TRF

TRF stw forstilling er lagd slik at du kan velge å kjøre stw +20mm RC korreksjon på travers, eller ikke. Det finnes gode grunner for begge. Men det du snakker om er primært endring i Roll Center ved å endre indre festepunkt.

Nei.

Våre håndholdte kan nå ta F serie via obd

E53 er ikke bygd på l322 selv om det er populært å hevde. e53 er ene og alene en høyere e39/38. L322 har masse bmw spesifikke greier da BMW eide LR på denne tiden. Jeg vet det har blitt hevdet at bmw ville ha "LR sin 4x4 teknikk" men altså.. jeg venter i spenning på hvilken teknikk det er snakk om. Det høres ut som noe fra en halv dårlig pressekonferanse.

Særs dårlig ide.

Min kommentar forutsetter at bilen er i orden.

Bytte bil. Det eneste som kan minne om økonomisk forsvarlig.

Du bør regne iallefall 50-60k på selve motorbytte og integrering/programmering (noe avhengig av hvor mye du betaler for motoren i seg selv), + som du sier 330d 204hk bakstilling (komplett), mellomaksel, girkasse, bunnpanne. Du må også lage ny eksos, samt mindre tilpasninger i motorrom.

TRF Performance har den eneste full integrerte løsningen, som også er riktig konvertert til manuell gir. Men dette er et omfattende prosjekt som koster litt. Har du satt av et budsjett til dette?

Nei. Dette er din mening, regelrett feil, og ikke i samsvar med tysk lovgivning. Det er ikke noe "men ikke hvis". Du skal flytte deg ut av venstrefila for hurtigere trafikk. Enkelt og greit. Dersom de som elsker å ligge å vase i venstre fila begynner å planlegge kjøringa noe mer, sjekke i speilet før de kjører forbi, så legge seg inn igjen, så er problemet løst (for deres egen del). Det er lov å varsle med lyshorn at du kommer i høyere hastighet i Tyskland. Og det er helt normal adferd (i DE) som ikke gir noe grunnlag for å bli fornærma. Det gir bedre flyt i trafikken, som et botemiddel på at somlekoppen ikke følger med. Det kan med fordel gis i god tid dog, og ikke når du allerede har måttet bremse. Du har vikeplikt når du bytter fil. Trafikken du har vikeplikt for kommer nødvendigvis bakfra. Og i Tyskland spesifikt, som nevnt over, plikter du å flytte deg ut av venstre fila for ikke å hindre hurtigere trafikk. Jeg er også av en helt annen oppfatning enn at "svært mange tyskere" holder seg til 130km/t i frifart soner. Når du nærmer deg Danmark derimot så rakner jo alt. Det går sakte, folk ligger i venstrefila og somler, og gidder ikke å flytte seg selv om du signaliserer i god tid. Hemmeligheten er å forholde seg til loven for sin egen del og være på tilbydersiden i trafikkflyt. Hvor fort andre velger å kjøre på A-Bahn trenger altså ikke de som somler å bry seg noe med. Bruk den tiden til å tenke på noe annet, og å komme seg ut av venstrefila.

Og på Saltkjelens måte, ihht lovverket på a-bahn.

Du skal flytte deg (ut av venstre fil) for hurtigere trafikk på a-bahn. Så hva "flere og flere" svarer er vel ikke så interessant.

Du kan sende ECU per post og få en komplett ferdig pakke tilbake om du ønsker det

Hvis disse tunerne på en fornuftig måte skal sette opp motorstyring, så er da dette varer de bør ha på lager? Eller i alle fall kunne skaffe? Ellers har vi på lager. Send mail til: infor@trf-performance eller en av våre forhanldere for tilbud på kun deler.

Den siden er egentlig ikke lansert, og ser at det er noen problemer når jeg går innpå den. Uansett, alt dette har vi naturligvis. Flere produkter som "EGR termostat kit Pro" er løsninger vi har laget som før ikke fantes. Normalt monteres dette av en av våre forhandlere sammen med vår software. Hvor holder du evt til?

Jeg har ikke tolket. Denne diskusjonen har vi hatt for flere år siden når du skaffa deg bilen. Om jeg gidde å grave i gamle poster? Nei. Var det en slarkete gammel e34 også den gang? Ja. Søtt forsøk. Har aldri ment, eller ytret, noe som kan minne om en slik holdning en gang. At mange ikke har greie på bil er dog et faktum, og det vises spesielt godt med alle verdensmestere der ute som "vet hva som er best for sin bil", men kjører rundt i biler med hjul som peker i alle retninger. Det mangler betydelige mengder kunnskap og erfaring. Når du kobler dette sammen med å fortelle alle som har greie på BMW at de tar feil hver gang man påpeker en svakhet, så vel.. slitsomt. Beklager Fredrik (dk). Du skal få tilbake tråden din. Jeg blir bare litt engasjert når det påstås at høyst reelle og svindyre problemer ikke er reelle.

Det trenger ikke være snodig bare fordi det ikke er likt ditt tankesett Ditt forhold til "vedlikehold" avviker ganske sterkt fra mange andres her inne. I retning "mindre greie på bil". Eller husker du ikke hvordan din E34 var så stram og fin uten noe feil? Mye bedre enn andres, og ikke trengte den å bytte noe? Likevel hadde du en haug av slark under der. Sånn som de som har greie på bil catcher med en gang, og derfor "klager" over at dette er gjengangere. hvordan den kom inn i denne diskusjonen må du svare på selv. Men jeg antar at flere enn meg er lei fan boy tilnærmingen hvor reg havari og pumpe havari til 100k liksom ikke er reelt. For det er høyst reelt, og en skikkelig smell å gå på. Er det en grunn til ikke å kjøpe n57? Nei absolutt ikke. Men man trenger ikke late som at problemet ikke er reelt bare fordi det ikke passer inn i ens eget idoliserte bilde av BMW. Verden er ikke sort hvitt. Å erkjenne kjente problemer er ikke det samme som å advare mot en modell.

525/530 (med r6) har enklere ladeluftsystem og ingen vakunstyring av turbo. F90: "Særlig de av oss som er nøye og tar godt vare på bilene sine" spar meg (oss) da... Det er stort sett folk uten greie på bil som lirer av seg sånt. Jeg kunne uten videre "plukket fra hverandre" din E34 på under 5 min under den. videre, du VET at det ikke er enkelt tilfeller, men en trend. Du har fått forklart at problemet ikke er ei defekt pumpe per se, men det faktum at det før i tiden resulterte i pumpebytte, mens det i dag resulterer i 100k rep.

Men å si at motor x er dårlig/ har problemer på grunnlag av tvilsomme reparasjoner blir å strekke det litt langt. Og dersom garantien tar det så er jo det eneste problemet tiden uten bilen.

Det høres mer ut som betydelige kompetanseproblemer enn faktisk 150k i rep med mindre vi snakker om reg eller HT pumpe. Dessverre ikke uvanlig at det byttes en hel masse som er helt i orden.

Han som ikke skrur selv. Og som ikke har hatt slike biler med høyere km.. forteller alle andre at de tar feil? Er ikke så lenge siden sist jeg var borti n57 med pumpe havari gjennom en forhandler. Ikke så alt for lenge siden jeg så på en annen n57 med registerhavari heller... Men for all del Fredrik. Det er ingen som sier man skal skygge unna. Men 2 kjente feil, som begge lett koster 100k å få fiksa, er det greit å gjøre folk obs på.

Hvorfor ta bort vakumreservoirene? Disse er essensielle for riktig regulering av ladetrykk..

n57 spesifikt: CP4 ht pumpe (som på alle nyere dieselmotorer). Når disse ryker blir det betydelig dyrere enn på de eldre bilene. Videre har det vært noen tilfeller av register havari, den slekter jo tross alt på n47 og registeret er i hovedsak likt. Ellers en fin motor med særs godt potensiale for tuning. 25d og 30d er samme motor (for en gangs skyld), men ikke lik automat kasse. Manuell er like. asmund: feilminne, evt kontrollere indre lekkasje på dyser.

40d har to turboer. Det som er spesielt med dette systemet til BMW (men ikke lengre unikt) er at det fungerer både som compound og som sekvensielt. Det som er nytt på 40d fra 35d er at den minste turboen har VNT.

Fra bmw er det hele greie som må bestilles ja. Mulig de finnes løst andre steder. @Nils JørgenTomgang er dynamisk ift temp, men 830rpm er det laveste den kommer originalt.