Hpi

Jeg har opplevd det samme når jeg har tatt oljeservice hos Bavaria, jeg satt og venta og drakk kaffi så kom de ut og spurte om de skulle ta microfilter også fordi bilen ga beskjed om det. Det viser ikke i idrive men de får det vel ut på nøkkelen tror jeg. Det ligger også inne andre ting som tennplugger, luftfilter, drivstoffilter etc som har forskjellig intervall som 60.000km 90.000km 120.000km som kommer sammen med et oljeskift. Det viser i papirutgaven av serviceheftet men ikke i Idrive

Finnes det noe oversikt noe sted over stjernemerkede mixed dimensjoner som ikke er runflat?

Her er et dokument, fant ikke akkurat det du spør etter men det står på side 46 at hvis det er feil med termostaten eller vifta til motorrommet til forbrenningsmotoren så reduseres momentet på motor av DME. Står også en omfattende prosedyre for å fylle og lufte høytemp kjølekretsen med vakuum og dette må utføres av Bmw servicepersonell. Hadde du alarm på lavt nivå på kjølevæske i forkant eller husker jeg feil? http://www.rotory.com/bmw/I8.pdf

Hehe ja det kan du spørre om, det stod jo engangsklemmer på originalt som jeg måtte klippe av, det som er greia med disse engangsklemmene er at de begynner å lekke etter noen år i overgangen mellom slange og rør har jeg sett flere som rapporterer. Nå hadde det ikke begynt å lekke hos meg men de var litt slappe og den gamle slangen roterte lett rundt på metallrøret før jeg hadde fjerna klemma. Det kan jo tenkes at jeg får samme problemet med skrudde klemmer men jeg tenkte at de kan jeg jo eventuelt bare ettertrekke. Jeg skal vurdere å bytte til engangsklemmer, selve strammeskruen blir jo litt i veien også når man skal ha mange klemmer på et lite område. Ser på S63 motoren som sitter i M5/M6 etc har samme design med turboene inni V`en og samme problemene med kjøleslangene som blir utsatt for en vanvittig strålevarme. Her har de kommet med en fiks som er en garantireperasjon eller tilbakekall (i hvert fall i USA) hvor de har laget en liten bit sveiseduk med trykknapper som festes over skjøten mellom rør og slange for å begrense strålevarmen. Det er noe enklere her fordi det er mer rør og nesten ingen slange og de er stort sett rette i problemområdet. Tenkte på å lage til noe lignende men slo det fra meg, jeg skal klare å leve med at de må byttes etter 6 år og så er det også vanskeligere å følge med når det er pakket inn i sveiseduk.

Takk for det, ja den er utrolig god å kjøre og så tåler den litt aktiv kjøring også ja, absolutt Skal se om jeg kan få tatt noen flere bilder av interiøret. Jeg prøver å få tatt vedlikeholdet mest mulig underveis slik at det ikke hoper seg opp med ting som burde vært gjort. Best å ikke havne bakpå med slikt. Jeg følger servicene den ber om på Bavaria men det er jo alltid noe i tillegg til det som bør følges med på og tas preventivt slik at man slipper driftsstans, ihvertfall så langt det lar seg gjøre. Man ser jo godt på serviceprogrammene nå til dags at det ikke er lagt opp til at bilene skal vare i 15-20 år slik vi nordmenn gjerne ønsker, med lifetime fill på girkasse/fordelingskasse/servo/differensialer og frostvæske for å ta noen eksempler. Det er jo bra for de første eierne at servicekost er lavest mulig men lenger ned i gata så må det tas noen grep hvis bilen skal vare ei stund tenker jeg

Men er det slik at det ikke finnes mixed dimensjoner som er stjernemerkede utenom runflat?

Har alltid drevet litt med preventivt vedlikehold fordi jeg som regel har bilene mine lenge. Selv om jeg følger servicene på Bavaria så er det alltid noe man kan følge med på selv. Disse bilene har såkalt "hot V" som betyr at eksosmanifoilene og turboene står inni V`en. Dette var en nyvinning når det kom i 2009. Det er da selvfølgelig veldig varmt i området rundt turboene og dessverre finnes det deler i plast og i denne varmen får de begrensa levetid og må byttes preventivt. Det ene er slangene til veivhusventilasjonen, disse er byttet til en oppgradert versjon som tåler mer varme og i tillegg isolert med sveiseduk for å skåne de litt for strålevarme. Det andre er kjøleslangene til turboene, slangene tåler varmen men siden det er 2 turboer så har både tur og retur en T-kobling, denne har da Bmw valgt å lage i plast og dermed har den en levetid på 5-6 år/100.000km før den begynner å gå i oppløsning og begynne å lekke. Hos meg var det begynt å smuldre og svette så det var på tide å gjøre noe med det før det begynte å lekke. Jeg tenkte først å bytte bare T-stykkene men ombestemte meg og fant ut at jeg ville ha nye slanger også når jeg først var i gang. Jeg kjøpte originalslanger for å få rette bøyer og siden de har forskjellig diameter i hver ende slik kjølevannslanger ofte har. Det siste stykket inn på turboene går det metallrør og det går ikke an å kjøpe bare slangene så jeg måtte kjøpe komplett for så å løsne slangene fra metallrørene fordi er er mye jobb å bytte komplett og helt unødvendig. Slik så de originale T-stykkene ut: Her er det begynt å smuldre opp og piple ut kjølevæske. Så kjøpte jeg nye originale kjøleslanger og T-stykker i messing. Her er de originale slangene fjerna og kjølevæskerørene står igjen. Disse er unødvendig å bytte og også en del jobb. De får tas ved et eventuelt turbobytte sammen med tur/retur for olje. Så var det ferdig, tett og fint med nye slanger og T-stykker i messing.

Takk for svar folkens, Ja jeg sjekka på willtheyfit.com og der ble det litt andre tall, dvs det ble enda verre med 275 bakdekka, 0.93%/20.4mm Så det må bli 285 bakdekk for å få det best mulig. De kommer ut med 0.07%/1.6mm avvik og det tar jeg sjansen på. Jeg kjører med 19" Falken dekk nå og de kommer også ut med 0.07%/1.6mm avvik og har fungert fint i 2 sesonger.

Ja jeg er enig, synes bare det er rart at Bmw opererer med dimensjoner som gir så høyt avvik som 0.84%.

Shell anbefaler Helix HX7 10w40 alternativt Helix HX5 15w40 til 635csi 1978-1989 http://lubematch.shell.com/no/no/equipment/cars/bmw/635csi_6_series_EFt8Pdyw7

Hei, Driver og titter på dekk til 21" felger, 8.5" og 10". Dette er til F01, Når jeg leter på nett ser det ut som Bmw opererer med 275/30-21 bak og 245/35-21 foran, når jeg slår opp Alpina B7 xdrive som er samme bilen så kommer det opp 285/30-21 bak og 245/35-21 foran. Når jeg legger dette inn i dekkalkulator så ser dimensjonene til Alpina ut til å treffe mye bedre enn Bmw sine. Varierer litt på de forskjellige kalkulatorene men Alpina kommer opp med 0%/0mm avvik på www.dekkalkulator.com mens Bmw dimensjonene kommer opp med 0.84%/18mm avvik i omkrets. Noen som har noen erfaring med disse dimensjonene på Xdrive eller har noen tanker om det?

Servotronic som jukser kan være grunnmodul GM3 som må byttes. Det var det hos meg. Spenning ut til servotronic kommer fra grunnmodul. Jeg kjøpte en brukt på Ebay for noen få hundrelapper. Må sannsynligvis kodes for at innstillingene for sentrallås, vindusviskere etc skal stemme. Pass på å få rett type, tror du har GM3 high når du har servotronic

Ja den bilen har jeg også møtt jevnt og trutt i mange år, ser den e importert i 2007 så med tanke på kjørelengde så har den sannsynligvis gått som taxi hele tiden i Norge. Alltid samme mann som kjører. Er ikke godt å si hva som er gjort med motor/drivverk nei men det er en M57D30 motor og en ZF 6HP26 girkasse så med godt vedlikehold så kan de nok vare lenge også, i hvert fall motoren

LL04 er for både Bmw diesel og bensin i Norge og mesteparten av Europa ja, for bensinmotorer krever denne olja at man kjører på bensin uten svovel. Er også bakoverkompatibel med LL01 og LL-98, igjen, for bensinmotorer krever dette bensin uten svovel. Kjører man på bensin med svovel må man bruke LL01 olje. Dette er ikke aktuelt i Norge. LL12 er godkjent for noen bensinmotorer og dieselmotorer n47 og n57 med 1 turbo fra og med 2013 modeller, ikke for motorer med mer enn 1 turbo LL14 er for følgende bensinmotorer: N20, B46, B48 og B58 etter 2014.

Jeg har den større 8hp70 og jeg bytta olje/filter på 77000km første gang. Det var meningen at Automatgearservice skulle bytte 6 liter olje+ filter. Da de så olja var den såpass svart at de anbefalte flush så da ble det 15 liter olje + filter. Så jeg kommer til å bytte på 60.000km fremover. Det er vel slik at større girkasse henger sammen med større tyngre bil og eventuelt mer motor. Både olja i girkasse og fordelingskasse var svart så til meg sa det at det var på tide men ikke på overtid ved 77.000km. Det ser ut som de rene automatkasseverkstedene er ganske samstemte i å anbefale 60.000km som intervall. Da er det nok god mulighet at det holder med olje/filter uten flush.

Jeg brukte "Castrol Edge Titanium Fst 0w30" tidligere men har gått over til "Bmw twinpower gold 0w30" Det er egentlig ingen forskjell som jeg har kunne oppdage i hvert fall, grunnen til at jeg byttet er at det er denne de bruker hos Bavaria når jeg har bilen på service så når jeg tar egne oljeskift mellom servicene så bruker jeg samme olja. I tillegg så er denne olja den samme eller ihvertfall basert på Shell Helix ultra Ect som er fremstilt av naturgass som blir omgjort til olje. Dette skal i hvert fall ifølge Shell gi en renere olje. Jeg vet ikke om dette betyr noe men det høres i hvert fall bra ut Skal du se en endring i oljeforbruk som er merkbar vil jeg tippe du må prøve 0w40 eller 5w40 istedenfor 0w30. Du finner begge disse med LL04 godkjenning. Ser en del på det Amerikanske Bmw forumet som bor veldig varme steder som Texas og Miami går fra 30 til 40 olje og rapporterer lavere forbruk. Disse bruker for øvrig LL01 på bensinmotorene. Minuset med 40 foran 30 er at 40 blir senere varm for så å bli senere kald igjen. Dette er ting jeg har lest på sider som jeg tror er troverdige. Så hvis du driver mye småkjøring så vil 0w30 være å foretrekke for å få raskere driftstemp.

Er det slik å forstå at bilen ble kjørt med rød oljelampe?

Jeg skal også ha LL04 og det er 4 forskjellige viskositeter jeg kan bruke i henhold til instruksjonsboka, 0w30, 5w30, 0w40 , 5w40. Går du til Bavaria med en bil som skal ha LL04 så fyller de Bmw Twinpower turbo gold, denne er 0w30. 5w30 er faset ut. Hva som er "best" er jo en uendelig diskusjon men 0w30 handler nok bl.a om minst mulig motstand i motor for å kunne spare noen dråper drivstoff og dermed lavere utslipp. Personlig kjøper jeg Bmw Twinpower gold 0w30 fra billigbilpleie.

Jeg bytta et slikt rør engang på E39, da var det ei tynn sprekk i en sving som de fant på verksted med farge sporstoff

Hvor lenge måtte de ha bilen?

Det så veldig bra ut, Jeg har også en bil som ser bra ut på avstand men som er full i swirls og lignende som ligger over mitt kunnskapsnivå å gjøre noe med så en tur til fagfolk ser ut som et klokt valg når man ser hvor fin din 2012 modell ble 👍

Her er timing av kamaksel M43TU på en E46 318i https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/BYc1rJ9 Her er bytte av registerkjede M43tu på en E46 318i https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/Auq6TJn

Ser det er et firma som heter Nordic motor center som driver å reklamerer på Finn at de selger overhalte motorer. Jeg har en kamerat som havarerte motoren i bobilen nylig og jeg tror hans forsikringsselskap kjøpte ny motor derifra. Hvorvidt de er rimelige i forhold til andre vet jeg ikke

Få lada opp batteriet med en skikkelig lader som f.eks CTek, det er viktig å bruke ladepunktene i motorrom slik at ladestrømmen blir målt av IBS. Jeg har selv en Ctek MSX 7.0 som jeg bruker til å toppe batteriet ca en gang i måneden. Jeg ser hvertfall hos meg så går ladespenning ned etter at jeg har toppa batteriet med elektronisk lader for så å stige sakte de neste ukene. Jeg har også sett 15V når det er lenge siden sist opplading. Dagens biler er laget slik at de aldri lader batteriet 100%, dette for å spare drivstoff og ha lavest mulig utslipp.

Jeg hørte en diskusjon om dette på Dagsnytt 18 på Nrk relativt nylig og det var mellom Naf og en fra Frp og det var ingenting fornuftig å få ut av den diskusjonen rett og slett fordi regelverket ikke er klart slik jeg tolket det. Dama fra Naf prøvde å få et svar bl.a hva som skjer med de som bestiller seg ny bil i 2018 for levering i 2019 men det var helt uklart hva utfallet ville bli. Politikeren hevdet selvsagt at den totale avgiftsbelastningen ikke skulle bli høyere enn i dag men vi får se.