BMWE39turbo

Har en stygg tildens til å nærmest miste nattesøvnen visst det er en plass på bilen det er fare for rust som ikke har fått beskyttelse 😅 bak sideskjørt blir det jo ofte det på sikt, så da var dagens jobb enkel å grei, griseri, men heller det enn rust.

N57 er vel litt som n47 , kjede, pumpe, etc. Men gjerne ikkje like ille som det har vore på n47.

Ka årsmodell er det snakk om? M47 eller N47?

Kjede. Ellers er det stortsett vedlikehold som toppdekselpakning osv når motor begynner bli gammel/ få høy kmstand.

Er vel N20 motor så kjede er vel en svakhet til en viss grad. Har du råd til å kjøpe facelift ville eg gjort det, da får du b48. Berre ikkje tune b48n så virker det som solid motor.

Ikkje helt det du spør om, meeen.. eg ville gått for 18. Lavest mulig roterende vekt/masse. Eksempelvis veier 373m 15kg! pr stk, betongklosser med andre ord, som både sliter mer på drivverk og gjør bilen mindre sportslig. 2forge zf1 foreksempel veier 8.1 kg pr felg i 18x8 og har loadrating på 850kg som tyder på at det er kvalitet. En besparelse på hele 27.6kg i roterende masse er ikkje å kimse av, det er mye. Men siden det står om 19 eller 20, 19. Lette 19 felger.

Med forbehold om at eg finner rette vekter ligger HRE felgene på rundt 11kg+ mens de originale 'betonghjula' ca 18kg. Altså en besparelse på rundt 28kg pr felgsett. Enkelt valg i mine øyne, til tross for at 7er er tung som tanks i utgangspunktet..

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/bmw-2-0-3-0-m47-m57-engine-egr-delete-race-pipe-for-alloy-boost-pipe.html Frakt og moms kommer i tillegg.

Vart stoppa I teknisk idag, litt treig med å godkjenne eibach b12 settet, så like greit å få det på plass. Har også remus eec godkjent eksos på bilen, spurte kontrollør om eg kunne få det i vognkort også, noke han trudde skulle gå greit. Men i etterkant tenkte eg litt på det om eec godkjenning er nok eller om det må ver tuv godkjent?(litt usikker på forskjellen) Noken med erfaring rundt det?

Har ingen erfaring, men har hørt/lest om de, og tror det skal vere grei kvalitet. Hadde personlig ikkje vore redd for å bestille.

B48 er helt grei den, så lenge du får B48B motor og ikkje B48A. Stortsett er hybridene (før 2019 engang trur eg) og 20i som har A motor og 30i har B motor. A motor har tildens til å få havari grunnet tuning, blant annet pga høyere kompresjon enn B versjonen. Ellers er det småplukk som kjølevæske som plutslig forsvinner , både fort og sakte, her kan det vere diverse grunner. Oljefilterhuset har en tildens til å sprekke over tid. (plast og varme er vel dårlig kombo)

Igrunn ikkje, iforhold til bruksverdi får man x3 med M47 og kmstand under 200k til langt billigere.

Mulig eg er fordomsfull, men min første tanke når eg ser unge eiere på en bil er at den har fått kjenne på mye turtall på kald motor og vedlikehold er ofte ikke det som blir prioritert.

Saltrester vil alltids ligge igjen der man ikkje kommer skikkelig til, ovenfor tank, inni hulrom etc. Bmw har mykje deksel og. Då eg kjøpte min 07 X3 så såg den nærmest strøken ut under ved besiktelse, helt til eg kom heim å begynte demontere alt av deksel og fikk kjørt den på rampe for rustbehandling. Rustbehandling er gull verdt i mine øyne, spesielt om man skal ha bilen lenge og ikkje liker rust. Det er griseri å skru på, men heller griseri enn rust.

Siden vi skal bruke x3’n i jula, måtte eg ta sjansen på å få vaska på den mildeste dagen den neste uka, -3 og litt snøvær underveis, gikk heldigvis greit😅 ekstremt fornøyd med coatingen og ppf’n med klarlakk som er på bilen, perlet godt allerede etter selaclean å skum.

Grei pris, et sånt sett ligger på 30-35k på koed, schmiedmann og gs. Kjøpte et sett på hubauer shop i sommer, betalte 1668 euro inkludert frakt. Ferdig momset rundt 22k.

Eg tar oljeskift på 8-10k km selv om bilen er ganske ny (2018) og oljen alltid kjøres varm 99% av gangene bilen er i bruk. Tar vare på kvitteringer, og har eget servicehefte der eg skriver mine oljeskift og et annet der forhandler tar oljeskift, for garantien sin del. Nå skal vi ha bilen ganske lenge og da. Olje å filter på autodoc på dager med gode tilbud koster fort rett under tusenlappen. Billig forsikring i mine øyne selv om det kan sees på som 'overkill' for noen.

Om oljen stortsett alltid blir kjørt varm og du ikkje skal ha bilen i 10 år så går det nok fint med annenhvert år på en så ny bil. Om det blir mye småkjøring der motor starter på slutten av turen pga lite strøm ville eg byttet hvert år.

Ja, bilen blir ikkje godkjent men på min gamle fiesta st lå den rett under bilen så var veldig rask å bytte. Men sånt er vel grunnen til at man best holder seg unna moderne fossilmotorer.. Er vel alltids noken som kan fjerne det fra ECU, men enig i at det blir mykje styr på en helt ny bil.

Opf fjernes vel ganske enkelt? Så det burde ikkje stoppe slike gromme planer

https://www.mekonomen.no/blokkvarmer-230-v-defa-10166480 er denne det er snakk om, fant ikke antall watt Vurdert kjølevann ja, men den hjelper vel lite på oljetemperaturen? Har ingenting imot kald bil i kupé, og den står i carport, så gjør det egentlig kun for motorslitasjen sin del. Hvilken varmer var det du kjøpte til kjølevannet?

Noen her som har defa motorvarmer og kan dele sin erfaring? Fått pris på 4851 inkl deler og montering. Er det verdt det? Forstår det slik at oljen varmes opp til 20-30 grader, som selvsagt er bedre enn minusgrader, men vil det ha så mye å si slitasjemessig kontra kaldstart? bur på vestlandet så gradene ligger stortsett fra +5 til -10, men forekommer også kaldere temperaturer.

Litt vinterprep. Er sykelig opptatt av å minimere rust / steinsprut. Er folie på baskjermene pluss taket og stolpen. Inni skjermen dekkes dette opp med tykk fluidfilm som tåler vann og steinsprut, pluss fluidfilm under hele bilen. Dørene får bilt hamber voks i kantene. Bilen har coating på alle lakkerte flater, så voksen i dørene og bakluken blir vasket av til våren å shinet opp.

I mine øyne er det to valg, behold den flotte bilen du har til den ikke er mer. Eller oppgrader til alpina bensin. Man lever bare en gang og med tanke på korleis framtida ser ut blir livet for kort til å kjøre diesel, her må det nytes mens man kan. Eg valgte til og med 320i foran 320d på vår f31, tiltross for at dieselen i så små motor egentlig er en bedre totalpakke, men kun for å slippe unna diesel 😅