Hpi

Jeg har selv hatt flere lekkasjer rundt dyser. Jeg har skifta returslangen pga pga at jeg klarte å knekke den ene nippelen. I tillegg hadde jeg lekkasje 2 ganger i trykkrøret mellom rail og dyse 2. Har også hatt lekkasje opp langs "dysekroppen" Dette ble bra etter å ha tatt dysa opp igjen og bytta kopperskiva en gang til. Alt dette kom dog etter at jeg skifta alle 6 dysene. Uansett min erfaring er at railtrykk som jager og tomgang som jager og lekkasje på trykkside i dyse kan henge sammen derfor ville jeg angrepet lekkasjen først var jeg deg så kan det tenkes at railtrykk stabiliserer seg når du har fått det tett. Det var en merkbar styggere gange i motor når lekkasjen kom "opp fra motor" Hørte godt dysetikking og en slags vislelyd som hele tiden lå i bakgrunnen.

Helt enig med F90 her at jeg tror hybrid er løsningen og ikke rene El-biler. Jeg er også blant de som ikke er overbevist om de menneskeskapte klimaendringene. Pr idag er det det som gjelder og vi skal selvsagt ikke ta noen sjangser men jeg tror vi i fremtiden vil få ny kunnskap om klimaendringene. Lokale problemer med utslipp av Nox etc må tas alvorlig men det store CO2 spøkelset er jeg ikke overbevist om.

.

Du bør få målt hvilket trykk du har nå og finne ut hvor mye originalturbo tåler. Blir det for mye så produserer den bare masse varme.

Ja pumpa kan vel justeres opp noe, lurer på ca 20% om jeg ikke tar feil. Skal du over det så må det større element i pumpa. Hvis bilen er mappa så spørs det vel om ikke pumpa jobber opp mot max allerede. Tror ikke du trenger større turbo hvis du ikke modifiserer pumpa.

På TDS motorer så er det dieselpumpa som begrenser dieselmengde og ikke dysene. Husk at du har en TDS motor og ikke en commonrail. Det er en vesentlig forskjell. Det er ikke slik at du først setter på en stor turbo og etter det så må du levere mer diesel. Det hjelper ikke å starte med å gi bilen masse luft. Dieselen brenner med svært lite luft men det ryker endel mer. Husk at effekten kommer fra dieselen i hovedsak. Når du har fått opp mengden her så øker du først ladetrykk og hvis originalturbo ikke orker mer så bytter du til en større som klarer mer trykk/mengde. En dieselmotor blir varm av for feit blanding, helt motsatt av en bensinmotor. Lykke til, dieseltrimming er gøy.

Er dette Mitsubishi eller Garrett turboer? Sier verkstedene noe om hva årsaken kan være til den korte levetiden?

Jøss det var ikke rare levetiden på den turboen nei. Bra du slipper å betale den nye selv.

Du må lese av live data mens du kjører slik at du ser om bilen ber om ladetrykk eller ikke. Det er ganske vesentlig. Om den ber om ladetrykk og ikke får det eller om den ikke ber om det i det hele tatt må du først og fremst vite. Vet ikke om denne har vacumstyrt eller elektrisk styrt turbo men ødelagte vacumslanger en jo en gjenganger, om den ber om ladetrykk uten å få det så bør du begynne der.

Jeg har blenda åpninga på innsugslangen og så kjører jeg åndinga ut under bilen. Ikke helt etter boka og planen var/er catchtank ☺ viktig at systemet puster slik at du ikke får trykkoppbygging.

Slik er det ihvertfall på min gamle 530D med M57. Egr og veivhusventilasjonen er 2 forskjellige ting. Oljedampen fra veivhus går rett inn på innsugsslangen mellom turbo og luftfilter/Maf. Det som derimot har en slags sammenheng er blandingen av eksosen fra EGR og oljedampen fra veivhuset lager en slags hard bek i innsugsmanifold og er noe herk å få rent. Derfor blir det veldig bra hvis du fjerner begge deler. Det har jeg gjort og Intercooler og Turbo og innsug er fremdeles gullrent og bilen får også noe høyere luftmasse til forbrenning.

Jeg hadde samme problemet og bytta støttelager for mellomaksel og hardykobling så ga det seg.

Ja det passer rett på

En bil fra 1999 har vel ikke partikkelfilter. Be om dokumentasjon på vedlikehold enten i form av kvitteringer eller servicehefte. Kan ikke dette fremvises hadde jeg vært skeptisk. Skygg unna biler som har gått for lut og kaldt vann eller hvor eieren har brukt alle pengene sine på M-fanger felger og Ledlys. Det er mye rart der ute som ved første øyekast ser veldig bra ut. Er bilen derimot tatt vare på hadde ikke 241000km skremt meg overhodet.

Her har du veivhusfilteret til E39 med "huset" http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/577783 Alternativt kan du oppgradere til vortex syklonfilteret for E60. Det har jeg gjort. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/611805

En må ikke se seg så blind på bare toppefffekt ved tuning. Hvis dette er gjort av noen som er flinke i faget så får en også et mye bedre lav og mellomregister og det er tross alt der en befinner seg mest. Høyere toppeffekt er bare en del av pakken spør du meg. Jeg har tuning fra Trf og jeg synes bilen er veldig kjørbar gjennom hele registeret uten noe flatspot noe sted. Når du bruker folk som lager sine egne filer kan du også få tilpasset oppsettet mer etter eget ønske. Da kan en f.eks få en snill momentøkning for å skåne drivverket.

Kan også føye meg inn i rekken her, bilen får da ny olje/filter hver 10.000km og blir kjørt fint til den er skikkelig varm. Bortsett fra det så kjører jeg den ganske hardt daglig og det har ikke vært noe problem overhodet. Den har vært trimma i mitt eie nå i 6 år og 150.000km og har trilla totalt 320.000km Selv turboen var iorden etter 300.000km men ble skifta ut med en større. Den gamle turboen lever nå videre i en annen 530D.

Er ikke dagens motorer så bra at de holder bilens levetid stort sett? Har ikke inntrykk av at biler i Norge blir skrota pga at motor er utslitt men heller pga rust eller at bilens generelle tilstand er så nedkjørt at det ikke er lønnsomt å fortsette å legge ut penger. Litt på siden men jeg kjøpte nettopp ny båt med en 30hk Tohatsu og i den forbindelse diskuterte jeg litt båtmotor med selgeren og han sa at problemet ikke var de motorene som gikk mye som f,eks i fiskeoppdrett og lignende, disse varte ufattelig lenge. Problemet var de som ikke ble brukt i det hele tatt som til slutt stod seg ihel. En ser vel det samme på taxier og andre biler med veldig høy kilometer. Med normalt bruk og vedlikehold så varer de utrolig lenge.

Jeg har kjørt med Vortex fra E60 de siste 2 årene uten at jeg har merka noe forskjell i forhold til det blå rollo filteret. Huset er vel det samme tror jeg, det sitter en ventil inni der som består av en membran og ei fjør. Tror nok det skal endel til for at denne svikter.

Jeg bor i lille Haugesund og stod forleden i kø i 10 minutt på vei hjem fra jobb pga noe veiarbeid. (Normalt er det aldri kø på denne strekningen) Jeg sutra litt på Facebook men fikk da passet påskrevet av en kamerat som flytta til Stockholm for noen år tilbake og som bruker 2 timer hver dag til og fra jobb på samme strekningen som jeg bruker 30 minutt på Ja små byer har sine fordeler

EGR Pro fra TRF holder tett uten pakning. Veldig bra

Termostathus i aluminium?

Ser ut som enden på vannslangene så er det muligens vannkjøling av et eller annet?

Gå inn på www.realoem.com og finn en 318d og en 320d. Så sammenligner du delenummer på dyser, turbo, kam og IC. Hva folk synser rundt på alle mulige forum er ikke så mye verdt. At de som tuner får forskjellig resultat trenger ikke bety så mye annet enn at de legger på 18% effekt så blir det så det blir. Med andre ord så er ikke filen tilpasset akkurat din bil som mange påstår men masseprodusert og solgt videre av "Kjells Fisk og trimming" Et godt eksempel er min egen gamle 530D som kom i 184hk utgave og 193hk utgave. Resultatet på disse ved standard tuning blir forskjellig men som TRF gjentatte ganger har påpekt så er det ingen annen grunn til at det blir forskejllig enn at det blir lagt på en fast prosent ekstra effekt.

Har hus bygget i 2004 med balansert Villavent som hevder å gjenvinne 80% av varmen. Opplever samme problemet at det blir drivhus om sommeren selv her på vestlandet. Har stue med store vinduer som er sør og vestvendt. Prøvde også å bytte til såkalt "sommerkassett" i ventilasjonsanlegget som vil si at de platene som lagrer varmen er fjerna tror jeg. Merka uansett ingen forskjell. Har 2 varmepumper i huset og sist sommer stod begge på A/C og 20-22 grader hele sommeren. Kommer til å gjøre dette hver sommer. Fyrte i mange år med ved, hadde gratis tilgang men synes også der at med dagens isolerte hus når en bor på milde steder så er problemet at det er litt for kaldt eller altfor varmt med vedfyring. En vedovn er rett og slett for effektiv så det ble som regel plutselig altfor varmt. Virker som dagens vedovner ikke er helt tilpasset dagens hus, ihvertfall hvis en bor på steder med milde vintre. Varmepumper derimot gir veldig jevn og fin varme og kulde.