TRF

Ikke vondt ment, men nå tuller du??? Juks, svindel og bedrag over hele linja, i lang tid. Integritet og innovasjon er ikke de første orda på lista, jeg tror ikke de er på lista engang :s

Hmm. jeg lagde egentlig et langt og strukturert innelgg her som bare forsvant.. jeg prøver igjen: Den har _lett_ 60-100% høyere drivstoffutgifter. Dette betyr noe på et budsjett. De tekniske utfordringene med e9x plattform vs e46 er helt like på både tidlig og sen e9x. M-ASK etc er noe man kan greie seg uten en stund, og jeg ser ikke på det som bekymringsverdig fra et "økonomisk risisko" perspektiv. e8x er eksakt den samme bilen Marius Hele forstillinga og bakstillinga er lik. Drivlinja. Kjølepaka. Elektronisk arkitektur. Samme bilen. De færreste, med mindre man absolutt skal ha bensin (som er helt fair), vil mene at m54 170hk e6x med automat er ei vogn som fungerer bra sammenlignet med alternativene. Det viser også ofte prisene. Ikke noe mer enn med det skisserte skrekkscenarioet på dieselen. Og det var også poenget. m47/m47n i e46 har egentlig ingen problemer med et slikt burksmønster. Dette er ikke et forsøk på å snakke ned m54, jeg liker den selv. Men man må likevel legge bort "romantikken" når man gir råd til noen på et stramt budsjett. Dieselen vinner på "alle" mulige parametere i disse bilene, med unntak av "følelsen, lyden", altså romantikken. Det er helt greit å likevel prioritere og velge en slik motor, men man bør være ærlig og klar på hva slags priortering det er, og hvilke konsekvenser det har.

Jeg bruker "aldri" dette verktøyet, men det har hendt jeg har savna det. Rengjøre godt så pleier det å gå greit inn igjen. "Motorbukk" i motorrom, tok ikke travers helt ned (men det er trangt når man gjør det på denne måten, måtte "brekke" motor langt over til ei side). Skal du først inn der vil jeg anbefale samme operasjon som på min (Meyle HD kittet fra koed, nye lagre, meyle drivaksler etc), for å ha "fred" i fremtiden. Jobben er såpass omfattende/samme jobben "hver gang" at jeg iallefall anså det som hensiktsmessig. I tillegg så går jo alt lett sammen, og man trenger ikke å være redd om man skulle skade noen komponenter under demontering.

35% kan jeg kjøpe at man finner nettopp slike steder. 35 grader? Nei. Da har man ikke stått i en 35graderd bakke før.

35 grader stigning? Hvor finner du slike bakker :S Jeg kan ta et bilde en gang fra en 30graders bakke som referanse om det er nødvendig. Jeg vil anta at du mente 35% stigning. Dette er fortsatt nesten 20grader, som er ganske spesielt bratt på veg. Bare tenk på stigning i noen av våre tuneller/fjelloverganger er omtrent 1/3. Godkjent hengervekt gjelder for eksemepel inntil 12% stigning om ikke jeg huskter helt feil, og jeg tror ikke noen hovedveger har mer enn dette. Når det er sagt er det nok fult mulig at bakker i gamle nabolag eller andre krøtterstier kan være noe sånt som du beskriver, men det er _veldig_ bratt til vanlig veg å være-

Mye teori her.. uten grunnlag i erfaring eller data med den aktuelle modellene? e46 m47n med manuell går helt latterlig billig, da mener jeg virkelig billig. Ingen problemer å kjøre denne på lavt 0,4 (0,42-,46) tallet på langkjøring (har kjørt de under 0,4 også, men da må man gå litt inn for det, og kun landeveg). Den har ingen partikkelfilter (og det burde man jo vite om man skal snakke om de farlige dieselkostnadene), ingen overdrevne problemer med sot, og tuboer varer lett 250k.. :S Dyser kan det jo hende man må bytte, men det er jo ikke et "stort" problem. Den elskede 20i m54.. Bruker en _betydelig_ mengde suppe sammenlignet med m47n og går dårligere. Det er altså ikke sånn at det å bytte seg halvt i hel på coiler, for deretter å bytte lambda og MAF, bare for å innse at det var falskulft likevel er en rimelig affære. Og når de er ferdig med det kan du bytte toppdekselpakning (og kanskje en kat eller to?) som lekker såpass at det drypper ned på eksosen. Også sette på en "x" i navnet? Så nå bruker den uendelig mye suppe nesten uansett hva du gjør. I tilegg har du gleden av å bytte mansjetter før du oppdager at, hei, disse har vært defekte såpass lenge at det bare å bytte knuter.. eh.. drivasklinger. Kan du ende opp med dyre reperasjoner på diesel? Ja. Kan du ende opp med dyre reparasjoner på bensin? Ja. Kan bensinen noen gang nærme seg diesel i drivstoffkostnader? Nei. Aldri. M54 er en fin motor som jeg liker. Det er fin lyd og generelt fin karakter. Den vil dog aldri kunne konkurrere (to "like" eksemplarer) med m47n i driftutgifter. Det er stort sett et lite knippe "super bensin entusiaster" og de med en mer teoretisk tilnærming til det tekniske rundt bil som vil hevde dette. Jeg synes uten tvil at m54 låter bedre enn m47n, men det endrer ikke på hva en ung gutt med begrenset budsjett bør satse på. Når det er sagt @Ron Jeremy : Jeg er enig at man bør vurdere e8x/e9x med m47n2. Dette fordi e46 som modell er noe høy priset relativt til e8x/e9x. Sistnevnte er mer moderne, men har også noen nye sett med utfordringer på e46 gjerne har mindre plager (abs ringer, rust i travers bak, flere kuler og ledd, dpf på diesel utenom de første). Jeg kan også se din side jmf at du åpner med "mindre kjedelig". I forhold til lyd og karakter, helt enig. Men m54 går ikke veldig bra altså. m47n går "bedre", og oppjustert tar den 25i også. Noen kommenterte at diesel holder seg høyt i pris. Diesel har alltid gjort det, og vil "alltid" gjøre det, av de samme grunnene som jeg lister over her. e36 325tds var en periode glatt over dobbelt så dyr som bensinbilene. e46 320d / 330d i "penere" utgaver koster normalt mer enn tilsvarene bensin, mao, man får igjen det samme tillegget når man selger. I tillegg har de ofte et større market. Dette er ikke til forkleinelse for bensinvariantene, men den romantiske entusiasten i oss møter ofte en realitet der også økonomi og brukbarhet i det daglige betyr noe. For å bruke et utrykk @Fredrik ofte bruker; "det er lov å ha to tanker i hodet samtidig".

Jeg tok det ikke med i e70 innlegget mitt, men jeg bytta diff foran på min også. Jeg hadde også noe resonans lyd (eller ganske mye vil jeg si), så bytta derfor "alt som beveger seg" og litt til. Fant også noe spon i min, men olja var relativt bra. Spurte @Clipictrial her om pris på overhaling men hadde dårlig tid så jeg valgte å montere en brukt med lavere km. Konklusjon; jeg tror ikke egentlig bytte var nødvendig, men gjorde det samtidig som alt annet for å slippe å gå inn der en gang til (det er litt knot). Dersom du vurderer å bytte ville jeg sett etter en rimelig brukt med lav/ere km stand. Den relativt voldsomme støyen er helt lik med alle.komponenter nye som før.

Quickfix.no tror jeg har det ute? Uansett, vi selger kun TRF Steg2 til disse. Ca 185hk. Det blir fort meget kostbart om man skal ha noe mer, og vi er jo et firma som tross alt driver ganske mye med TRF Steg 3-4 etc.

Det er en helt annen kasse (6trinns), og fungerer ikke overens.

Tror de da prater om endringen fra 360r kasse til 390r. Men dette fikk også e39.

Ja. Relativt enkelt og kjapt gjort å flytte over.

Gløding. Sjekk deretter tilstand på innsug mtp koks.

Nå lever vel 50d motoren på lånt tid, men det er jo den som skulle vært putta nedi. Da kunne man også realt satt på plass audi sin pedant s4/5 tdi. Også skulle den jo vært mulig å få med rwd :s

Ta en lekkasjetest først.

Jeg fant ingen god forklaring annet enn elendig kvalitet (trw). Ingen ytre påvirkninger på min.

Ja

Ikke så uvanlig med opprustet bremsekraftforstker på e70 desverre.

Vanligvis er det sprekt termostathus på disse. Du må gå over det du har vært borti på nytt.

Du må jo kappe av den gamle og sveise på den nye. Om du ikke er komfortabel med det, kan du jo kjøpe komplett downpipe av oss, uten kat, for kun litt mer enn det repsettet koster. Rustfritt stål, bolt on.

Det der ser ikke uormalt ut (naturligvis avhengig av bruk)

Datalogge / livedata er gjerne det greieste for å få tydelige svar. Se for eksempel på turtall inn og ut på kassa etc

Du må finne ut om det kommer fra motor eller girkasse først.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525tds-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-51-injection-pump-control-section-mixture-control-unit/Af82SIn

Det har jeg gjort, i første svar. Derfor jeg ba deg lese det igjen.

Elektrisk og mekaniske pumpe gir eksakt det samme, du har bare full "rettefrihet" på elektrisk imotsetning til mekanisk som du selv kun får justert max mengde.