Hpi

Jeg bruker min hver dag. God lyd og god dekning. Har akkurat nå Telenor tvilling men har tidligere hatt både Netcom og Talkmore tvilling.

Jeg kjøpte uoriginal temperatursensor for utetemp for et års tid siden. Den har hele tiden vist 2-3 grader for mye. Ikke veldig farlig men irriterende likevel. Nå har vinteren kommet til vestlandet og da er det greit at det stemmer. Kjøpte en original fra GS og den viser helt korrekt.

Ja det er alltid spennende men det går stort sett bra. Jeg brukte et STORT flatt skrujern og et solid trestykke å brekke mot. Alle 6 kom uten særlig motstand.

Jeg Googla endel angående koding av dyser tidligere og etter hva jeg kunne finne ut så er det ikke mulig/nødvendig å kode på DDE 4.0 som vi har på E39 530D. Det eneste du kan gjøre på våre biler er å slette adapsjoner. Det gjøres enkelt med Inpa. Da "læres" dysene på ny. Men som TRF sier så behøves det kun hvis du bytter mer enn 2 dyser. Har du dog tilgang på f.eks Inpa så er det veldig fort gjort. Når det gjelder koding av dyser så kom dette med DDE 5.0 på E60. "kodesystemet" har sammenheng med utslippskategorien på bilen. Euro 3 er de første. Her er et eksempel på første generasjon Euro 3: Det som skal kodes er de 6 bokstavene som står innenfor 1-tallet på dysa. Her er et eksempel på andre generasjon Euro 3: Det som skal kodes er de 6 bokstavene som står innenfor 1-tallet på dysa. Her er et eksempel på Euro 4: Det som skal kodes er de 7 bokstavene som står innenfor 1-tallet på dysa. Det som står bak 2-tallet er en ID og har ingenting med kodinga å gjøre.

En kamerat og meg betaler på hvert vårt. Jeg har Hbo Nordic som tillater 2 parallelle streamer og han har Netflix som kan ha 4 brukere på det største abbonementet så utveksler vi bare passord. Ikke helt stuerent men det får så være

Når det gjelder automatkassen din så ville jeg prøvd å bytte solenoid for 1-2. Denne sitter i ventilhuset som igjen sitter i girkasse. Hele ventilhuset sitter i girkassen og solenoiden som setter converter i lock-up sitter også i ventilhuset. Derfor er det en sammenheng mellom converter og girkasse. Her står det endel om å skifte solenoider. http://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/kylebs-6hp19-service-thread-137584/ Om du ikke får hjelp hos Finnvik kan jeg anbefale Automatgearservice i Bergen, har brukt de selv. Det er veldig langt til Rats når du bor i Haugesund

Interessant diskusjon ang. religion her. Selv har jeg et åpen sinn angående dette og synes det er utrolig interessant å snakke med folk som brenner for dette selv om jeg er uenig i mye av det de mener. Har jevnlig besøk av Jehovas Vitne og synes de også er interessanne å diskutere med men har samtidig gitt klar beskjed at jeg aldri blir en av de og det respekterer de. Jeg har lest mye om emnet, alt fra Erich von Däniken til Bibelen til Illustrert Vitenskap og finner mye av stoffet fasinerende. Når det gjelder Kristendommen vs vitenskapen så er det slett ikke slik at de to har motstridende meninger om hele dette emnet, tvert imot så er det mange vitenskapsmenn som mener at Big Bang og dannelsen av liv etter dette er for fantastisk til å kunne være tilfeldig. Dette har bl.a med det som skjedde sekunder og minutter etter Big Bang som dannet grunnlaget for liv. Det er ikke småtteri som måtte klaffe her. NRK sendte noen programmer om dette ifjor engang. "Gud og vitenskapen" Vitenskapen er også full av teorier og synsing som ikke kan bevises men det virker til å være en trend i tiden å latterliggjøre de som tror på noe spm minner om kristendom. I mange tilfeller tror jeg dette blir mer som et ekkokammer, bare en gjentakelse av noe som noen andre har sagt. Det er ihvertfall min erfaring i flere tilfeller, når jeg har spurt videre fordi jeg liker å diskutere emnet så har det vært lite kjøtt på beinet. Selv tror jeg på noe mellom Gud og vitenskapen eller en kombinasjon av disse 2 kanskje

Tror ikke du finner catchtank med 30mm nipler. Jeg har tidligere leita selv. Har skrevet litt om det her. Har alle delene til å lage dette men har foreløpig ikke gjort det. Jeg kjører fremdeles med åpen ånding, en 30mm slange som puster ut under bilen. http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/?p=2963712 Alternativt må du ha flere mindre nipler. Flaten på en 30mm slange blir 15*15*3,14=706,5mm2 Tar du da f.eks 2 stk på 20mm så får du 10*10*3.14*2=628mm2 som da er ganske nær.

Med tanke på gamle Bmw`er og Derrick kom jeg til å tenke på denne fra åpen post:

Min girer også ned når jeg rører bremsen i nedoverbakke. Jeg har en E39 530D. Det skal være sånn. At den henger på høyt turtall før den girer opp så gjør min også tidvis det, ihvertfall i DS. Gjerne etter å ha rent ned en bakke på motorbrems eller hvis en ikke gir nok gass eller når motor ikke er varm. Tror ikke der er noe galt, min har iallefall alltid vært sånn, både før og etter overhaling. Sikkert softwaren som er sånn. Jeg har ingen feilmeldinger på girkasse.

Da var temp normal igjen. Bytta spenningsregulator idag siden jeg har kjørt ei uke med ladelys Der var det ikke børster igjen så det var på tide. Så skulle jeg samtidig bytte temperatursensor. Etter å ha prøvd i 10 minutter med en 22mm fastnøkkel så måtte jeg bite i det sure eple å innse at dette ikke gikk uten ei lang 22mm pipe. Dette hadde jeg ikke så jeg plugga tilbake kontakten på sensor og kjørte til Biltema for å handle lang pipe. På vei tilbake fra Biltema så klatra temp opp til 90 og har siden ligget mellom 87-90 grader. Om det var spenningsregulator som gjorde utslaget eller om det har vært dårlig kontakt i stikket til sensor vites ikke men jeg tror det siste. Så da har jeg bytta en termostat som ikke feila noenting og kjøpt en temperaturensor jeg ikke har bruk for.. Jaja morro med gammal bil

Jeg har blenda helt nede på "vacummanifold" under innsuget og fjerna hele solenoiden + EGR. Den elektriske pluggen henger bare under innsug. Hos meg er EGR programmert bort.

Dette kan vel også være oljedampen fra veivhus? Ihvertfall hos meg så går oljedampen fra veivhus sammen med frisklufta fra luftfilter inn i kompressorhuset til turbo. Min turbo ble helt tørr ut fra kompressorhus mot IC etter at jeg la veivhusdampen åpent ut under bilen og plugga igjen hullet på innsugsrøret mellom luftfilter og turbo. Denne oljedampen drar en med seg gjennom IC og helt opp til innsuget hvor den blander seg med eksos fra EGR. Eventuelt kan en bruke catchtank for det blir dråper av denne oljedampen når den kondenserer. Jeg ser det drypper en dråpe og to på garasjegulvet fra den åpne åndinga jeg har under bilen.

Jeg har en Pre face bil med facelift lykter. Pæresjekk virker som det skal. Det er dessverre ikke jeg som har montert de så jeg vet ikke hva som er gjort.

På videon over her så drar ihvertfall startmotor altfor sakte rundt. Når alt er iorden så skal starter gå mye raskere rundt enn det gjør hos deg. Jeg tror du har et strømproblem eller feil på startmotor. Sjekk alle kabler mellom batteri og jord i tillegg til + mellom batteri/starter/dynamo. Så må du få målt batterispenning før du kinner og mens du kinner. Et fulladet battri skal ha ca 12.7V Ikke mål rett etter lading. Vent noen timer. 12.3V er ca 50% kapasitet. 12.0V er 30% kapasitet. Lavere enn dette er flatt. Mener å huske at M57 har dette fenomenet ved defekt startmotor.

Ja de har vært i overkant sparsommelige med å vise motortemp i E6x. Fikk ladelys nå når jeg var ute å kjørte, spenning lå på 11.9v og falt til 11.3v før jeg var hjemme. Merkelig nok merka jeg ingenting på lysa men ballastene til Xenon tåler vel sikkert endel variasjon på spenning inn. Tro om det kan være en sammenheng mellom dårlig lading og at temp viser noen grader for lavt. Har ikke hatt ladelys før idag men man vet jo aldri

Ja det stemmer Otis. Har ofte lurt på hvorfor det ofte skiller 1-2 grader mellom Inpa og Ktmp/obd 07 men dette er vel sikkert forklaringen. Denne sensoren har 2 elementer, et går til ECU og det andre går til bufferkretsen som gir signal til den analoge nåla. Denne står jo som kjent stille helt til det er fare på ferde.

Hei, Har i det siste hatt noe lav temperatur når jeg leser av med den "skjulte" menyen. Bytta hovedtermostat for mindre enn et år siden til en ny uoriginal på 88c. Motor har ligget på 86-90c til for et par uker siden da den begynte å ligge på 79-82c. Idag bytta jeg til en ny originaltermostat på 88c men det hjalp ingenting. Kjernetemperatur viser fremdeles 81-82c som max. Så når jeg var ute å testa nå at det kom et par blink hvor den falt ned på 78c for så å gå opp igjen til 82c. Dette skjedde på mindre enn et sekund så jeg begynner å tenke at dette er elektrisk. Noen som vet hvor motortemp blir lest av og om "coretemp" i Obd meny bruker samme sensor som tempteraturnåla? Jeg har ikke EGR termostat på min bil og i tillegg så er alt egr fjerna og programmert bort. Edit: Ser det sitter en dobbeltvirkende temperatursensor i toppen. Får prøve den.

Jeg har en slik som jeg kjøpte av TRF. Alientech Powergate. Tror jeg har 4 forskjellige filer på min, den originale i tillegg til 3 forskjellige tuningfiler med forskjellig effekt, ladetrykk. railtrykk dieselmengde etc. Bytter software på 2-3 minutt.

Jeg har kjøpt den, den skal ligge oppå det huset som skjuler kompressor. Plenen er å borre hull i bunn av kassen slik at den lange gjengestanga som holder reservedekk istedenfor vil holde kasse. Den er 60cm i diameter og 19cm utvendig høyde. Det er ikke den på bilde, den aktuelle er endel lavere Kjøpte den hos Eikeraudio men det ser ikke ut som de finnes lenger