TRF

Og akkurat derfor luftet jeg tanken om kanskje man burde revurdert denne løsningen. Flere andre forum bruker "takk" knapp. Dette fordi de fleste forum lever av at entusiaster hjelper hverandre (og dette er intet unntak), og da har man muligheten til å "takke" de som tar seg tid til å hjelpe deg med hva enn en lurer på, det være seg "utstyrsliste til bilen", "hvilke ledninger som skal kobles hvor ved manuellombygging", de som tar seg tid til å ordne sammenkomster osv. På denne måten oppfordrer man folk til å være hjelpsomme, og antall "takk" vil si noe til nye brukere om dem de prater med. Måten "liker" blir brukt på i dag (jeg bruker det jo selv ) er jo aller mest til å "like" gode punchlines i tulletråden, eller ta side i diskusjoner. Jeg ser dog ut til å være skummelt alene om å tenke i de baner. Jeg skulle gjerne ha gitt noen takk til gutta i diagnosetråden, til bmwccn folket som sørger for å info ut her (jås) etc.

Personlig synes jeg alcantara setene er de desidert beste setene, og det er også de som er standard med "full m pakke". Mange har valgt skinn, og mtp holdbarhet og lettvint å holde rent så vinner skinn. Manglende takluke er bare en fordel. Minde fare for problemer og rust, samt mindre vekt i taket, bedre plass om du er høy osv. Jeg ville vært litt nøye med å sørge for at bilen har "M sport II" chassis, vær dog obs på at de demperne er grisedyre og kun fåes fra bmw. Disse bilene har hatt et ganske drastisk fall i pris de siste årene, og som ren kjøremaskin som også skal duge i det daglige er jeg i tvil om det er mulig å få så mye mer for pengene.

Solgt

Vel, ingen av de feilene kan gi vibrasjoner i clutch. Den eneste måten et rent motorteknisk problem kan gi bevegelser i clutchpedal er ved bevegelse i veiv, og da prate du "havari", eller i alle fall en større operasjon for å få den til igjen.

Dette er en relativt enkel sak å gjøre, så du har ikke noe å frykte om ikke du får respons her.

derav "behandling av asc/dsc", ettersom dette først og fremt er en asc/dsc funksjon, og ikke en dde/dme funksjon.

Needle motion sensor feilen skyldes ofte feil på innsp pumpe.

Bare så den "vet" at du har dette mtp behandling av asc/dsc så vidt jeg kan se.

.....? Hvorfor vil du kode bort antispinn når man rett og slett kan trykke på knappen om man vil ha det avskrudd? Og sveisa sperre er ikke noe å ha på en bruksbil. Det som derimot kan gjøres, og som jeg gjerne gjør for trådstarter som god kunde, er å aktivere valget "diffbrems" i motorstyring. 75% er også veldig mye. Det er tross alt en bruksbil det er snakk om her, ikke "spinne rundt essoen med for lite effekt". (slik som jeg har skjønt trådstarter i alle fall).

Om du oppdaterer med hva som ble gjort, så vil denne tråden kunne være verdifull for folk i fremtiden også

Vibrasjoner i clutchpedal sammen med ulyd fra motor høres mistenkelig ut som havari (bevegelse i veiv).

Det jeg ville vært _svært_ skeptisk til er om den har fått noen strukturelle skader i karosseri, som du er inne på mtp skjermer ift dører. Fronten på disse er av alu, og ikke "bare bare" å rette. Jeg ville aldri kjøpt en slik bil som var "retta" av et rimelig verksted. Finn utav det først. Er den skada slik ville jeg (med grunnlag av hva du spør om her), anbefalt å selge den hel som delebil til noen. Det finnes nok av folk som vil kjøpe en slik for å hugge eller bygge opp sin egen som har ferdighetene, tiden og utstyret som kreves. Dersom den er "hel", ville jeg fortsatt kritisk vurdert hva du kan gjøre selv og ikke. Sett sammen ett budsjett, husk å ta med din egen arbeidstid til en viss grad (vær i alle fall obs på det), og vurder om du ønsker å bygge eller selge.

30cm ca

Jeg ville prøvd å blende kjølelinja som går via EGR for å være sikker på at du har utelukke det som feilkilde.

Da heter den m47n / m47tu (evt m47r)

Stort sett enig med det som blir poengtert der, og la til noen av mine siste opplevelser med moderne bensin. Styre greier, sikker på at det ikke er snakk om servopumpe greiene? Misforstå meg riktig, om det er en forskjell i utveksling så vil jeg tro de fleste i det mer "motorsport" orienterte miljøet setter pris på info om det, i den vide verden.

Enig med deg. Dog verdt å merke seg, den eneste direkteinnsprøytede dieselmotoren uten CR er m47. Huskeregel: Alle "d" motorer er direkteinnsprøytede og med variabel turbingeometri. Det er kun m47 som ikke har CR. m57 er å regne for bunnsolid med svært liten feilfrekvens. Min erfaring er også at det i mange år ble bytta turboer som var helt ok, samt at de som faktisk havarert ofte hadde sammenheng med manglende bytte av veivhusfilter. Jeg kan nok en gang dra frem min egen e39 530d, med nå ca 350k på telleren. Originale dyser, original ht pumpe, original turbo, original autkasse, (osv) og skremt opp langt utover det jeg ville gjort på en kundebil. Som F90 delvis er inne på, så vil også det å bytte olje noenlunde hyppig, same å bruke bilen noenlunde fornuftig ha innvirkning. Dieselmotor problemer er svært oppskrytt av "bensinbil" tilhengerne. Ironien er at de fleste (som du peker på i ditt forrige innlegg) argumenter mot diesel motor knapt er gjeldene lengre. En moderne dieselmotor tilfredsstiller i bunn og grunn de samme avgasskrav som bensinmotoren. En moderne bensinmotor har også turbo, og er egentlig mer komplisert enn dieselmotoren. De har også høytrykkspumper og injektorer med relativt store problemer i noen markeder (eks USA). Videre synes jeg det hele blir enda dummere, da en ny bensinmotor oppfører seg omtrent som en dieselmotor, med et noe lengre register. Skal jeg først leve med unødvendig forbruk, så vil jeg jo da gjerne ha en s54, s85, eller til og med en god gammel s38b38. Skal jeg først velge en motor som ikke egner seg like godt til hverdagsbruk, hvorfor ikke gå for en "ordentlig" bensinmotor? Jeg kom akkurat tilbake fra arbeid i USA. Fikk da kjørt en ny Buick Regal med turbomotor en hel del (over 3200km på noen dager). Den er nesten sterk som en diesel på lavt turtall ved behov. Dog, den har et "irriterende" register. Den forsøker å være dieselmotor, uten å egentlig få det til. Sammen med ikke perfekt programmering av motor og gir, så blir hele opplevelsen litt meningsløs. Dette sammen med et forbruk på ca 0,9 ved langkjøring (2600km sammenhengende på motorveg utenom stopp for taknking)så mister bensinmotoren rett og slett litt grunnlaget for eksistens spør du meg. Alle de gode tingene med en god bensinmotor er på en måte ødelagt, og man sitter igjen med en dieselmotor med noe lengre register, og høyt forbruk.

Endringer i m sport understellet fant sted. Det finnes også to forskjellige servopumper. Men setter pris på bekreftbar info rundt dette

Dersom timing er ok, og det kun er mengdejustering som gjenstår, så skal jeg helt ærlig si at dette kan du nok gjøre bedre selv med litt grunnleggende forståelse, innsats/vilje og _god_ tålmodighet. Du er svært heldig om du treffer på en "vanlig mekaniker" som vet noe som helst om dette. Lokk bakover = mer fuel (og dermed mindre vist mengde på diagnose). Til slutt vil den gå stygt på tomgang da turtallet øker mer enn "mål verdi" for tomgang, og den må kutte fuel hardt. "Retur til tomgang" blir også treg og rufsete. Lokk framover = mindre fuel (og dermed høyere vist mengde på diagnose). Til slutt vil turtallet synke noe, den vil "jage" for å holde det oppe. Du vil også merke dårlig effekt og manglende respons. Å finne en balansegang her er svært vanskelig. Men jeg har vært borti at man må justere allerede kalibrerte pumpe (fra Bosch etc), og at det blir bedre.

Har du noe mer info rundt dette? Jeg har aldri hørt noen andre enn deg nevne det, selv blandt hardbarka "hvilke tannstenger har hvilken utveksling" brukere.

tonyku: Måleur trenger du til timing, det har absolutt ingenting med åpning av pumpa å gjøre. Jeg gjentar, ingen vanlige verksteder har utstyret eller kompetansen til å mengdekalibrere (stillverk) ei pumpe, som er det du tuller med når du åpner. Det de derimot gjøre å justere "timing" (soi/boi), som faktisk ikke påvirkes av å åpne pumpa, men derimot av å ta den ut og inn. For riktig kalibrering må SOI/BOI være _riktig_ kalibrert. Deretter kan du gå over på mengdekalibrering, og da til den går fint på tomgang, og deretter sørge for at den får nok diesel ved å sjekke effekt samt "retur til tomgang". SOI/BOI må justeres med måelur om det skal bli riktig, og du må bruke måldata for "slitt reg kjede".

Nå er det viktig å ikke blande begreper. Å justere "timing" (SOI/BOI) er noe de fleste verksteder kan gjøre. Å kalibrere pumpa er noe "ingen" kan gjøre (Bosch diesel verksteder kan).

Det er ikke slik man kalibrerer pumpa. Men gi lokket et "kakk" bakover, da får den litt mer stoff. At lokket har vært løsnet er for øvrig helt vesentlig informasjon når man har problemer

Jeg har litt vanskelig for å tro det. Har mer tro på dårlig kontakt/dårlig lmm/, tilfeldigheter. Tmads; har flere produkter til m51. Mest populært er "Steg 2", som vil gi ca 185hk+. Send en mail til quickfix eller meg for et konkret tilbud. Otis: det med sen SOI/BOI og varmstartproblemer har vært tatt opp her (mulig også flere ganger), så du husker ikke helt feil.

Treg å starte på varm motor er normalt pga for sen "innsprøytningsstart" (SOI/BOI). Juster timing på pumpa. Moderatorer: Takk for opprydding. Jeg hadde også satt pris om dere kunne sent meg en PM i slike tilfeller