TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Var det ikke nettopp en diskusjon rundt unger i bil og skjerm? Nettopp ferdig med familieferien vår for i år. 3 barn, 1-7 år, i baksete på e61. Totalt nesten 5000km som ungene har vært med på. Uten pad, uten telefon, uten video. Rett og slett uten skjerm generelt i bilen. Går helt fint, som det alltid har gjort for mine barn (barn er forskjellige). Det kan jo dog til tider bli relativ høylytt og pøblete med 3 gutter i baksete, men det får man bare takle (og ikke bare bedøve med underholdning). Jeg tror det faktum at tilbudet om "skjerm" rett og slett ikke er til stede for mine gjør at de heller ikke blir umulige uten.
-
Nei,nei nei og nei... med mindre du er glad i greier som ikke er kalibrert riktig, og som går i stykker relaitvt kjapt.
-
Ingen. Du tar utgangspunkt i en strøken utenlandsk bil. Karosseribytte med 3 vitale deler fra den norske bilen din.
-
Karosseribytte er ofte fet "beste" da det involverer veldig lite. 3 vitale deler fra norsk bil over i utenlandsk bil som få blir norsk. Mao, det beste du kan gjøre er å finne en kraftig skadet norsk wbs bil. Den må dog ha 3 vitale deler inntakt, og det mest praktiske er da motor/gear/fotstilling. Derfor leter du etter en bil som er bak eller side skadet. Før gjorde man dette med en billig 520, flyttet dette over i org m5, for så å "bygge om" til m5 (med de delene du skrudde ut dagen før). Da fikk du en helt original bil som stod som ombygd i vognkort, og langt billigere. Problem.et er at de nå stopper slike planer, og påstår du må beholde motor fra oppbygging.
- 6 svar
-
- 1
-
-
Du har fått mange gode råd, av folk med erfaring. De fleste her påpeker at planene dine ikke er hensiktsmessige, Ikke står i stil til satt mål, og nå kan jeg legge på at det heller ikke står i stil med budsjettet ditt. Den summen er nok brukt opp på lakk og vedlikehold (skulle greid å brukt borti.p den summen bare på vedlikehold på en gammel e39). Hvorfor sier folk dette til deg? Fordi mange har erfart hva som skjer når man begynner å kaste penger i et slikt prosjekt, også ble det ikke som man hadde tenkt. I beste mening altså.
-
Det du bør gjøre er å høre på noen som vet hva de prater om. Det finnes ingen enkel eller rimelig måte å få dette til på i din bil på en fornuftig måte. TRF Steg 4 gir 245hk på m47. Du har n47. Vi har jobbet med et "Steg 4" til disse, men det er omfattende for å si det mildt. Veldig få er interessert i å bruke 60-70k+ for å oppnå 245hk.
-
Har du satt opp et budsjett på dette her? (for det er billigere og bedre å bare gå for Eirik sin motor).
-
Skulle akkurat til å nevne Alipina 3.4 som kanskje den beste motoren til dette om man skal holde seg til sekser og sugemotor i en slik bil. Men de vokser jo ikke akkurat på trær. Pakken du (Eirik) har er jo helt perfekt til dette. Fornuftig priset også.
-
Flytte registeret oppover, i en 2.8 automat i en tung e39, som skal være cruise bil og ikke lekebil? Jeg skjønner meg ikke alltid på folk. Og er ganske sikker på at folk (enkelte) ikke alltid skjønner seg på seg selv heller. Selv en s54 har jo tvilsomt med tilgjengelig effekt på "normale" turtall (som jo er det man ser etter til "cruising") i en e39. Et velmenende råd er å enten redefinere hva du ønsker å oppnå, eller å begynne med en annen motor. Da tenker jeg både på det ønskede resultatet ditt, kostnad, og kjørbarhet/brukervennlighet. For 250hk, sugemotor, automat og tung bil vil det være sterkt fordelaktig å gå opp i volum (iallefall noe).
-
Om dette skal være mest mulig kjørbar og salgbart ville jeg kanskje vurdert å begynne med m54b30. Med originale bmw deler når du målet.
-
Annet enn at den er ødelagt?
-
Så...hva er det du spør om? Ulelyd som blir svakere når bilen er varm er normalt turbo. Da må du sjekke denne. Ingen her kan gjøre det for deg.
-
Bygd på ny garrett: 20900,- ink mva - Regn ca 3 uker (kan gå fortere, men er ferie nå). Overhale din: Avhenger av skadeomfang, men regn med 14900,- ink mva.
-
Nei. Ikke i det hele tatt. Men det er ikke uvanlig at den regulerer VNT. Ved ulyd/skade/lekkasje, vil man da kunne høre det. Men fult mulig det bare er vifta.
- 8 svar
-
- 1
-
-
"Nei" - Det aller meste av vitale deler byttes under oppgraderinga. Det er et sært tilfelle om det skulle kreve mer deler enn dette. Også er det jo inkludert full test og kontroll i original Bosch testbenk.
-
Nettopp Og hos oss vet du hva du får, og det er ikke "nyovermalt special price for you my friend"
-
Du hører turbo som spooler opp. Hvor "mye" lyd det er er vanskelig å si fra en video. Som alltid, sjekk etter lekkasjer, og evt sjekk slark og skader i turbo.
-
Jeg ville vært mer bekymret for bankinga? Eller er det kameraet som plukker opp noe "ubetydelig" og forsterker?
-
Det ser ut som dere har en virkelig perle av et feriested Jeg deler dog ikke din enorme begeistring for nyere PSA, selv om jeg også er mer positiv enn de fleste (og da spesielt til 406). Til kommentaren om "Dagens 508 er minst på BMW E60 nivå når det gjelder opplevd kvalitet og hvordan bilen generelt kjører med alt fra retningsstabiltet og støynivå til solid følelse på veien selv på Autobahn i over 200 Km/t. " Så må jeg nesten spørre om når sist du kjørte en e60 i over 200km/t? Jeg har kjørt en del psa produkter som leiebiler, og er ikke videre imponert. Sist fikk jeg 2 fine uker i Focus ST (etter to uker med Mondeo ST line, alt i Tyskland). Ingen av disse er i nærheten av BMW på kjøreegenskaper og ei heller retningsstabilitet i over 200. Faktisk så er Focus ST nesten nervøs om du kaster mer på den enn "cruise i 200 på rett strekke". Focus ST (beklager om det blir litt digresjon her nå) er dog erkeklassisk sprek Ford, ei "bråkebøtte" med andre ord. Den går tålig greit, den har svært gode seter, den oppleves som veldig sportslig med det litt for stumpete understellet, og har generelt ganske ok morrofaktor.
-
Selvfølgelig har vi det Og det er snakk om unike produkter du ikke får andre steder. Enten ny garrett, som vi så plukker fra hverandre og modifiserer, eller overhale den du har (under forutsetning at den ikke allerede er helt vrak, da trengs det deler man ikke får originalt, og da velger vi å ikke overhale i det hele tatt).
-
Jeg er jo stor fan av m57 (som jeg tror kommer tydelig frem). I motsetning til det som står over her så er det dog feil at m57 hadde problemer, og de nyere ikke. Faktisk så har trenden vært stikk motsatt, med et par dårligere komponenter på de nyere motorene. Som et eksempel sliter m57tu med sprukne eksosmanifolder (i stort omfang), og m57tu2 har jo plutselig begynt med enkelte registerhavari (ikke n47 omfang, men likevel). N57 er jo da kanskje den "verste" av dem med noen registerhavari, omfattende EGR problemer og så videre. Det er dog likevel en svært bra motor. Swirl flaps problematikken ble bedre etter hvert, men helt utelukket er det fortsatt ikke (en av forhandlerne mine plukket jo ut en lang del av akslingen fra en innsugsport en gang på en N motor).
-
Skal man først bytte ht pumpe er det jo fornuftig å gå for ei TRF pumpe. Da har du også mer å gå på ift indre lekkasje i dyser.
-
Har hatt flere kunder med biler som tidligere har vært trimmet av nevnte firma, så nei.