefilter + microfilter hørtes absolutt ikke ille ut synes jeg.

Jeg har opplevd det samme når jeg har tatt oljeservice hos Bavaria, jeg satt og venta og drakk kaffi så kom de ut og spurte om de skulle ta microfilter også fordi bilen ga beskjed om det. Det viser ikke i idrive men de får det vel ut på nøkkelen tror jeg. Det ligger også inne andre ting som tennplugger, luftfilter, drivstoffilter etc som har forskjellig intervall som 60.000km 90.000km 120.000km som kommer sammen med et oljeskift. Det viser i papirutgaven av serviceheftet men ikke i Idrive

Finnes det noe oversikt noe sted over stjernemerkede mixed dimensjoner som ikke er runflat?

Her er et dokument, fant ikke akkurat det du spør etter men det står på side 46 at hvis det er feil med termostaten eller vifta til motorrommet til forbrenningsmotoren så reduseres momentet på motor av DME. Står også en omfattende prosedyre for å fylle og lufte høytemp kjølekretsen med vakuum og dette må utføres av Bmw servicepersonell. Hadde du alarm på lavt nivå på kjølevæske i forkant eller husker jeg feil? http://www.rotory.com/bmw/I8.pdf

Hehe ja det kan du spørre om, det stod jo engangsklemmer på originalt som jeg måtte klippe av, det som er greia med disse engangsklemmene er at de begynner å lekke etter noen år i overgangen mellom slange og rør har jeg sett flere som rapporterer. Nå hadde det ikke begynt å lekke hos meg men de var litt slappe og den gamle slangen roterte lett rundt på metallrøret før jeg hadde fjerna klemma. Det kan jo tenkes at jeg får samme problemet med skrudde klemmer men jeg tenkte at de kan jeg jo eventuelt bare ettertrekke. Jeg skal vurdere å bytte til engangsklemmer, selve strammeskruen blir jo litt i veien også når man skal ha mange klemmer på et lite område. Ser på S63 motoren som sitter i M5/M6 etc har samme design med turboene inni V`en og samme problemene med kjøleslangene som blir utsatt for en vanvittig strålevarme. Her har de kommet med en fiks som er en garantireperasjon eller tilbakekall (i hvert fall i USA) hvor de har laget en liten bit sveiseduk med trykknapper som festes over skjøten mellom rør og slange for å begrense strålevarmen. Det er noe enklere her fordi det er mer rør og nesten ingen slange og de er stort sett rette i problemområdet. Tenkte på å lage til noe lignende men slo det fra meg, jeg skal klare å leve med at de må byttes etter 6 år og så er det også vanskeligere å følge med når det er pakket inn i sveiseduk.

Takk for det, ja den er utrolig god å kjøre og så tåler den litt aktiv kjøring også ja, absolutt Skal se om jeg kan få tatt noen flere bilder av interiøret. Jeg prøver å få tatt vedlikeholdet mest mulig underveis slik at det ikke hoper seg opp med ting som burde vært gjort. Best å ikke havne bakpå med slikt. Jeg følger servicene den ber om på Bavaria men det er jo alltid noe i tillegg til det som bør følges med på og tas preventivt slik at man slipper driftsstans, ihvertfall så langt det lar seg gjøre. Man ser jo godt på serviceprogrammene nå til dags at det ikke er lagt opp til at bilene skal vare i 15-20 år slik vi nordmenn gjerne ønsker, med lifetime fill på girkasse/fordelingskasse/servo/differensialer og frostvæske for å ta noen eksempler. Det er jo bra for de første eierne at servicekost er lavest mulig men lenger ned i gata så må det tas noen grep hvis bilen skal vare ei stund tenker jeg

Men er det slik at det ikke finnes mixed dimensjoner som er stjernemerkede utenom runflat?

Har alltid drevet litt med preventivt vedlikehold fordi jeg som regel har bilene mine lenge. Selv om jeg følger servicene på Bavaria så er det alltid noe man kan følge med på selv. Disse bilene har såkalt "hot V" som betyr at eksosmanifoilene og turboene står inni V`en. Dette var en nyvinning når det kom i 2009. Det er da selvfølgelig veldig varmt i området rundt turboene og dessverre finnes det deler i plast og i denne varmen får de begrensa levetid og må byttes preventivt. Det ene er slangene til veivhusventilasjonen, disse er byttet til en oppgradert versjon som tåler mer varme og i tillegg isolert med sveiseduk for å skåne de litt for strålevarme. Det andre er kjøleslangene til turboene, slangene tåler varmen men siden det er 2 turboer så har både tur og retur en T-kobling, denne har da Bmw valgt å lage i plast og dermed har den en levetid på 5-6 år/100.000km før den begynner å gå i oppløsning og begynne å lekke. Hos meg var det begynt å smuldre og svette så det var på tide å gjøre noe med det før det begynte å lekke. Jeg tenkte først å bytte bare T-stykkene men ombestemte meg og fant ut at jeg ville ha nye slanger også når jeg først var i gang. Jeg kjøpte originalslanger for å få rette bøyer og siden de har forskjellig diameter i hver ende slik kjølevannslanger ofte har. Det siste stykket inn på turboene går det metallrør og det går ikke an å kjøpe bare slangene så jeg måtte kjøpe komplett for så å løsne slangene fra metallrørene fordi er er mye jobb å bytte komplett og helt unødvendig. Slik så de originale T-stykkene ut: Her er det begynt å smuldre opp og piple ut kjølevæske. Så kjøpte jeg nye originale kjøleslanger og T-stykker i messing. Her er de originale slangene fjerna og kjølevæskerørene står igjen. Disse er unødvendig å bytte og også en del jobb. De får tas ved et eventuelt turbobytte sammen med tur/retur for olje. Så var det ferdig, tett og fint med nye slanger og T-stykker i messing.

Takk for svar folkens, Ja jeg sjekka på willtheyfit.com og der ble det litt andre tall, dvs det ble enda verre med 275 bakdekka, 0.93%/20.4mm Så det må bli 285 bakdekk for å få det best mulig. De kommer ut med 0.07%/1.6mm avvik og det tar jeg sjansen på. Jeg kjører med 19" Falken dekk nå og de kommer også ut med 0.07%/1.6mm avvik og har fungert fint i 2 sesonger.

Ja jeg er enig, synes bare det er rart at Bmw opererer med dimensjoner som gir så høyt avvik som 0.84%.

Shell anbefaler Helix HX7 10w40 alternativt Helix HX5 15w40 til 635csi 1978-1989 http://lubematch.shell.com/no/no/equipment/cars/bmw/635csi_6_series_EFt8Pdyw7