TRF

50k for en e87 116i med defekt motor? Gikk nettopp en 2007 118d m sport med def motor for 17k...

Uten dpf er mobil1 5w50 ei fin olje. Fikk tips om denne for flere år siden av en som har brukt denne mye. Undersøkte litt mer. Dette er den eneste olja som har hatt "bmw high performance diesel" godkjenning. Dette var et lite lokalt fenomen som dukket opp ifm lagerhavarier på 23d motoren. Bmw trakk midlertidig alle godkjenninger på oljer, og krevde at det ble brukt denne mobil1 5w50 "bmw high performance diesel" olja. Dette på tross av at den ikke egentlig er godkjent for dpf.

Dieseltråden

Det er nok dette som er bakgrunnen for lyden du hører (uten å ha hørt akkurat din lyd selv). Noe bevegelse er det jo, men ikke mye. Ellers kan jeg jo si at slik den er nå kan vi enkelt overhale og oppgradere den til TRF turbo, men dersom den havarerer er det langt værre.

Har sett dette flere ganger, men oftest på rimelige turboer. Det er ikke noe å bry seg om så lenge den lagermessig er ok og ikke tar borti huset på noe vis. Noe lavere effektivitet, men normalt ikke merkbart.

Hei, usikker på om du fikk svar? Du kan få et tilbud av en av våre forhandlere, evt sende en mail til: info@trf-performance.no

Jeg har komplett (den største delen man får kjøpt) e46, venstre, liggende. Original del, helt ny og ubrukt. Gi bud.

Har du sjekka vakumslanger til turbo? Les dieseltråden.

Oi. Men har du maskinskade på en e39? (Gammel bil, ikke vanlig at selskaper gir det) Dersom vannpumpe er jo dette relativt rimelig og greit å gjøre noe med heldigvis.

F15 med store hjul var det eneste jeg fikk med meg. Min har ca 380hk, og hans gikk bedre. Vi kjørte sammen ei god stund og jeg måtte jobbe for å henge på. Utifra effekten under akselerasjon så var det minimum en oppjassa m50d. Men ikke umulig eller usannsynlig at det var en x5m heller nei. Det er også den bilen jeg har møtt denne ferien som har kjørt desidert hardest. Det er ikke mange, og iallefall ikke med denne typen bil, som kjører hardt nok til at det er helt nødvendig å bruke pådrag for å rotere inn bilen/flytte vekt inn i sving, etter en hard og betydelig opprebmsing ned til 210.... Når det er sagt så var det ikke stygg eller uryddig kjøring.

Det er ikke hver dag man blir frakjørt, i yttersving over bakketopp i mørke, når man selv kjører over 220km/t. Og når man blir det, så blir man det av en ... annen x5??!!??

Jeg syntes jeg kjente lukta av kjølvæske, og jaggu:

Velkommen tilbake! Fin bil

Jeg er i munchen i dag, bare å gi en lyd

Ingen vogn. Full bil og Tyskland/a-bahn. Mye kjøring så jeg kjører det forholdene tillater Men ja, betydelig luftmotstand i de hastighetene vi prater om, tung bil, store hjul (x5m), 4trekk. Jeg får bilen fint ned på 0.8 tallet på landevegskjøring i Norge, men det skjer drastiske ting med forbruket ifra ca 130-150 og opp. Men der igjen, på det tyngste (full gass) trekket på fjorårets europaferie greide jeg å trykke gjennom ca 1,4 i snitt (mener jeg å huske) på en liten tank på e61 525d (m57tud25)... :S Kan ikke skylde på så mye annet enn sjåføren på den bilen. Manuell gir og vanlige M-sport hjul. Ingen takboks (på noen av bilene, stoler ikke på de i høye hastigheter, og ønsker ei heller mer vekt på taket i høye hastigheter).

Ca halvparten av det e70en min ligger an til på denne ferien....

Vi har kit til dette også Må programmeres bort, og vi tilbyr det derfor normalt kun i kombinasjon med TRF Steg 2. Videre er jo EGR et betydelig problem på n57 (langt verre enn på m57 generasjonene).

realoem.com Betydelige forskjeller. Dyser, turbo, balanseaksler etc.

Hehe. Bare å prøve seg frem da Bare å gnage min første bmw (og andre bil) var en e34 med m51. Denne ble det gjort ganske mye med, og jeg synes den dag i dag at dette er kule biler. M51 har som du er inne på et veldig bra lydbilde, spesielt under last og på litt turtall. De er jo også relativt turtalssvillige.

Kult ! Men, diesel fra 2008? Jeg ville vært litt obs på dieseldyr.

Det kan nok akkurat gå uten TRF ht pumpe. I alle fall det nedre tallet. Bare å si ifra

Men, å bygge om dysene er i seg selv en relativt grei sak. Men like viktig er at dette kalibreres riktig i motorstyring. For å kunne gjøre dette må du ha en såkalt "injector characterization" eller "injector mapping". Dette er ikke noe man gjør per individ, men for vår del per produkt type. Mao, pr injektor type, samme som hos produsenten. Vi legger oss typisk på ca 500 datapunkter for å ha en god nok oppløsning (tilsvarende eller bedre enn det som ligger i motorstyring fra før). Dette er spesielt viktig på common rail injektorer, da de på ingen måte oppfører seg lineært, ei heller i henhold til andre brukbare modeller. Oversatt til noe brukbart betyr det ca ett døgn med kontinuerlig kjøring i vår Bosch testbenk: *"Hva var det du sa leverandør xx også kunne sa du??"*

Så hva er greia med TRF Steg 4 dyser liksom? Brukte m57 dyser inn fra kunde som skal ha de ombygd: Disse kontrolleres, demonteres og bygges om til "TRF Steg 4" spesifikasjoner. Under kontroll etter ombygging havnet disse ift balansering på +/- 1,3% avvik på full belastning. Til sammenligning er kravet til originale dyser +/- 6,8%. Så tilbake til kunde:

TRF Performance + Bosch Motorsport = TRF Steg 4 dyser

De har nok desverre/heldigvis ingenting til felles.