Hpi

Et vanlig syrebatteri bør ha hvilespenning på 12.5v-12.7v når det er iorden og opplada. Jeg har selv at AGM batteri og det ligger på 12.8v-12.9v om morgenen. Har en slik som dette stående i sigarettenneren, da kan jeg lese av gjennom vinduet mens bilen er i dvale.

Jeg hadde også 55w H7 kit fra vvmw tidligere og det var ikke verdt pengen i det hele tatt selv om det var veldig billig. De ballastene ble målt en gang i en test og da gav de rett over 40w. Jeg bytta til 55w Morimoto både pærer og ballaster og det er kaldere, raskere og gir mer lys. I tillegg så slo de de billige vvme ballastene inn på nivåreguleringa på en eller annen måte slik at denne ble deaktivert. Dette problemet forsvant med skikkelige ballaster. Jeg er enig med Otis her, jeg hadde styrt unna billig ræl på 75w. Er ikke godt å si hvor mye effekt de faktisk gir ut til pæra men jeg tviler på at det er 75w.

Powergaten min er ikke for salg. Jeg tror heller ikke du kan kjøpe en tilfeldig slik boks fordi det er et master/slave system hvor tuneren sitter på masterboksen så jeg tror de setter opp slaveboksen før de selger den. Slik var det ihvertfall når jeg hadde powergate 3, da måtte installasjonsfila komme fra masterboksen til tuner. Så jeg tror du må kjøpe boksen fra de samme som du kjøper tuninga fra. Som Otis skriver så er det ikke alle som skryter av at de "tilpasser softwaren til akkurat din bil" som faktisk gjør dette. Da jeg kjøpte den første tuninga av TRF så gjorde tilfeldigheter at vi møttes på Bryne så satt jeg faktisk å så på mens han lagde fila og det var ikke gjort på 5 minutt for å si det sånn. Etterpå var det ut på rullende landevei for å se at alle verdier var der de skulle være.

Som jeg skrev lenger oppe så har jeg en Alientech Powergate. Dette er en boks som har minne til 4 forskjellige filer. Du begynner med å lese ut orginalfil, denne blir da liggende i boksen. Denne sender du på mail til tuner som da modifiserer denne til avtalt effekt/moment og mailer den tilbake til deg. Denne legger du da inn i boksen og laster så over til bilens Ecu via OBD. Boksen inneholder da originalfil i tillegg til tuningfil. Du kan da skifte mellom disse så mye du vil og det tar 2-3 minutter å bytte. Jeg kjøpe min powegate av TRF her på forumet og det er også han som har tuna min bil. Han er flink med det han driver med og tilpasser software slik du ønsker å ha det i forhold til girkasse. Han bor på Rena, jeg bor i Haugesund, så da er det veldig praktisk å kunne gjøre dette via mail hvis en skal teste forskjellige oppsett

Denne feilmeldingen gjør ingenting med effekten på disse bilene

Jeg har en slik håndholdt, Alientech Powergate. Hvilken håndholdt du bruker har ingen sammenheng med hva som gir mest og safest effekt. Det er fremdeles tuneren som lager fila, den håndholdte er bare for å flytte fila fra pc til bil slik at du slipper å oppsøke tuneren men kan gjøre dette selv hjemme. Alle tunere som lager egne filer kan lage momentkurven slik at den er snill med girkasse men det dessverre slik at det da også blir litt kjedeligere å kjøre bilen

Mitt problem var kun på tomgang, ofte når jeg bremset ned inn mot kryss etc. Ved pådrag så forsvant problemet. Over "korrigeringsturtall" for dysene. Hva viser Inpa på dysekorrigering? Dysene gikk veldig greit å få ut, brukte et Stort flatt skrujern og en treklosse å brekke imot.

Jeg har hatt lignende symptomer på min 530D. Jeg skifta først høytrykkspumpe men det var bom, dysene hadde ikke høy retur men problemet forsvant likevel da jeg kjøpte et sett med 6 brukte og skifta disse. Problemet endra seg med temperaturen på dieselen. Som kjent så blir dieselen i commonrail motorer varma opp mens en kjører og dvs at den blir varmere jo lenger du har kjørt og fortere varm desto mindre du har på tanken. Hos meg forsvant jaginga hvis jeg hadde lite på tanken for så å fylle full tank. Det var pga at temperaturen i tanken falt.

Jeg har en preface bil og denne nøkkelen. Tror motor må gå for at den skal lade ja.

Er det ikke slik at batteri i nøkkel blir lada mens det står i tenningslås? Det ble ihvertfall meg fortalt da jeg kjøpte bilen så jeg har alltid kjørt 2-3 måneder med hver nøkkel for å holde de opplada, i det minste har jeg innbilt meg det

Ja det stemmer, selv bruker jeg den kortholderen som er under røret men det er visst også noen som har kortholder i bagasjerom. Her er min:

Jeg bruker min hver dag. God lyd og god dekning. Har akkurat nå Telenor tvilling men har tidligere hatt både Netcom og Talkmore tvilling.

Jeg kjøpte uoriginal temperatursensor for utetemp for et års tid siden. Den har hele tiden vist 2-3 grader for mye. Ikke veldig farlig men irriterende likevel. Nå har vinteren kommet til vestlandet og da er det greit at det stemmer. Kjøpte en original fra GS og den viser helt korrekt.

Ja det er alltid spennende men det går stort sett bra. Jeg brukte et STORT flatt skrujern og et solid trestykke å brekke mot. Alle 6 kom uten særlig motstand.

Jeg Googla endel angående koding av dyser tidligere og etter hva jeg kunne finne ut så er det ikke mulig/nødvendig å kode på DDE 4.0 som vi har på E39 530D. Det eneste du kan gjøre på våre biler er å slette adapsjoner. Det gjøres enkelt med Inpa. Da "læres" dysene på ny. Men som TRF sier så behøves det kun hvis du bytter mer enn 2 dyser. Har du dog tilgang på f.eks Inpa så er det veldig fort gjort. Når det gjelder koding av dyser så kom dette med DDE 5.0 på E60. "kodesystemet" har sammenheng med utslippskategorien på bilen. Euro 3 er de første. Her er et eksempel på første generasjon Euro 3: Det som skal kodes er de 6 bokstavene som står innenfor 1-tallet på dysa. Her er et eksempel på andre generasjon Euro 3: Det som skal kodes er de 6 bokstavene som står innenfor 1-tallet på dysa. Her er et eksempel på Euro 4: Det som skal kodes er de 7 bokstavene som står innenfor 1-tallet på dysa. Det som står bak 2-tallet er en ID og har ingenting med kodinga å gjøre.

En kamerat og meg betaler på hvert vårt. Jeg har Hbo Nordic som tillater 2 parallelle streamer og han har Netflix som kan ha 4 brukere på det største abbonementet så utveksler vi bare passord. Ikke helt stuerent men det får så være

Når det gjelder automatkassen din så ville jeg prøvd å bytte solenoid for 1-2. Denne sitter i ventilhuset som igjen sitter i girkasse. Hele ventilhuset sitter i girkassen og solenoiden som setter converter i lock-up sitter også i ventilhuset. Derfor er det en sammenheng mellom converter og girkasse. Her står det endel om å skifte solenoider. http://5series.net/forums/diy-do-yourself-14/kylebs-6hp19-service-thread-137584/ Om du ikke får hjelp hos Finnvik kan jeg anbefale Automatgearservice i Bergen, har brukt de selv. Det er veldig langt til Rats når du bor i Haugesund

Interessant diskusjon ang. religion her. Selv har jeg et åpen sinn angående dette og synes det er utrolig interessant å snakke med folk som brenner for dette selv om jeg er uenig i mye av det de mener. Har jevnlig besøk av Jehovas Vitne og synes de også er interessanne å diskutere med men har samtidig gitt klar beskjed at jeg aldri blir en av de og det respekterer de. Jeg har lest mye om emnet, alt fra Erich von Däniken til Bibelen til Illustrert Vitenskap og finner mye av stoffet fasinerende. Når det gjelder Kristendommen vs vitenskapen så er det slett ikke slik at de to har motstridende meninger om hele dette emnet, tvert imot så er det mange vitenskapsmenn som mener at Big Bang og dannelsen av liv etter dette er for fantastisk til å kunne være tilfeldig. Dette har bl.a med det som skjedde sekunder og minutter etter Big Bang som dannet grunnlaget for liv. Det er ikke småtteri som måtte klaffe her. NRK sendte noen programmer om dette ifjor engang. "Gud og vitenskapen" Vitenskapen er også full av teorier og synsing som ikke kan bevises men det virker til å være en trend i tiden å latterliggjøre de som tror på noe spm minner om kristendom. I mange tilfeller tror jeg dette blir mer som et ekkokammer, bare en gjentakelse av noe som noen andre har sagt. Det er ihvertfall min erfaring i flere tilfeller, når jeg har spurt videre fordi jeg liker å diskutere emnet så har det vært lite kjøtt på beinet. Selv tror jeg på noe mellom Gud og vitenskapen eller en kombinasjon av disse 2 kanskje

Tror ikke du finner catchtank med 30mm nipler. Jeg har tidligere leita selv. Har skrevet litt om det her. Har alle delene til å lage dette men har foreløpig ikke gjort det. Jeg kjører fremdeles med åpen ånding, en 30mm slange som puster ut under bilen. http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/?p=2963712 Alternativt må du ha flere mindre nipler. Flaten på en 30mm slange blir 15*15*3,14=706,5mm2 Tar du da f.eks 2 stk på 20mm så får du 10*10*3.14*2=628mm2 som da er ganske nær.

Med tanke på gamle Bmw`er og Derrick kom jeg til å tenke på denne fra åpen post:

Min girer også ned når jeg rører bremsen i nedoverbakke. Jeg har en E39 530D. Det skal være sånn. At den henger på høyt turtall før den girer opp så gjør min også tidvis det, ihvertfall i DS. Gjerne etter å ha rent ned en bakke på motorbrems eller hvis en ikke gir nok gass eller når motor ikke er varm. Tror ikke der er noe galt, min har iallefall alltid vært sånn, både før og etter overhaling. Sikkert softwaren som er sånn. Jeg har ingen feilmeldinger på girkasse.