Hpi

Det stemmer helt sikkert

Ja det er enkelt i Carly appen, flappene stenger igjen når du lukker appen.

De er vacuum styrt. De åpner ved et visst turtall/belastning. Noen holder de åpne med strips eller slangeklemme. De kan også åpnes med f. Eks Carly diagnose

Noen av gruppene er slik, jeg er med i den norske E39 gruppa og der er det mye rart. Typisk 60 svar på et problem, 55 av disse svarene er bare svada mens de 5 gode svarene drukner i all støyen. De som stiller spørsmålene er ofte ikke noe bedre så det er sagt. Mange av de tror de har kjøpt seg en nesten ny bil som i realiteten er 20 år gammel, så bruker du alle pengene på M-fanger, dobbel din Android spiller og led-lys overalt. Når det da viser seg at ulyden i girkassen kosta mer enn 200,- så er det faen i helvete drittbil. Jeg er derimot med i en Amerikansk Bmw V8 gruppe og den holder svært høy kvalitet, et par av administratorene driver med bl.a selvutviklet tuning og turboer lik Trf her inne gjør og en er Bmw tekniker så den er gull verd. Den blir også styrt godt slik at all svada og spamming blir stoppet i starten.

Jeg brukte @TRF Han kan sakene sine

Hvis du bytter til større dyser uten at software er tilpasset så vil jeg tro det kan gi rare utslag. Dyser og dieselmengde styres av åpningstider på dyser, hvis du da setter inn større dyser uten å endre software så tror jeg du drar mer diesel fra pumpa enn du skulle og pumpe kan overskride max tillatt trykk for å levere nok. Jeg ville begynt med å være sikker på at disse tingene stemmer i software Jeg var borti at pumpe gikk over tillatt max trykk med Trf steg 4 men han finjustere alle disse verdiene i software og det fungerte veldig bra etterpå.

Hvis du ser her så prøver han å blåse opp en engangshanske uten hell, med ny kompressor går det lett som ingenting, kompressor skal gi minst 10 bar, hvis nevnte ventil står åpen gir den i realiteten 0 bar ut til belgene. På slutten av filmen tar han ut denne ventilen og setter strøm direkte på den for å vise hvordan den skal fungere. 10 bar klarer du ikke å stoppe med fingeren.

Ja

https://www.ebay.com/itm/Solenoid-Valve-Air-Suspension-Chassis-Compressor-Repair-for-BMW-5-Series-F07-F11/152930097090?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Det kan være denne, hvis den ikke stenger klarer ikke kompressor å få opp trykket, det er den som får beskjed om å åpne når bilen skal ned eller bli mykere

Det høres jo ut som du har en sylinder som faller ut etter 1 minutt, det vil isåfall vise på korreksjonsverdiene når bilen går hvilke sylinder som ikke henger med, jeg ville ihvertfall begynt med å lese av på tomgang

Hva viser korreksjonsverdiene når dette pågår?

Dette blå tøyfilteret var det første, jeg hadde det selv på en M57D30, disse ble etterhvert tette og dette kunne medføre turbohavari, disse skal byttes jevnlig. På E60 kom vortex filteret, dette er et syklonfilter som varer "evig" selv om ingenting gjør det selvsagt. Jeg bytta selv fra det blå tøyfilteret til vortex på min gamle E39, disse passer om hverandre. Men egentlig så er det bare det blå gamle tøyfilteret som filtrerer ut gørra slik at det ikke går tilbake i bunnpanne, syklonfilteret har ikke noe sted å gjøre av gørra så hadde det vært idag så tror jeg je hadde valgt det gamle blå tøyfilteret, det er ikke et problem så lenge det skiftes jevnlig, selv bytta jeg 1 gang i året, 25-30kkm.

Hei, Har for salg original olje for differensial foran og bak. 0.5L til fordiff og 1L til bakdiff. Dette er dyre oljer som jeg betalte ca 1000,- for tilsammen. Selges da jeg har bestemt meg for å få byttet olje på diffene på automatkasseverksted da jeg snart skal avgårde for å få tatt automatkasse og fordelerkasse. Selges samlet kr 350,- inklusivt frakt i Norge

Er dette et problem som er relatert til gammel olje? Den servomotoren er vel den som klemmer lammelene for å sende mer krefter til forhjul, det høres mer ut som et rent elektrisk/mekanisk problem. Jeg trodde gammel brent olje på fordelingskasse mer førte til glasserte svidde lameller.

Jeg hadde E39 med webasto og den gikk uansett årstid når den ble startet manuelt. Den ga varme ganske umiddelbart. Så jeg vil tro at du har et problem med din. Det er 2 kriterier som må være på plass for at den har lov til å starte, du må ha mer enn 15 liter diesel på tanken og batterispenning må ikke være for lav. Hvis de prøver å starte og det er mislykket kan de låse seg slik at de må stå uten strøm ei stund for å nulstille. På E39 holdt det å ta sikringen ei stund.

T = TU (technical update) som er det samme som facelift. Slik er det ihvertfall på min bil. Motorkode er noe annet så du kan godt ha en N47-D20C, eller for å si det på en annen måte, en motor som noen kaller N47T kan være en N47-D20C.

Kan du ikke krype under å se om du finner noen nummer på utsiden av kassen? Da finner du kanskje ut noe mer.

Nei, men du må ha riktig mappestruktur på minnepennen ellers vil ikke bilen finne filene. Om de som har lagt det ut for nedlasting har lagt alt inni ei ekstra mappe må de ut av den mappa, jeg sier ikke at det er slik men det er en mulighet siden du ba om tips.

Du må pakke filene ut til rot på minnepennen

Du kan gå til et seriøst firma og likevel legge inn tuningen selv. Det er ingenting motstridende med det. Det viktigste er at tuningfil er laget av noen som vet hva de holder på med. Jeg hadde tuning fra Trf, da brukte jeg en boks som heter Alientech Powergate til å bytte mellom tuning og original. Nå har jeg ESS og bruker laptop og kabel til å bytte mellom tuning og original.

Den jeg linka til befinner seg i England så du har den kanskje i løpet av ei uke men jeg skjønner at det kan være litt for spennende å vente. De har den på lager i Lyngdal: https://airsuspension.no/produkt/wabco-bmw-5-serie-f11-f11n-touring-ventilblock/ De har også komplett kompressor på lager: https://airsuspension.no/produkt/wabco-oes-luftfjaering-kompressor-bmw-5-serie-f07-f10-f11-bmw-7-serie-f01-f02/

Siden det kun er ene siden ville jeg prøvd å bytte fordelingsblokka på kompressoren i tillegg til slangen mellom denne og belgen og o-ring på slangen, dette er en forholdsvis billig test. Som et tips om dette ikke hjelper så får du overhalte og brukte Wabco kompressore til 2500,- -3000,- hvis du surfer rundt litt. Slik ser fordelingsblokka ut, den sitter på kompressor. kompressor henger i 4 bolter oppunder /bak støtfanger. Det er 3 elektriske stikk i tillegg til luftslangene. Ta litt grease på o-ringene til høyre/venstre når du monterer og pass på og ikke dra for hardt da fordelingsblokk er plast. https://www.ebay.com/itm/37206789450-37206864215-For-BMW-7-5-SERIES-Air-Suspension-Valve-Control-Unit/172963535263?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D58655%26meid%3D93af2f06d4244e8592c87e3c16882acb%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D222638510845%26itm%3D172963535263&_trksid=p2047675.c100005.m1851 Det sitter også en "drain valve" på kompressor, det er denne som får beskjed om å åpne når bil skal senkes, disse kan også slite med og holde tett etterhvert som årene går men siden det bare er ei side anser jeg den som mindre sannsynlig siden den er felles for begge sider.

Jeg har ikke vært borti dette men slik jeg tolker det er det accuratoren som har en feil, denne sitter på turbo og styrer ladetrykk. Kanskje se på denne eller ledningsnettet til denne, eventuelt bytte den. Den ser slik ut:

Nå har jeg ikke erfaring med din motor men har holdt på endel med LMM problemer på E39 530D. Bilen var svært lat fra stillstående, ut av kryss etc. Uansett så ga ikke dette noe feilmelding, jeg måtte lese av hvilke verdier den målte mens jeg kjørte. På min bil så leste den ca 100mg/slag for lite på tomgang. Den skulle ligge tett oppunder 500mg/slag på tomgang uten EGR men lå rundt 400mg. Dette ga stort utslag. Så jeg ville funnet ut hvilke verdier en frisk 528i skal ha og lese ut live verdier på din motor så ser du om du er i nærheten eller om den leser for lavt.