TRF

SKF er gode greier. Mener termostaten ble bytta når jeg hadde bilen ja.

Har ikke SKF slitt med noe sånt da? Husker ikke om dette var falske SKF deler som hadde infiltrert markedet i stort antall, eller om det rett og slett var feil fra SKF.

Normalt brukes "CHF" som er en servoolje ja. Når du har byttet staget så er det en lufteprosedyre man starter med diagnoseapparat (pass på å ikke ha bilen klint helt inntil noe).

Dette er jo en kjent feil, så ville jo ikke vært videre overraska om de brukte du har bytta til også har vært dårlige.

Bytta du til ny br.kraft forsterker?

Det er "alltid" billigere å bare bygge om til større motor. Bedre er det også, og ikke minst mulig å få godkjent.

avgass klasse

Kun software som Saltkjelen sier, men må være obs på euro klasse.

For en aldeles nydelig bil

Hva??!! Nei. Småbarnsforeldre _må_ jo kjøre S-MAX. Det høres rett og slett ut som litt uansvarlige foreldre som vil gå på kompromiss med barnevogn. 😘

Vår konvertering er 100% som bmw "ville gjort det", og det er det ingen andre som gjør (typisk så deaktiverer de div feilkoder relatert til aut kasse bare). Jeg forstår ikke den siste setningen din? Videre er det nok lurt å lytte til andre. Det er ikke bare enkelt mtp svinghjul og clutch til denne. -TRF

He ble det mye aktivitet. Mekanisk: 53dz (eller bz) kassa er den du skal ha. Du kan ta "alle" deler fra e6x 530d manuell. Software: Ja vi gjør dette. Det finnes noen få andre aktører som "også gjør det", men disse gjør ikke samme jobben som vår konvertering. Vi er også mye dyrere da dette er en omfattende jobb når det skal gjøres riktig.

Panser e70 x5 - Black sapphire metallic ønskes kjøpt (i perfekt/god stand) -TRF

Det har jo _litt_ å si om den er original eller klone. Antar sistnevnte.

😲🤯 Tror det er på tide du kommer innom med e70en så skal vi alltids få retta på slik villfarelse

En "tuner" som ikke aner hva han prater om, og som burde holde seg til Lego? Ja, hele tiden desverre. Påstanden om 1000km er direkte feil.

b58: Uten å ha jobbet mye med akkurat denne enda, så har vi en klar formening om hva som skal til for å kjøre F3x motorer "standalone". Det må kobles opp et par komonenter, og resten "deaktiveres". Altså nytte original motorstyring og startsperre. Det vil dog være langt vanskeligere å få den "fullintegrert", men det var vel aldri planen heller? Så for meg at du skulle i datasprut verden mtp motoralternativene. @E.C. - "nja". Motorfestene passer ikke uten modifikasjoner, kransen er forskjellige, bunnpanna er forskjellig, pick up er forskjellig, retur er forskjellig. Det finnes gode måter å løse det på, gjerne lettere enn andre prosjekter, men det er likevel ikke så rett frem som du ser for deg.

@fxslin - nei jeg synes innlegget ditt passer perfekt inn her jeg. Jeg har ikke tallene på vridningsstivhet på g29 (mulig de ligger i dokumentasjonen, men har ikke lett). Jeg vil tro den er langt bedre enn tidligere modeller på dette. Jeg vil også tro at coupen (supra) er enda bedre. Allerede på e86 blir jo også roadsteren "akesptabel" tross alt. mtp rundetider; virdningsstabilitet alene dikterer ikke tempoet på en bil. Det er bare en av veldig mange viktige faktorer. Biler med "grove mangler" kan ofte kjøre veldig fort likevel, det er bare å overdrive på "noe annet" (ikke det som er gjort i tilfellet med m2 n55 og g29 b58). Et godt eksempel er kanskje "Buldre" e30 m3 (med supra motor) og over 1000hk. Den går ikke like fort som en BMW Motorsport bil med 1000hk ville gjort, men på grunn av effekten greier den å hamle opp med en del "langt bedre" biler. @PetrolSix - det er vel ingen som har anklaget roadster/cab folket for å være "mindre entusiaster"? Jeg vil heller ikke si at bimmers.no er en "boble" som jeg da antar du mener "ikke liker cab"? Det er jo flere caber som er godt representert her inne gjennom tidene? (dog, trådene kan nok ha dødd ut litt). Jeg tolker spørsmålet ikke som absolutte tall, men "hvorfor ikke flere liker cab". Som du selv er inne på er bilen et kjempekompromiss, som ikke gir tilbake noe i form av egenskaper. En e46 sedan leverer tross alt langt bedre enn z3 roadster på det aller meste.

Her tror jeg dere prater litt forbi hverandre. @Flataas har aldri hevedet 100k pluss, men at det ikke blir "godt under". For alt jeg vet kan det bety at han mener det ikke koster 70k, og det kan han nok ha rett i, litt etter hva man kjøper, hvor komplett du får delepakka, hvor langt motor er kjørt etc. Videre er det såvidt jeg vet ingen andre enn TRF Performance som kan fullintegrere 35d i e46/39. Så jeg blir litt imponert om du har sett eksempler på dette eller mener det er "enkelt". Nå er ikke kittet fra oss veldig dyrt, men det blir jo fortsatt noe da (ca 16k).

@Ron Jeremy - jeg vet ikke om det er meg du referer til med edruelighet og fokus? Spørsmålet om manglende "kjærlighet til bmw cab" tror jeg definivt har mye med mitt poeng å gjøre. Det trenger ikke å være viktig for deg, men det er nok likevel viktig for flere enn du tror, og ikke minst betyr det mye hva slags fokus en produsent har, og dermed hvilket fokus "fansen" har. "Mest mulig G" eller "700hk" har ingen pratet om. Vridningsstivhet påvirker direkte hvordan bilen reagerer på inputs fra føreren, og ikke minst hva som kommuniseres tilbake til føreren. Vi har i sikkert 10 år, om ikke mer, måttet høre på det, beklager uttrykket, _dumme pjattet_ om hvor sportslig z3 roadster er. Så har jeg brukt ca like lang tid på å forklare hvorfor det ikke er noe "sporstlig" ved den annet enn emosjonene man tar med seg inn i bilen, og at bilen egentlig er direkte dårlig fra et "sportslig" ståsted. Det er ikke slik at dette (følelsene) er uviktig, for det er kanskje noe av det viktigste i hvordan vi opplever en bil. Men egenskapene man subjektivt projiserer på en bil er altså ikke representativt for hva en bil *er* (er i stand til). Dette ser man veldig tydelig på en del amerikanske bilder som typisk utstråler (designmessig) noe helt annet enn hva de faktisk er i stand til. Når det gjelder støy og hvor bra nye caber er på dette er også dette noe som har vært gjentatt til det kjedsommelige. Den nyeste caben jeg har brukt en reell mengde tid i selv er e64 lci. Passasjeren satt bortimot å grein og holdt seg for ørene etter å dratt gjennom en litt trang vestlandstunell med "litt hastighet". Eller er også denne bilen for gammel? Det har skjedd noe helt radikalt bare et par år etter dette? Som ingen har fått med seg? Jeg sier altså ikke at man ikke kan ha en helt fantastisk kjøreopplevelse / biltur i z3 roadster og dens "likemenn", for det kan man naturligvis. Men hvis målet er at den skal være "sportslig" så kommer du nok bedre utav det hele med en god e46. @Fredrik - som i mitt siste avsnitt til @Ron Jeremy så bestrider jeg altså ikke at man kan ha fantastiske kjøreopplevelser og turer i "mindre enn ideelle" biler, jeg har det hele tiden. Men det er langt fra å hevde at man koser seg i en bil til at den er så mye mer "sportslig" enn div andre biler. I min bok må bilen da prestere på et høyere nivå "sportslig" hvis man argumenterer for noe slikt. Videre er F13 vs e46 en rimelig urettferdig sammenligning. En ting er at bilen flere generasjoner nyere. Men enda viktigere og ofte oversett når man ikke er vant å bruke tall om vridningsstivhet i den virkelig verden er at bilen er mye større enn e46. Husk at man normalt angir dette i Nm/grad. Et større karosseri vil enkelt nå en høyere verdi her, men det vil også få kraften lengre fra senter (altså må en større bil også ha et større tall for å prestere likt). For å ha et edruelig perspektiv på det hele mener jeg derfor bestemt at man må sammenligne biler fortrinnsvis fra samme modell, men i det minste som ikke er for langt fra hverandre.

Tja, cab er generelt en regelrett dårlig bil fra et teknisk ståsted. Den er ikke "mindre vridningsstabil", den er ofte "ost" i forhold til coupe/sedan. Det er helt vanlig eller typisk for cab å ligge på ca halve stivheten til coupe/sedan. I tillegg er den tyngre, og oppå det hele støyer den som @E.C. her sa på et nivå som ikke er sant, spesielt i tuneller, og hastigheter over 60-70. Kjører du skikkelig fort, og da gjerne også i tunnell, tror jeg omtrent du står i fare for umiddelbar hørselskade. Entusiast miljøet tilknyttet bmw er ofte sentrert rundt bilenes kjøreegenskaper, og der har ikke cab noe å stille opp med. Dette tror jeg kan være deler av grunnen til lite cab bmw.

Med all den informasjonen som er lagt her, og andre steder, om dette problemet synes jeg det er helt utrolig at man velger å kjøre videre med railtrykksfeil på n47. Men ok. Jeg støtter egentlig det @Otissier. Om du skal spare penger kan du dog vurdere å bytte pumpe, koble retur fra dyser og pumpe "ut" i fri slange og ned i dunk, og starte bilen for å flushe denne delen av systemet. Dette er jo dog ikke 100% risikofritt.

@E.C. , yes! m50 er "ikke bare robust", den finnes ikke "robust" sammenlignet med b58. Dersom målet er "å bygge selv, og lære på vegen", og det er greit at resultatet blir middelmådig minus, og typisk til slutt like dyrt og gjerne dyrere, så er det klart m50 er en fin motor (for ja, m50 _er_ en fin motor). Men b58 finnes det i hopetall (utenlands), den lar seg relativt enkelt koble opp i din bil, og den gir et totalt overlegent resultat. " Avansert er den vel og å trimme med turbo sammenlignet med en M50" --- avansert? Du trenger ikke å bygge turbomotor, det er allerede en turbomotor, som det bare vil komme mer og mer bolt on kits til (for større turbo). Ja, motoren har masse flotte funksjoner hvis du tenker på datasprut, men du kan jo bare kjøre original ecu på b58.

Spon sjekker du ved å ta ut mengdereguleringsventilen på ht pumpe. Dersom ikke spon bør du kontrollere indre lekkasje i dyser.

Overalt...? Ebay og lignende. De koster nok i området 50k. Billigere enn det du tenker å bygge. Og langt bedre. Og verdt noe den dagen du skal selge.